Меня приводило в изумление как делались самые крепкие и высокие мачты. По началу думал, что они строгаются из одного цельного дерева. Какая превеликая высота мачт, которые держат на себе большое количество парусов. Каждая мачта состоит из трёх частей, поставленных одно на другое, из которых две верхних могут подниматься и опускаться. Верхняя называется брам-стеньга, средняя-стеньга, которые вместе с мачтой, например, сто пушечного корабля, имеют более 80 метров длины и высоты. Сорок парусов, растянутых на 12 реях и между мачтами, расположенные друг над другом, составляют такую поверхность при всяком направлении ветра, что даже при противоположном приведёт мореплавателя к желаемой пристани.

Помню, как часами рассматривал макет французского парусника «Soleil Royal» («Королевское солнце»). Построенный корабельным мастером Лораном Хубаком на верфи в Бресте, он был спущен на воду в 1669 году и вошёл в состав французского флота. Это был трёхмачтовый парусный корабль, нёсший на трёх деках (палубах) 110 пушек калибра от 4 до 36 фунтов. Художественное оформление его корпуса считалось самым красивым и сложным для того времени. Гальюнная (носовая) часть корабельная фигура в виде «солнца» была выбрана по настоянию короля Людовика XIV, как его личный символ. Печальна судьба этого красивейшего корабля. Поначалу он долго стоял в гавани Бреста для парадных целей, затем был перевооружён. Линейный корабль «Солей Рояль» участвовал потом всего в двух сражениях при Бичи-Хед и Барфлёре. В сражении при Барфлёре 29 мая 1692 года корабль был сильно повреждён, не мог возвращаться в Брест и был высажен на мель у Шербура для ремонта. В ночь со 2-го на 3 июня корабль «Солей Рояль» подвергся нападению английских брандеров и был сожжён. Из экипажа, состоявшего из 883 человек, спасся лишь один.

Брандер-судно, нагруженное горючим или взрывчатым веществом, употребляемое для поджога судов врага или затопляемое у входа в гавань для преграждения доступа в неё.

Потом я увлёкся чтением книг о морских пиратах и корсарах, зачитываясь романами Стивенсона «Остров сокровищ», Сабатини «Одиссея капитана Блада» и Штилььмарка «Наследник из Калькутты». По ночам укутавшись одеялом представлял себя грозным капитаном Флинтом на необитаемым острове постоянно кричащим «Каррамба! Пятнадцать человек на сундук мертвеца и бутылку рома!». Или благородным капитаном Бладом, берущего на абордаж в скоротечном морском бою испанские галеоны, а страницы с описаниями отношений капитана Блада с какой-то Арабеллой Бишоп я просто пропускал, считая их чтение пустой тратой времени.

Заодно я пытался понять и разобраться в типах различных судов. На протяжении столетий неоднократно предпринимались попытки более или менее рационально разграничить типы судов. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию ещё более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в своём деле служащие – сюрвейеры-должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами.

Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в XVIII веке. Своё название общество получило по имени владельца кабачка Эдварда Ллойда, где начиная с 1687 года судовладельцы, капитаны и агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 году было решено составлять списки судов – регистры – с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче оценивать качества судна, и, следовательно, определять сумму страховки.

Не менее знаменито французское классификационное общество Бюро Веритас, основанное в 1828 году в Антверпене и с 1832 года по настоящее время, находящееся в Париже.

Короче потом как все дети, мечтавшие стать космонавтами со временем, выросли и кем-то стали, так и я вырос и стал инженером-атомщиком. Но не физиком, а строителем атомных станций. Строил и пускал их повсюду в СССР, России и по всему миру. Поэтому много путешествовал, даже 4 года прожил на Кубе, строя там АЭС «Хурагуа», потом жил в Китае и Турции, тоже пуская в строй действующих очередной энергоблок АЭС.

Во время своих путешествий продолжал увлекаться второй стихией – водой, с огнём было покончено ещё в глубоком детстве. Мог часами сидеть на берегу моря и смотреть на бушующие волны, никогда не повторяющиеся во всей своей красоте. А потом начал плавать или, как говорят настоящие моряки – ходить на различных кораблях. Ходил на «пьяных» паромах компании «SILJA LINE» из Питера в Турку и Стокгольм, где народ гуляет всю ночь, как в последний раз и при выходе сметает все полки магазинов Duty free. И на круизных лайнерах компаний Costa, MSC, PRINCESS, PONANT, где 3 или 5 тысяч пассажиров полдня сходят на тендерах на берег.

Тендер – плоскодонное моторное судно катерного типа. Имеет малую осадку, грузоподъёмность до 30 т и экипаж из 2–3 человек. Используется для перевозки на берег пассажиров круизного судна.

И столько же времени они возвращаются назад на свой круизный лайнер немного погуляв по берегу. Но как-то однажды меня случайно занесло на парусник, и я был покорён им. Да, больше всего мне понравились парусники. Глядя на громады парусов, возвышающихся над головой, я понимал, что всегда со времён нежного детства хотел именно этого. Ходить в белых шортах по блестящей в лучах солнца палубе под хлопающими от ветра над головой парусами. То есть типа быть моряком. Нет даже не моряком, они ведь тоже разные бывают, а мореманом. Вон на лихтерах и балкерах тоже моряки ходят.

Лихтер (нидерл. Lichter) – разновидность баржи, грузовое несамоходное однотрюмное морское судно, используемое для перевозки грузов с помощью буксирных судов.

Балкер (англ. Bulker) – специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом) таких как зерно, уголь, руда, цемент. Балкер является разновидностью сухогруза.

Sail – с английского переводится как Парус. Sailing – как «плыть под парусом». Моряк или матрос – это sailor man, хотя если дословно перевести, то это будет как «парусный человек». Звучит сразу лучше и романтичнее. Так вот тогда-то я понял, что всегда хотел стать SAILOR MAN – Парусным человеком и «Ходить под парусами». И не на каких-то маленьких пусть и дорогих яхтах с небольшой компанией. А на больших парусниках, которых не так уж и много в мире. Больших – это так человек на 200–300 пассажиров, где в первый вечер за капитанские ужиные люди разных народов все перезнакомятся друг с другом. А потом здороваются и общаются во время круиза каждый день, и при прощании рыдают на плечах друг у друга клянясь в вечной дружбе до гробовой доски. Для плавания в таких круизах надо было хотя бы немного изучить и узнать парусное дело, ну хотя бы его азы.

Помню в детстве в Доме Пионеров были у нас кружки-авиамодельный и кораблестроительный. Понятно, что я ходил в первый, а надо было во второй. Но кто знал тогда, куда правильнее податься. А потом кружки все закрылись, да и сами Дома и даже Дворцы Пионеров тоже почти все накрылись. И пионеры с пионерками в красных галстуках тоже как-то вдруг перестали со временем встречаться в школах и на улицах.

Пришлось записаться на краткосрочные курсы парусного дела в яхт-клубе и старательно ходить на лекции и семинары. В группе таких же любознательных юных по знаниях и возрастных по жизни любителей яхт, парусов, пиллерсов и прочих грот-бом-брам-стень-стакселей.

Пиллерс – деревянный или металлический вертикальный брус (стойка), поддерживающий вышележащую палубу.