Номер 179 был заложен на верфи «Joh. C. Tecklenborg» по проекту корабельного архитектора доктора инженерии Георга Вильгельма Клауссена, спущен на воду 7 мая 1902 года и тогда же крещён. Корабль принят заказчиком 31 июля 1902 года и из порта Бремерхафен отправился в Чили в Икике под управлением капитана Петерсена, который и строил его вместе с Клауссеном.

Парусник был огромен, в штормовых условиях удержать его штурвал могли лишь восемь человек. На перевозке чилийской селитры он ставил рекорды скорости, уникальный облик и характеристики присвоили «Пруссии» неофициальный титул «королевы среди королев морей». В 1903 году она совершила рекордный 57-дневной переход от Лизард-Пойнт в Икике. После 12 оборотов Гамбург-Чили-Гамбург, «Пруссия» зафрахтованная «Standard Oil Co», совершила кругосветное путешествие, посетив Нью-Йорк и Йокогаму. В Нью-Йорке «весь город» приветствовал уникальный парусник. Оба капитана «Пруссии», Петерсен (11 плаваний) и Йохим Ханс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последнее плавание), обучались управлению крупными парусниками у капитана «Потоси» Хильгендорфа.

В 14-м плавании, по направлении в Чили, со смешанным грузом (в том числе несколько пианино), в 23–35 5 ноября 1910 года, в 8 милях южнее Ньюхейвена «Пруссия» столкнулась с небольшим британским пароходом «Brighton», осуществлявшим перевозки через Ла-Манш. «Брайтон», недооценив скорость «Пруссии» в 16 узлов (30 км/час), пересёк её курс. «Пруссия» в результате столкновения потеряла управление, лишившись переднего рангоута (бушприта и брам-стеньги первой мачты). «Брайтон», возвратившись в Ньюхейвен, отправил на помощь «Пруссии» буксир «Alert», но ноябрьский шквал не позволил увести её в порт Дувра. Решено было поставить её на якорную стоянку вблизи Дувра, но обе якорные цепи не выдержали, и «Пруссия» была выброшена на скалы в Крабовой бухте и затонула. Жертв не было, груз удалось спасти, но излом киля сделал само судно непригодным к восстановлению, и оно осталось на дне на глубине 6 метров в точке с координатами 51 гр. 8, 02 с. ш. 1 гр.22.17 в. д. Ответственность за кораблекрушение была возложена на капитана «Брайтона», который был лишён лицензии. Части корпуса «Пруссии» до сих пор можно видеть в Крабовой бухте при сильных отливах.

Жалко, конечно, такой парусник. Будем надеяться, что у нашего красавца «Royal Clipper» более счастливая судьба и будущее.

Нужный парусник, красавец клипер найден. Теперь надо было найти его владельца. Физическое лицо или компанию. После непродолжительных поисков наконец-то я нашёл и компанию – владельца этого чудесного парусника.

Компания Star Clippers основана в 1991 году шведским энтузиастом и ярым поклонником яхт Микаэлем Краффтом. Как гласит рекламный проспект компании: «Круизы на яхтах нашей компании – это уникальная возможность почувствовать себя настоящим завоевателем и покорителем морских далей. На борту лайнеров царит лёгкая и непринуждённая обстановка, позволяющая целиком погрузиться в атмосферу отдыха, романтики и роскоши».

Особенности компании:

1. Главная особенность Star Clippers – это эксклюзивный флот! Оказывается, у компании есть ещё два парусника классом поменьше, чем Ройал Клипер. Гости компании смогут путешествовать на изящных парусниках, которые являются точными копиями торговых суден 19 века. Прогуляться на закате по открытой палубе, насладиться моментом поднятия парусов и пообщаться с капитаном. «Каждое мгновение на парусном лайнере наполнено особым шармом и энергетикой» – гласил рекламный проспект.

2. Компания Star Clippers дарит свободу своим клиентам. Вы забудете о многолюдных палубах больших океанских лайнеров (это, кстати то, чего я добивался), дресс-коде и стандартных маршрутах. Благодаря компактному размеру яхт гости лайнеров смогут наслаждаться уникальными портами захода. Что касается стиля одежды, то каждый гость вправе самостоятельно определять, в чём выйти к обеду или ужину в ресторан. Что, дресс-кода на капитанские ужины нет разве?

3. Любителям активных развлечений предлагаются специальные платформы на парусных яхтах для занятий водными видами спорта. Понятно, можно будет заняться подводным плаванием и охотой, которой я так увлёкся, когда работал на Кубе.

Рейтинг круизной компании по категориям от Cruise Critic, исходя из максимальной оценки «5»:

– питание – 4

– общественные места на борту – 4

– каюта – 4

– развлечения – 3

– обслуживание 4

– соотношение цены и качества – 3

Флот компании состоит из трёх роскошных лайнеров. Яхта «Royal Clipper» занесена в книгу рекордов Гиннеса, как самый большой парусник с квадратными парусами. Компания Star Clipper предлагает своим гостям отправиться в лучшие уголки таких регионов плавания, как Карибский бассейн, Средиземноморье, Куба. Панамский канал, Азия. Также компания организовывает транс океанические круизы – Atlantic Crossing.

Рекламный проспект продолжал уверять меня в том, что не меньше внимания компания уделяет питанию и развлечениям на борту. К услугам пассажиров изысканные блюда на шведском столе и в элегантном ресторане. В меню собраны лучшие блюда континентальной кухни. Star Clipper старается максимально вовлекать гостей в мир морских путешествий, поэтому одним из самых популярных развлечений считается посещение капитанского мостика. Также на борту организовывают вечера живой музыки.

Так теорию парусного дела мы немного освоили, курсы вязания морских узлов закончили, но вязать все узлы так и не научились, достойный парусник и круизную компанию в конце концов всё-таки нашли. Надо теперь определиться куда и когда выплывать или выходить…

Изучив внимательнее каталоги компании выяснил, что летом парусники совершают круизы по Средиземноморью, осенью совершают трансатлантический переход и зимой бороздят просторы Карибского региона, а весной опять через Атлантику возвращаются в Европу.

Итак, наверно Карибы, ну конечно Карибы, и видимо зимой. Ведь я уже начал изучать этот регион мира, когда 4 года прожил на Кубе, где строил атомную станцию «Хурагуа» в городе Съенфуэгос. Там учился нырять в море и заниматься подводной охотой, изучал историю городов и страны, местную флору и фауну. Всё было интересно, и я полюбил этот карибский регион.

Карибское море (исп. Mar Caribe, англ. Caribbean Sea, нидерл. Caraibische Zee) – окраинное полузамкнутое море бассейна Атлантического океана, с запада и юга ограничено Центральной и Южной Америкой, с севера и востока – Большими и Малыми Антильскими островами. На северо-западе через Юкатанский пролив соединено с мексиканским заливом, на юго-западе – с Тихим океаном через искусственный Панамский канал.

Карибское море лежит между 9 и 22 гр. с. ш. и между 89 и 60 гр. з. д., его площадь составляет примерно 2 753 000 км. На юге оно омывает Венесуэлу, Колумбию, Белиз и мексиканский полуостров Юкатан, на севере – Кубу, Гаити, Ямайку и Пуэрто-Рику, на востоке – государство Малых Антильских островов.

В истории доколумбова заселения островов Карибского моря выделяют три группы народов. Народы первой группы (палеоиндейцы) пришли на остров в 5000–2000 годах до н. э. из Центральной или Южной Америки. Следующая группа, мигрировавшая в 1000–500 годах до н. э. из Южной Америки на Большие Антильские острова и остров Тринидад, создала месоиндейскую или сибонейскую культуру. Третьей группой народов, которые появились в регионе, были ТАИНО, пришедшие в 300 году до н. э. из Южной Америки на остров Тринидад и оттуда заселившие Малые и Большин Антильские острова, а затем КАРИБЫ, мигрировавшие после 1000 года до н. э. из района дельты Ориноко и вытеснившие аравакоговорящих индейцев с Тринидада и Малых Антильских островов.