Эммануил Людвигович Нобель (1859–1932), портрет написан художником В.Серовым, которого все мы знаем как автора картина "Девочка с персиками"…

Торжествующий Рокфеллер уже заказал билеты на трансатлантический пароход, чтобы российские магнаты прибыли в Нью-Йорк для подписания итогового документа. Но тут всё рухнуло в один миг – в России против такого раздела выступили все, кроме братьев Нобель. Ведь Нобели экспортировали керосин в Западную Европу, их вполне удовлетворяла четверть такого сверхбогатого рынка. Но все остальные «керосинозаводчики» специализировались на продажах в Азии и Африке. Как раз в 1895 году на Дальнем Востоке торговля бакинским керосином превысила объемы американской торговли, и четверть от растущих рынков Китая и Японии уже никак не устраивала российских экспортёров.

К тому же при активном участии министра Витте уже строился Транссиб, способный связать рельсами Дальний Восток с нефтеносным Баку. И глава российского Минфина прямо заявил генконсулу США в Петербурге Джону Карелу о подписанном в Париже соглашении: «Независимость русской нефтяной промышленности, имеющей великое будущее, от этого пострадает».

В 1895 году будущее отечественной нефти, действительно, выглядело радужным – ещё никто не подозревал, что в самом начале XX века её ждут великие потрясения. Договор с Рокфеллером не вступил в силу, «керосиновые короли» так и не поделили мир.

XX век начался для русских нефтепромышленников с череды неожиданных потрясений. В 1900 году стартовал мировой экономический кризис, для России затянувшийся на восемь лет. В 1901 году вспыхнувший по халатности охранников пожар, бушевавший пять суток, уничтожил часть нефтепромыслов Баку – и со следующего года нефтедобыча в США вновь опередила по объёмам российскую.

В январе 1904 года на мировых биржах случился обвал акций нефтяных компаний России из-за начавшейся войны с Японией – падение достигало 35 %. Наиболее стойким оказался курс акций «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель», опустившийся всего на 15 %. В предпоследний день того же 1904 года хозяева российского «чёрного золота» по итогам грандиозной забастовки рабочих-нефтяников Баку вынуждены были подписать «мазутную конституцию» – первый коллективный трудовой договор в истории нефтяной промышленности, снизивший рабочий день до 9 часов.

Но все предыдущие сложности померкли перед тем, что случилось в 1905 году – череда армяно-азербайджанских погромов, множество забастовок, террористических актов и новая техногенная катастрофа. События в «нефтяном сердце» Российской империи ужасали даже на фоне иных революционных потрясений того года. С февраля 1905 года в Баку и окрестностях началась настоящая уличная война армян и азербайджанцев, особенно обострившаяся в августе на фоне экономических забастовок. Царские войска пытались разогнать погромщиков обеих сторон – и тогда воюющие между собой националисты стали стрелять в солдат. В итоге на улицах Баку минимум четыре стороны убивали друг друга – правительственные силы, революционеры-социалисты, армянские и азербайджанские националисты.

Счет убитым шел на многие сотни, для подавления беспорядков войска применяли даже артиллерию. Не удивительно, что с 20 августа 1905 года вспыхнули пожары на нефтяных промыслах. Историки до сих пор спорят, кто же был их непосредственным виновником, но доподлинно известно, что за пять суток сгорело 1429 нефтяных вышек – свыше 58 % всех нефтепромыслов Каспия. От пожаров пострадала и вся инфраструктура – перегонные заводы, мастерские, жилые дома рабочих и специалистов. В хранилищах сгорело почти 6 миллионов пудов нефти.

Число человеческих жертв не известно, пожары лишь подхлестнули погромщиков. Армяно-азербайджанские столкновения продолжались до октября, а с ноября и до конца 1905 года весь Баку, включая нефтепромыслы, из-за очередной забастовки оставался без телеграфной и телефонной связи с остальной страной.

Августовские пожары и потрясения 1905 резко снизили объёмы нефтедобычи. Если в первые 20 дней августа, до начала пожара, в Баку добыли свыше 32 млн пудов нефти, то за весь сентябрь – только 2 млн. В сентябре того года на Каспии впервые за много десятилетий не заключалось никаких сделок с нефтью. По итогам года вся общероссийская добыча «чёрного золота» снизилась в полтора раза. Падение курсов акций различных нефтяных предприятий составило 20–45 %.

Как посчитали экономисты тех лет, после 1905 года для восстановления работы нефтепромыслов Баку требовалось единовременно не менее 40 млн руб. золотом. Для сравнения, вся «нефтяная империя» братьев Нобель, с имуществом и торговыми связами по всей Европе, тогда оценивалась в 25 млн. руб.

На выгоревших бакинских нефтепромыслах, 1905 год…

По итогам страшного года экспорт нефтепродуктов из России сократился более чем в два раза, российские «керосиновые короли» потеряли значительную долю мирового рынка. Если в 1904 году продажи керосина с берегов Каспия составляли более 30 % мирового экспорта, то в следующие годы – лишь около 18 %. Некоторые перспективные рынки были потеряны почти полностью – прекратились поставки российских нефтепродуктов в Китай, а доля России в снабжении керосином огромной Индии упала с 78 % до 2 %.

В выигрыше оказался главный конкурент отечественных нефтяников – американская Standard Oil Company. Но российский кризис 1905 года облегчил рождение ещё одного гиганта современного нефтепрома – англо-голландской Royal Dutch Shell. В то время как раз завершался процесс объединения английских и голландских торговцев «чёрным золотом», сумевших занять в Азии ту часть рынка, которая до 1905 года принадлежала российским экспортёрам.

Одна из крупнейших нефтяных компаний мира родилась из русского керосина

Сегодня англо-голландская Royal Dutch Shell одна из крупнейших нефтяных компаний мира. По оценкам Forbes её рыночная стоимость превышает 195 млрд долл., а логотип – жёлтая ракушка – является одним из самых известных коммерческих символов наших дней.

Предок основателей нефтяного гиганта – родившийся в Ираке торговец Маркус Самуэль в XIX веке держал в Лондоне маленький магазин по продаже экзотических морских раковин. Shell по-английски и будет «ракушка». Но торговец не ограничивался лишь морскими диковинками, специализируясь на посреднической торговле между Британскими островами и Ближним Востоком, что позволило скопить ему начальный капитал.

В 1890 году старший сын удачливого продавца ракушек, Маркус Самуэль-младший, в поисках новых образцов морского «товара» оказался на берегах Каспийского моря, где и оценил все перспективы торговли нефтью и керосином. Молодой рынок нефтепродуктов в те годы развивался стремительно, был открыт для конкуренции и сулил прекрасные перспективы. Самуэль-junior вложил отцовские капиталы в строительство танкеров, и в 1892 году первый из них, по имени «Мюрекс» (так называется одна из разновидностей морских раковин), впервые повез 4000 тон бакинского керосина из Батуми через Суэцкий канал в Бангкок и Сингапур.

Это был первый танкер, который согласилась пропустить администрация недавно построенного Суэцкого канала. Коммерческий успех был полным, и вскоре Маркус Самуэль-младший владел целой флотилией танкеров – возникла Shell Transport and Trading Company, специализировавшаяся на перевозках российского керосина из Чёрного моря в Индийский океан. Как раз в это время в Индонезии, тогда голландской колонии, началась первая добыча местной нефти – её вела «Королевская нидерландская компания», Royal Dutch Petroleum Company.