Начало этого грандиозного строительства и застал приехавший заместитель командира 9-й мотоброневой бригады полковник Иван Шевников.

— Иван Владимирович, а как вы под Москвой зимовали? Там были казармы построены, у вас свой военный городок был? — Решил поинтересоваться Брехт у гостя и офигел.

— Частично. Мы в большом селе стояли. Было три казармы человек на двести, но из досок просто сколоченных, а большая часть по домам у сельчан жили. Командиры, так все по избам ютились. Летом хоть полегче было, в палатки и шатры перебирались, — вздохнул полковник.

— Да, не позавидуешь. Стойте, а техника как же. У вас сто единиц техники только броневиков, да машины, плюс всякие пушки ведь ещё должны быть и пулемёты. У вас же стрелковые рты в основном, там куча Максимов. Где это всё хранилось?

— В том-то и беда, что большей частью под открытым небом. Пулемёты хоть в дом можно в дождь занести, а броневики и пушки под навесами брезентовыми стояли. Половину на платформы пришлось волоком затаскивать не смогли завести. После зимы.

— А что зимой не ездила техника?

— Да там в ноябре морозы ударили за двадцать пять и вся техника встала, потом большую часть уже завести не смогли.

Мать вашу, Родину нашу. Это что ему везут? И так никому ненужные броневики допотопные, так большая часть их ещё и не на ходу? Бывшего командира бригады и часть командиров во время прошлогодней и частично этого года чистки РККА расстреляли или посадили, так правильно, наверное, сделали. Среди лесов жили и даже бараки не сделали, технику на зиму бросили на улице. И жили по избам, как партизаны. Сразу вспомнилось кино «А зори здесь тихие». Нет, точно — правильно расстреляли. Баграмян говорил, что Люшков у них несколько командиров в лагеря отправил. Нужно посмотреть списки, кто такие, своих-то он всех знает. Может, и случайно в списках оказались. Можно будет попробовать назад в Спасск, в шарашку, затащить. Если, конечно, и в самом деле не за дело в лагерях оказались. А вот этих руководителей 9-й мотоброневой даже и не жалко, до такого состояния вверенную часть довели.

— Иван Владимирович, а что у вас с питание было в части?

— Кхм. Плохо всё было. Командиры, вообще у крестьян столовались…

— Всё, не надо дальше. Не расстраивайте. Пойдёмте, вон, посмотрим, как тир строят.

Событие двадцать второе

— Алло! Это ФСБ? Я нашёл портфель с документами американской разведки!

— Да, это ФСБ, и не мешайте работать! Мы вам здесь не бюро находок.

Первым на железнодорожную станцию Спасска-Дальнегочерез неделю прибыл состав с автоброневым батальоном. Иван Яковлевич решил воспользоваться этим, наконец, и перетащить в часть добытые непосильным трудом трофеи и ништяки. Танки «Арматки» и «форды» с «мерседесом» и «фольксвагеном» всё ещё стояли в Спасске-Дальнем на железнодорожной станции на запасных путях, на платформах, прикрытые брезентом. Брехт выставил вокруг платформ охранение круглосуточное (усиленно-усиленное) и приказал стрелять на поражение, если кто полезет. К счастью, пока на его добро никто не покусился. И вот теперь, когда пришла техника и от станции к воинской части всё время сновали всякие разные экзотические машины, нужно было под шумок в заранее подготовленные ангары перетащить технику. Брехт «мерседес» зелёный хотел Блюхеру подарить, а то увидят на нём всякие любопытные и стуканут куда надо, а как потом объяснить НКВД наличие этого пепелаца, придумать чего вразумительное, ну очень затруднительно. Нашёл в лесу. А что, ходил по грибы, а он стоит зелёненький на полянке и рядом никого. Покричал, ну и чтобы не растащили на запчасти всякие вредители, падкие на блескучии штучки, перегнал в часть, а в лесу на той поляне, где нашёл, записку оставил, что потерявшего новый «мерседес» срочно подойти в воинскую часть № …

Конечно же, в НКВД сразу в эту версию поверят. Эка невидаль «мерседес»?! Херня вопрос. Вот если бы вы нашли там гриб баранья голова, вот тогда да. Тогда это событие неординарное. А «мерседесы» под каждым кустом почти, как мухоморы. Такие Маши-растеряши эти владельцы «мерседесов». А вы Иван Яковлевич не знаете, часом, сколько таких, как вот этот зелёненький, ещё есть в СССР «меринов»? Нету больше?! Всего в мире тысяча штук?! Неожиданно! Ладно. Вот вам техпаспорт, владейте, раз хозяин-то не нашёлся, чего добру пропадать, но если найдётся, то вы сразу к нам. Непременно к нам. Ещё чего интересного найдёте в лесу, так, тем более, сразу к нам. На следующий день ещё и «фольксваген» нашли?! Опупеть! Вот же везёт людям! А этих сколько в мире? И сотни ещё не наберётся, и выпуск пока прекратили. Ну, кому везёт — тому везёт. Владейте и этим. А это чего у вас такое. Ба, да тут по-немецки. А, вы немец. А тут вот написано, что это документы для генерала фон Манштейна? Так в машине был портфельчик? Вот вы везучий сукин сын, товарищ Брехт. Такие интересные вещи вечно находите. А меч этот с самоцветами? Тоже в машине. Эх, и мне бы такую машину найти. Что там ещё было? Фарфоровые немецкие сервизы, столовое серебро, картины, да не Верещагин ли это? А это Айвазовский? И ваза, эвон какая большая и красивая? Всё в лесу под кедром лежало? Ну, как не поверить, сам недавно в лесу ботинок без подошвы нашёл. Не так круто, как вы, но тоже интересная находка.

Про всякие разные необычные машинки. Если кто-то по простоте душевной думает, что наши только у американцев машины скопировали, это «форды» которые и легковой и грузовой, та самая знаменитая полуторка, так он сильно недооценивает наших конструкторов. Нет, они в самые разные места на планете ручки свои «очумелые» запустили. И «Фиат» легковой и грузовой выпускали и одну, ну, очень замечательную машину. Даже не одну, в смысле одну версию, а целую серию. Купили у немцев у фирмы …

По порядку. Построили ещё до революции Ярославский автомобильный завод, но первую продукцию он смог дать только в 1925 году, выпустив грузовик Я-3. Хороший грузовик, грузоподъёмностью целых три тонны. Движок был только слабоват. Всего 36 лошадок. Вот тогда в Германии и прикупили запчастей. Развивающаяся промышленность СССР отчаянно нуждалась в автомобилях большей грузоподъёмности, и грузовичок Я-3 прошёл через несколько модернизаций.

Первой его модернизацией стала замена рамы, кабины и силового агрегата на Daimler-Benz (двигатель, сцепление и коробка передач), по итогу получилась машина с грузоподъёмностью 4 тонны, которая получила название Я-4. Мощность движка стала 54 лошадки.

На платформах с техникой 9-й мотоброневой бригады, что приехали в Спасск–Дальний, таких машин было несколько десятков.

На этом наши конструктора не успокоились и взялись и дальше улучшать машину. Под капот сунули движок Hercules-YXC-B мощностью 95 л.с. и увеличили чуть кузов. Грузоподъёмность грузовика стала пять тысяч кило. Таких машин, по словам нового заместителя Брехта полковника Шевникова, будет тоже около полусотни, ну или, если надо точно, то сорок восемь штук.

И это ещё не всё. В 1933 году завод АМО был переименован в завод ЗИС, и он стал выпускать новую грузовую машинерию — ЗИС-5. Для 1933 года конструкция автомобиля была устаревшей, так как имела деревянную кабину, которая была сложной в сборке и требовала много ручного труда, но в условиях Советского Союза, где металлопрокат был в дефиците, это решение показало себя вполне рациональным. При 73 лошадках машина получилась грузоподъёмностью три тонны. Таких машин должно прийти шестьдесят пять штук.

Когда на заводе ЗИС выпуск двигателей для ЗИС-5 вышел на полную мощность, эти двигатели начали поставляться и на Ярославский завод, у завода появилась возможность выпускать 5-ти тонные машины с нашими двигателями, что они и проделали. С 1934 года в производство запущен ЯГ-4. Который от Я-4 не сильно отличался. Этих машин в бригаде было семь. Параллельно с ЯГ-4, в Ярославле, малыми партиями, для нужд армии, выпускали грузовики повышенной проходимости, с приводом на 4 и на 8 колёс, вот эти красавцы ЯГ-10 и ЯГ-12 с тремя и четырьмя осями и поставили в 9-ю мотоброневую бригаду в первую очередь. Их было за семьдесят штук. Всего же в бригаде при численности в две с небольшим тысячи человек было 286 автомобилей (* 4). Это полный пипец. Для каждого почти бойца было по автомобилю. Кроме этого имелось и 26 мотоциклов.