От скорости работы моряков в парусном флоте зависел успех маневра. Когда же появился паровой двигатель, электрические лебедки и механизмы, значение физической силы стало заметно падать. Кроме того, со временем на каждом корабле появилось много отсеков, что уже не позволяло отдавать команды с капитанского мостика.

Уже в начале XX в. к авралу на военных судах стали прибегать лишь в исключительных случаях — при погрузке угля и других работах, которые проводились на верхней палубе и требовали участия большого количества людей. На это время командование судном по старой традиции переходило к старшему офицеру. В обычное время на верхней палубе командовал вахтенный начальник, в распоряжении которого находилось вахтенное отделение нижних чинов.

«АВРОРА» — бронепалубный крейсер. Был построен в Санкт-Петербургском новом адмиралтействе в 1900 г. Водоизмещение — 6730 т. Его длина по грузовой ватерлинии составляла 403 фута (более 120 м), ширина — 55 футов, осадка — 21 фут. Скорость хода — 20 узлов. Артиллерийское вооружение — 10 шестидюймовых орудий и 26 скорострельных пушек, минное — два подводных минных аппарата. Стоимость крейсера составляла 7 млн рублей.

Во время Русско-японской войны (2 октября 1904 г.) крейсер вышел из российских вод под командой капитана первого ранга Егорьева Первого. Крейсер находился в составе 4-й Тихоокеанской эскадры. Боевое крещение он получил в Немецком море в ходе так называемого Гулльского инцидента. Тогда в крейсер попало несколько мелких снарядов. Затем состоялся знаменитый Цусимский бой в составе крейсерского отряда под командой контр-адмирала Энквиста. В этом морском сражении (14 мая 1905 г.) был убит осколком снаряда командир корабля каперанг Егорьев. Командование судном принял на себя, уже будучи раненным при тушении пожара, старший офицер, кавторанг Небольсин Второй.

В этом сражении крейсер получил несколько пробоин, близких к ватерлинии. Было затоплено отделение носового минного аппарата и угольные «ямы» передней кочегарки, повреждены дымовые трубы. Возникшие на крейсере пожары удалось быстро локализовать и потушить.

Когда наступила ночь, крейсер начали атаковать японские миноносцы. Из этой схватки «Аврора» вышла невредимой.

Ночью на крейсере были исправлены полученные повреждения, чтобы затем отправиться во Владивосток. Утром 15 мая семафор передает на крейсер «Олег» решение офицеров «Авроры» идти во Владивосток. Но ответ почему-то не был получен. И поврежденный корабль продолжал следовать за флагманским крейсером.

А уже после полудня контр-адмирал Энквист перенес свой флаг на «Аврору». Отряд в составе «Авроры», «Жемчуга» и «Олега» проследовал в Манилу. Здесь по требованию Северо-Американских Соединенных Штатов его интернировали и разоружили. «Манильский пленник» остался здесь до конца военных действий. И, наконец, долгожданное возвращение в Россию.

В 10-е гг. XX в. крейсер «Аврора» уже не имел боевого значения, поскольку был лишен бортовой брони и не обладал хорошими ходовыми качествами. Крейсер нес службу в составе отряда судов Морского кадетского корпуса.

АДМИРАЛ (от арабского «эмир») — повелитель, начальник. В нынешнем значении слово это вошло в употребление еще в XIII в., в Европе. Причем поначалу у венецианцев и генуэзцев. В Англии звание великого адмирала давалось ближайшим родственникам короля.

В России утвердились с самого первого времени три адмиральских или, как еще их называли, флагманских чина. Контр-адмирал соответствовал рангу генерал-майора. Вице-адмирал — рангу генерал-лейтенанта. И, наконец, чин адмирала соответствовал чину генерала. Примечательно также, что контр-адмирала в петровскую эпоху нередко называли арирадмиралом, или шаутбейнахтом.

А вот звание генерал-адмирала было учреждено только в 1703 г. Примечательно, что до этого времени в России существовали генералы и адмиралы в одном лице. К примеру, Лефорт и Головин.

Таким образом, начиная с 1708 г., генерал-адмиралами русского флота были графы Апраксин и Остерман, а позже князь Михаил Голицын (1752–1755). Последующие генерал-адмиралы назначались уже из числа высочайших особ. Среди них были и великий князь Павел Петрович, сохранивший за собой звание генерал-адмирала и после вступления на престол, и великий князь Константин Николаевич, сохранявший это звание более 60 лет (1831–1892), и Алексей Александрович. Последний гордо носил это высокое звание около четверти века (1883–1907).

С 1720 г. на бушприте военных кораблей стали поднимать гюйс — специальный флаг, ранее используемый как флаг морских крепостей и называвшийся кейзер-флагом. Это особое отличие — флаг гюйс — было пожаловано первому генерал-адмиралу. И получил его во время празднования Ништадтского мира небезызвестный Апраксин.

Обладатель кейзер-флага наследник престола Павел Петрович, став императором, сделал ряд нововведений по поводу этого особого отличия. Итак, в том случае, если генерал-адмиралом являлся наследник престола, середину кейзер-флага должен был занимать четырехугольный штандарт — орел с четырьмя картами.

Если же это звание присваивалось великому князю, то на кейзер-флаге в желтом овале изображался российский герб. Если же генерал-адмирал был не царской крови, то кейзер-флаг оставляли без изменений. Истории известны несколько случаев, когда кейзер-флаг был пожалован простому смертному — человеку не царского рода. Получили его, к примеру, светлейший князь Потемкин как начальник Черноморского ведомства, Алексей Орлов — начальник морских и сухопутных сил в Средиземном море.

После 1705 г. адмиралов российского флота различали по цвету флагов. Адмирал, например, имел белый флаг с Андреевским крестом. Кроме того, белый флаг на корме имели суда, непосредственно ему подчиненные. Эскадра вице-адмирала поднимала синий флаг, а эскадра контр-адмирала — красный.

С годами флот увеличивался. А потому по цвету должны были различаться флаги и сами эскадры. Так что авангард следовал под синими флагами, кордебаталия — под белыми, арьергард — под красными[1].

^{Вице-адмирал Владимир Алексеевич Корнилов был бы удостоен следующего чина — адмирал, если бы не погиб при обороне Севастополя.}

В 1722 г. во время торжественного смотра на Кронштадтском рейде были впервые подняты на шлюпках, на носовом флагштоке особые, так называемые шлюпочные флаги. Как же они выглядели? Адмиралтейский флаг был целиком белым, без полос. Вице-адмиральский — с синей полосой внизу. Контр-адмиральский — с красной полосой.

К середине XIX в., с появлением во флоте судов из металла, на которых существовала всего одна мачта, все флагманы были обязаны поднимать на своих судах шлюпочные флаги по чинам. Примечательно, что эта особенность сохранилась и до начала XX века.

Кроме перечисленных флагов, в русском флоте существовали еще и знаменитые Георгиевские адмиральские флаги. Впервые они появились еще в 1819 г. и были пожалованы флагманам, которые числились в списках гвардейского экипажа, а позже, в 1858 г. — тем флагманам, что комплектовали состав своей морской армии чинами черноморских экипажей. Эта высокая регалия была дарована им за Севастопольскую кампанию. Однако о ней с годами забыли.

И вот уже в XX в. (в 1902) император Николай II, посетив Севастополь, обратил внимание моряков на таблицу Георгиевских отличий флота. Поэтому уже в следующем году, в день 50-летия Синопского боя, на судах Черноморского флота были вновь торжественно подняты Георгиевские адмиральские флаги.

АДМИРАЛТЕЙСТВО — место, расположенное на берегу моря или реки, предназначенное для постройки, ремонта и вооружения кораблей. Адмиралтейство имеет один или несколько стапелей[2]. Помимо открытых, существуют и закрытые стапели (для защиты от непогоды). Они называются эллингами.