При адмиралтействе существовали мастерские для постройки кораблей и сборки частей судна. Кроме того, предусматривались специальные приспособления для передвижения и погрузки тяжестей, а именно краны: башенные и передвижные, т. н. «склоняющиеся» и плавучие. Хорошо оснащенные адмиралтейства, как правило, имели береговую линию большой протяженности. На этой линии стояли корабли, которые находились в сборке, а также те, которые оснащались вооружением. Кроме того, адмиралтейства снабжались магазинами для хранения строительных материалов, предметов судового вооружения.

Иногда для постройки судов вместо стапелей служили так называемые сухие доки, т. е. осушенные бассейны, сообщающиеся с морем либо рекой. Когда судно было готово, подавалась вода, и оно всплывало.

В России казенные адмиралтейства имелись в Санкт-Петербурге и Кронштадте, Николаеве и Севастополе. Причем Главное адмиралтейство Петербурга располагалось на левом берегу реки Невы, в самом центре города. Именно здесь на протяжении около полутора веков (1704–1844) строились корабли.

Прошли годы. В Петербурге продолжалось строительство. Здание Главного адмиралтейства перестраивалось. Отныне в нем будут располагаться центральные учреждения Морского министерства и самого Петербургского порта.

Однако, если есть Главное адмиралтейство, то должны быть и другие адмиралтейства. Одно из них называлось Новым. Оно так же, как и Главное, располагалось на левом берегу реки Невы, но ниже по течению. Постройка его началась еще в 1713 г. Здесь спускали на воду гребные суда (галеры). Если в бытовой речи моряки его так и называли, чтобы отличить от Главного, то официально название Новое было утверждено лишь в 1800 г. Павлом I. Мятежный император успел здесь построить и первые эллинги для больших судов.

^{Адмиралтейство и флаг Адмиралтейства в Санкт-Петербурге.}

Минул XIX век, и накануне войны 1914 г. Новое адмиралтейство выглядело совсем архаично. Эллинги оказались коротки и узки для больших судов, а территория, ограниченная другими сооружениями, была слишком мала для перестройки.

В Петербурге находилось и Адмиралтейство гребного порта. Занимало оно огромную, удачно расположенную территорию в самом конце Васильевского острова. Но оборудование этого пространства оставляло желать лучшего.

И, наконец, существовало Адмиралтейство Галерного островка. Располагалось оно в устье Невы. Именно оно было самым совершенным из петербургских адмиралтейств.

А что же Кронштадт? И здесь имелось несколько адмиралтейств. Но, к сожалению, все они были приспособлены только для ремонта судов. Новые постройки в этом городе-крепости не возводились. Кронштадтское адмиралтейство делилось на три основные зоны: Доковое адмиралтейство, Новое адмиралтейство и Пароходный завод.

В Севастополе в начале XX в. существовало Лазаревское адмиралтейство. Оно имело один открытый стапель и двойной, так называемый Нортонов эллинг для судов до 3000 т.

Среди иностранных адмиралтейств в начале XX в. самое большое — Кильское — находилось в Германии. Славилось и Вильгельмегафенское, снабженное огромных размеров бассейном для достройки судов. В Европе было известно также Данцигское адмиралтейство.

Во Франции в начале XX в. действовало широко известное старинное, с бесконечной (около 33 км) береговой линией адмиралтейство города Тулона. Существовало адмиралтейство и в Шербурге — в основном ремонтное. Но самое большое адмиралтейство на побережье Франции находилось в Бресте.

В Англии были известны Девонпорт и Пемброк, Портсмут и Чатам.

Италия славилась огромными строительными адмиралтействами в Кастелламаре и Венеции, а также ремонтными — в Неаполе и Специи.

«АДСКИЙ ОГОНЬ» — название горючего состава, который пришел на смену так называемому «греческому огню» — тайне, которая так никогда и не была раскрыта.

Одним из исследователей, который пытался создать «адский огонь», был француз Дюпре. В 1758 г. он приготовил особый горючий состав, который и назвал «адским огнем». Его изобретение испытывали в Гавре. При помощи этого горящего под водой огня здесь была, в частности, сожжена деревянная шлюпка, которая находилась на большом расстоянии от берега в открытом море.

Других сведений об этом изобретении не осталось. Почему же? Существует предание, что об этом узнал французский король Людовик XV. Движимый человеколюбием, монарх купил секрет этого «чудовищного вещества», воспрепятствовав тем самым его распространению.

«АКУЛА» — подводная лодка системы инженера-кораблестроителя И.Е. Бубнова. Она была построена на Балтийском заводе в начале XIX в. По своей конструкции лодка напоминала мореходный погружающийся миноносец с отличным минным вооружением, которым «Акула» превосходила все современные миноносцы и подводные лодки. Особое внимание в проекте Бубнова было обращено на развитие мореходных качеств лодки и ее способность длительное время находиться вне базы.

Помещение для команды на лодке было обширным и удобным. У офицеров существовали: отдельные каюты и кают-компания. На лодке были предусмотрены помещения для длительного хранения запасов провизии и пресной воды.

Для надводного хода на субмарине были установлены реверсивные двигатели системы Дизеля — надежные, простые по уходу и экономичные. Особенность двигателя «Акулы» состояла в том, что он работал на «тяжелых» углеводородах и даже на мазуте, Дизель также исключал применение легковзрывчатых материалов — таких, как бензин, поскольку его пары служили причиной взрывов.

Находясь под водой, лодка двигалась на электромоторах. Они питались током от мощной аккумуляторной батареи. А для возобновления запасов электроэнергии служили те же электромоторы, вращаемые двигателями Дизеля как динамо.

Совершенной и на удивление простой была и сама система заполнения балластных цистерн водой при погружении лодки. А всплывала она при помощи сильных помп и продувания сжатым воздухом. Для регулярного пополнения отсеков лодки свежим воздухом здесь же вырабатывался и кислород.

Прочность «Акулы» была рассчитана на 300 футов (т. е. около 100 м погружения). Тип лодки «Акула» являлся, как сказали бы сейчас, следующим поколением лодок типа «Дельфин», «Касатка», «Минога», построенных тем же Балтийским заводом по проектам инженера Бубнова.

АНДРЕЕВСКИЙ ФЛАГ — флаг, который появился в 1699 г., когда Петром I был учрежден орден Святого апостола Андрея Первозванного. Примерно в это же время у него зародилась мысль — поместить на морском флаге изображение креста Святого Андрея. Еде же впервые появился этот необыкновенный флаг? Сначала на бумаге. На черновике инструкции чрезвычайному послу России Емельяну Украинцеву государь изобразил два флага. Один, ныне хорошо нам известный, трехполосный (бело-сине-красный) и второй — такой же, но дополненный диагональным андреевским крестом по всему полю. И вот русский корабль «Крепость» под трехцветным флагом с Украинцевым на борту отправился в далекое плавание — в Константинополь.

В 1700 г. в редкие свободные минуты Петр продолжал размышлять над характером нового флага со знаменитым впоследствии андреевским крестом. После долгих раздумий он остановил свой выбор на первом образце, а своим сподвижникам написал: «Слава, слава Богу за исправление нашего стандарта, который в образе креста Святого Андрея исправити благоволил».

Правда, несмотря на это, о новом флаге государь объявил лишь после занятия устья Невы и острова Котлин в 1703 г. Так Россия, осененная морским Андреевским флагом, вышла в четвертое море — Балтийское (после Белого, Каспийского и Азовского).

Первыми подхватили, запечатлев изображение нового русского флага, голландцы. Европейцы смогли увидеть его в книге Алярда о флагах, изданной в Голландии в 1705 г. И уже в отечественном переиздании, на первой же гравюре можно было рассмотреть и русский корабль с уже известным нам трехполосным бело-сине-красным флагом, пересеченным по диагонали синим крестом.