Интересно, что в старину строили и содержали маяки, как правило, частные лица. Однако затем все они стали принадлежать государству.
Уже с 1737 г. на русских маяках стали производиться регулярные метеорологические наблюдения. А 70 лет спустя общее ведение маяками было сосредоточено в Адмиралтейском департаменте. Через полстолетия (в 1857 г.) казеннослужащие были заменены вольнонаемными. И, наконец, к концу XIX в. заведование маяками Российской империи перешло к Главному гидрографическому управлению и разделено по морям.
Все маяки зажигались с заходом солнца и гасились с восходом. А освещение маяками начиналось с открытия навигации и заканчивалось с ее прекращением.
МИЛЯ МОРСКАЯ — величина, равная длине 1 минуты земного меридиана. Впервые величина морской мили была установлена во Франции в 1880 г. Для ее вычисления послужила длина 1/4 окружности парижского меридиана. Так что длина 1 минуты меридиана равна 1851 м равна 6075 футам.
Англия же определила величину меридиана, округлив морскую милю до 1853 м, или 6080 футов.
В 1908 г. Главное гидрографическое управление Морского министерства России предложило принимать морскую милю равной 6080 футам или 1,72 версты. Морская миля была поделена на 10 равных частей, называемых кабельтовыми. 1 кабельтовая = 608 футам.
МИНОНОСЦЫ — корабли, которые впервые появились во время междоусобной войны Северо-Американских Соединенных Штатов в 1863 г.
Первые русские миноносцы имели водоизмещение около 75 т и скорость — не более 16 узлов. Эволюция миноносцев направлялась в сторону их увеличения. Впервые минные (подъемные) катера приняли участие в Русско-турецкой войне 1877 г. Находились они тогда на борту парохода «Великий князь Константин» по идее его командира — Степана Осиповича Макарова. Примерно в это же время появились и прибрежные миноносцы. Это мелкие паровые суда водоизмещением 15–40 т. Благодаря невысоким затратам их было построено достаточно большое количество. Они участвовали (об этом говорит и их название — прибрежные) в защите рейдов, устьев рек и шхерных фарватеров.
Кроме того, в России были построены мореходные миноносцы, которые могли делать большие переходы, атаковать неприятеля вдалеке от своего порта, причем в любую погоду.
Кроме того, в России появились и так называемые водобронные миноносцы, которые были сконструированы известным русским изобретателем Степаном Джевецким.
Миноносец «Взрыв».
Существовали в России и крупные минные крейсера в 1000 т и более.
Примечательно, что начиная с Русско-японской войны (1904–1905) почти все русские миноносцы были построены высочайше учрежденным комитетом на добровольные пожертвования наших сограждан.
И лишь с 1912 г. наше Морское министерство приступило к постройке крупных миноносцев. Их скорость должна была составлять 35 узлов, и вооружены они были большим количеством минных аппаратов.
Миноносец «Роченсельм».
МОЖАЙСКИЙ АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВИЧ — моряк, капитан первого ранга, создатель одного из первых русских аэропланов, пионер отечественной авиации. В 1841 г. Александр Федорович был произведен в гардемарины. Много лет он находился в плавании. Затем участвовал в Хивинской экспедиции и походе в Бухару. В 1858 г. он получил орден Святого Владимира 4-й степени.
Позже Можайский ходил в плавания на коммерческих судах. С 1879 г. он был вновь зачислен на действительную службу и после пяти лет службы с чином генерал-майора уволен в отставку.
Капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский.
В середине 70-х гг. Можайский разработал чертежи аэроплана. Затем он строил модель и проводил испытания.
Сам же аэроплан (в натуральную величину) появился лишь семь лет спустя (в 1884–1885). Это была весьма своеобразная «воздушная этажерка», биплан. С общей площадью крыльев около 46 футов. Они были установлены под углом 6° к фюзеляжу. Причем самим фюзеляжем служила гондола на колесах.
Можайский установил на своем аэроплане и три воздушных винта. Один был укреплен впереди и два — сзади. В самой же «гондоле» были размещены два паровых легких мотора, закупленных в Англии. Не забыл Александр Федорович и о рулях высоты и поворотных рулях. Общий вес его «воздушной этажерки» составлял 67 пудов (т. е. 1,07 т).
Первый полет аэроплана происходил в Красном Селе, на военном поле. Он отделился от земли и, пролетев некоторое расстояние, приземлился, накренившись.
И хотя сломано было лишь одно крыло, продолжать испытания и тем более конструировать новые типы аэропланов Александр Федорович не мог. Не хватало средств.
И все-таки именно ему — моряку и изобретателю — принадлежит первенство в постройке летательного аппарата (который был тяжелее воздуха) в нашей стране в конце XIX в.
МОРСКОЙ КОРПУС — специализированное военно-учебное заведение для подготовки флотских офицеров. Корпус был основан еще Петром Великим 14 января 1701 г. А назывался он школой «математических и навигацких, т. е. мореходных хитростно искусств учения», или Навигацкой школой.
В чьем же ведении она состояла? Школа находилась в подчинении Оружейной палаты, а размещалась в Москве, в Сухаревой башне, сооружении высоком, вместительном и загадочном (в народе башню называли невестой Ивана Великого, и об этом сооружении и его обитателях ходили по городу всевозможные диковинные слухи).
За недостатком по тому времени учебных заведений из ее стен выходили не только моряки. Здесь получали образование будущие инженеры и архитекторы, артиллеристы и геодезисты, учителя и чиновники, а также просто писари и мастеровые.
Несмотря на скромные доходы государства той поры, Петр изыскивал средства и пригласил профессора Абердинского университета А. Форварсона, учителей Р. Грейса и Ст. Гвина. Среди русских преподавателей там работал известный всей Москве и Петербургу математик Д. Ф. Магницкий.
Навигацкая школа была разделена на классы. В начальных двух обучали неграмотных юношей русскому языку и арифметике. Молодые люди — представители высших сословий — проходили обучение в следующих классах, где перечень дисциплин был чрезвычайно широк. В число предметов входила даже так называемая «рапирная наука».
Оружейная палата выделяла Навигацкой школе ежегодно 22459 рублей 6 алтын и 5 денег.
1 октября 1715 г. (по ст. стилю) Петр I издает указ об учреждении Морской академии, или Академии морской гвардии. Она находилась на месте Зимнего дворца, т. е. по правую руку от нынешнего Адмиралтейства.
Примечательно, что ученики получали (конечно, сообразно успеваемости) жалованье. Так что в сутки у каждого из них выходило примерно 12 копеек. Естественно, что дети богатых родителей такого права были лишены. Общее количество учеников составляло 600 человек, Дисциплинарные меры в Навигацкой школе были жесткими. За прогулы полагался штраф. За 1-й день — 5 рублей, за 2-й — 10 и за каждый из последующих — по 15 рублей.
Кикины палаты. Здесь первоначально размещалась так называемая Морская академия.
Все преподаватели школы были абсолютно независимы друг от друга и подчинялись только генерал-адмиралу Ф. Апраксину, Когда же ученики завершали свое обучение, из их числа выбирали наиболее одаренных и направляли для совершенствования по своей специальности за границу — служить на военных кораблях. По возвращении молодые люди сдавали экзамен, и лучшие из них производились в мичманы. Остальные ученики распределялась по полкам, крепостям и гражданским ведомостям.
