Футболисты из Басконии впервые столкнулись с настолько упорным противником. Когда команды снова вышли на поле, испанцы заиграли гораздо более жёстко. Через десять минут безобразия на поле судья останавливает игру и назначает пенальти в ворота испанцев.

Горячие баски картинно обиделись. Капитан заявляет, что судья подыгрывает Советской команде. Команда демонстративно уходит с поля. Приходится вмешаться Молотову, он спускается в раздевалку и уговаривает испанцев не срывать игру.

Впрочем, дело было не в пенальти. Второй тайм полностью был взят «Спартаком». Наши футболисты закатили испанцам ещё четыре гола под слаженный рёв трибун.

Итог встречи вполне хоккейный – шесть-два в пользу «Спартака». Это первое поражение басконской сборной за всё турне.

После были игры в Киеве, Тбилиси и Минске. В каждой республики басконских товарищей встречали как дорогих гостей. Стремились показать им лучшие спектакли, достопримечательности, устраивали в честь футболистов торжественные приёмы.

Повторить подвиг московского «Спартака», правда, не удалось. Во всех последующих встречах испанцы уверенно побеждали.

После завершения турне Сталин поручил выделить на помощь семьям испанских борцов за свободу сто тысяч французских франков. Понятно, дипломатически оформлялось это как гонорар футбольной сборной.

Мировое турне басков на этом не закончилось. Команда едет в Осло и Копенгаген. Новые победы испанцев, рабочий спортивный союз Дании и вовсе разгромлен со стыдным счётом одиннадцать-один. Потом несколько побед в Париже.

С французской земли сборная Басконии отправилась в Мексику. Ещё почти два десятка футбольных матчей в поддержку республиканской Испании. Единственная ничья и ни одного проигранного матча. Поразительной силы духа оказалась команда!

Для наших футболистов встреча с одной из сильнейших сборных мира оказалась хорошим уроком. Пришлось перестраивать тактику, учиться играть в современный мировой футбол настоящим образом. Вот как писала об итогах турне «Правда»:

«Недостатки Советского футбола невыносимы, потому что в других странах нет такой молодежи, как наша – молодежи, окруженной заботой, вниманием и любовью партии и правительства. Это ясно, что повышение квалификации Советских команд напрямую зависит от матчей с серьезными противниками»

Правда, стране стало немного не до этого. Зато в победном сорок пятом наши футболисты подчистую разделали сильнейшие клубы Британии. А в пятьдесят шестом заслуженно взяли олимпийское золото!

Инженер Книгин наконец прекратил восторженно орать и обнимать какого-то болельщика «Спартака». На мой вопрос – теперь-то счёт правильный? Он удовлетворённо кивнул:

– Правильный, очень даже правильный! Гол, гол, хорошо! Надо, надо, ещё!

Первая в мире девушка – командир дирижабля. Удивительные подвиги смелости и стойкости наших героев стратосферы. Создание Советского дирижабля вместе с покорителем северного полюса Нобиле! Всё это 1937 год в СССР.

На сей раз инженер Книгин притащил купленную на улице газетку. Почему-то на английском языке. Газета 1937 года называлась «Москоу дэйли ньюс». Что за загадка?

Книгин возбуждённо размахивал газетой – нам непременно нужно попасть на это событие. Непременно нужно! Что ж, почитаем.

Газета оказалась вполне Советской, издавалась для иностранных инженеров и туристов. Первую редакцию помогала создавать американская коммунистка Анна Стронг.

Английская статья называлась «Вера Митягина – пример для Советских девчонок». С первых же слов – телефонистка из Москвы двадцати восьми лет стала первой в мире девушкой – командиром дирижабля. Первый полёт женского экипажа состоится…

Книгин яростно кивал – вот сюда нам и надо. Откуда и когда отправление дирижабля? Что ж, надо ехать на аэродром в Долгопрудный.

Выбить разрешение на полёт было непросто, спасло только удостоверение репортёра шахтёрской газеты. Мы с инженером оделись потеплее и рано утром прибыли к ангару.

Наконец, распахиваются ворота, из ангара на тросах вытаскивают изрядный дирижабль. Гондола размером с маршрутный автобус, какая-то хлипковатая на вид. Дюралевые стенки, окна из плексигласа. Вот на этом будем взлетать?

Дирижабль сильно и резко пахнет. Книгин стучит пальцем по газете – запах резины и водорода, любимый запах покорителей стратосферы.

Занимаем места в покачивающейся гондоле. Сиденья самые простые – каркас из трубок и натянутая ткань. Ремней, как в современных самолётах, тоже нет.

К рулям проходят три девушки, затянутые в кожаные лётные куртки. Совсем молодые, лет по двадцать с небольшим. Командир Вера Дёмина, бортовой механик Женя Ховрина и пилот Люда Иванова.

Наш дирижабль сильно вздрагивает и поле аэродрома проваливается куда-то вниз. С резким гудением включаются сзади два мотора и наше плавание начинается.

С непривычки довольно неуютно. В кинохронике кажется, что аэростаты движутся очень плавно и неспешно. На самом деле, сильный ветер на высоте даёт себя знать, кабину штормит будто в бурном море.

Да и скорость приличная, моторы разгоняют дирижабль почти до ста километров в час. Книгин, кажется, слегка струхнул, вцепился в кресло и старается не смотреть в плексигласовое окно.

Осторожно пробираюсь к носу дирижабля. Представляюсь девушкам репортёром шахтёрской газеты. Те слегка, краснеют, посмеиваются. Видно, интервью им вновинку. Но раз надо, так надо.

Вера рассказывает, что работала на телефонной станции. По вечерам бегала в лётный кружок ОСОАВИАХИМа. С этого и началось увлечение «пятым океаном», сначала на воздушных шарах.

Первый же полёт чуть не закончился бедой. На высоте километра шар загорелся, пришлось Вере лезть на стропы и резать часть ткани прямо в огне. Загоревшийся кусок удалось отделить и шар спустился на тающем куполе, как на парашюте.

Сегодня она уже опытный мастер по дирижаблям. Но от случайностей не застрахован никто. Совсем недавно принимали на поле дирижабль.

Команда уже сбросила гайдроп (особый тормозной канат), но слишком рано выключила двигатели. Машину понесло на постройки и быть беде. Вера схватилась за гайдроп и пыталась развернуть машину.

Конечно, девушка удержать тяжёлую машину не могла, её поволокло, ударило о дерево, но канат не выпустила. Тут уже подоспели на помощь и дирижабль удалось приземлить.

Женя Ховрина перебивает подругу – дай и я что-нибудь расскажу. Три года назад на восьмое марта девушки задумали агитационный полёт на воздушном шаре.

Погода, правда, подкачала. Очень сильный ветер быстро понёс шар от Долгопрудного в непонятном направлении. Пролетали над большим городом, только по аркам моста опознали Ярославль.

Над несколькими деревнями сбрасывали канат, но поймать быстро несущийся шар не удавалось. Только у колхоза «Красный маяк» удалось приземлить героических девчонок.

Прямо в поле была составлена поздравительная телеграмма Крупской:

«Экипаж сфероаэростата ВР-6 Митягина и Ховрина, пробыв в воздухе 4 часа, благополучно спустился в Ярославский район. Совместно с колхозниками Ермаковского сельсовета шлем Вам свой привет в день 8-го марта».

Женя Ховрина рассказывает о самой большой гордости своей жизни. Её наконец включили бортмехаником в экипаж большого аэростата шестой серии.

Помогал строить аэростат знаменитый итальянский конструктор Умберто Нобиле. Тот самый, что с Амундсеном покорял с воздуха Северный полюс. Правда из следующей экспедиции Нобиле пришлось спасать морякам нашего ледокола «Красин» и нашим полярным лётчикам.

Женя морщит носик – неприятный тип, заявил, что женщинам на борту его дирижаблей не бывать! Девушка доказала, что знает ремесло не хуже механиков-мужчин.

«Какая же это была радость, когда в списке экипажа дирижабля я увидела свою фамилию. Ведь я так ужасно переживала. Кроме дежурства на моторе у меня была обязанность следить за бензопроводкой. Новые краны иногда давали течь. Приходилось держать в кармане комбинезона кусок мыла и изоляционную ленту для устранения этого дефекта.»