Канлодки выполняли роль передвижных батарей по реке, поэтому орудия прикрыли большими щитами, рубка, борт, палуба, были бронированные до 25 мм. Лодки были радиофицированные, так же как и артпоезда. Против берега были пулеметы и 47 мм револьверные орудия. Тоннаж у канлодок получался, как у больших английских на Ниле, скорость 14 узлов. Чтоб недолго мучаться с разработкой взяли за основу английскую речную канлодку "Мелик", которая сейчас служила Судану. Для остальных больших английских лодок заказали 75 мм Канэ, и ОФ снаряды к ним.
Для их прикрытия и самостоятельных действий на Ниле же были заказаны речные бронекатера, четыре единицы. Нил река большая, поэтому и катера были не маленькие под сто тонн, с двумя 75 мм полубашнях, с четырьмя 37 мм, только на электроприводе, два пулемета, можно было устанавливать РСЗО, они могли брать восемь мин речных мин и взвод пехоты на борт. Бронирование от 20 мм, рубка, борт, палуба, бронещиты для десанта, рубку и надстройки делали под небольшим углом для рикошетирования. Скорость от 18 узлов, два руля для маневренности, рация. Эти агрегаты заказали у "Вильгельм Крейтон и КR", там знали толк в таких кораблях. В январе 1904 года, все канлодки и два бронекатера уже были в строю, два собирали в Вади-Хальфе.
Ко всем этим вкусняшкам прибавлялась дивизия "Нил" со всей своей артиллерией и пехотой. Если сильно захотеть и хорошо подготовиться, вряд ли этот укрепрайон можно будет назвать неприступным, но его взятие должно было обойтись англичанам непомерной кровью. Тем более, что у самой Вади Хальфы так же предполагалось возведение ещё одного укрепрайона. Возможность прохода армии англичан по Нилу как это было уже два раза должен был быть перекрыт. Раз и навсегда!
Побережье Красного моря. Оттуда тоже приходили и вновь мог придти враг. Здесь было полегче с обеспечением обороны. Порт-Судан был за Германией, Массауа за Россией, сказать, что как за каменной стеной, наверно будет, не совсем верно, но, то что туда бриты НЕ полезут, это точно. Надо ещё было прикрыть Суакин и Порт-Судан с севера.
Суакин должен был прикрыт минно-артиллерийской позицией. Для это нужно было возвести береговые батареи с 6 дм Канэ. Хотелось бы в башнях с большим углом возвышения, и мины, мины. Может потом в обозримом будущем, появятся и более весомые калибры.
А, теперь флот!!! У-у, как мне хотелось эсминцы, красавцы-крейсера. Но, если эсминцы это было ещё реально, то крейсера оставались мечтой, да и особо Судану они были не нужны. Нужны были жалящие смертельно или очень больно, быстрые торпедоносные корабли, и это будут торпедные катера. ДВС уже вбирают в себя табуны лошадей в сотни сил, значит можно думать о создании москитного флота, газолинки Никсона уже на подходе. Нужно ускорить время, вложить послезнание, деньги и Судан получит первые в мире более менее торпедные катера.
Думалось ещё про броненосные канлодки, точнее мониторы с 8 или 10 дюймовыми орудиями в башнях, чтоб могли крейсерам наподдать, их так любят англы присылать к берегам, но это тоже пока в будущем. Так, что пока в счёт арендой платы выпросили у России два миноносца типа "Або", и русские же моряки-контрактники начали ваять на них будущие кадры для ВМФ Судана. У вскоре новобранцы-суданцы неплохо овладели великим и могучим… в его ругательной части. Дополняли миноносцы, два небольших парохода переоборудованные в минзаги, несколько паровых катеров, и конечно главные силы флота, паровые шхуны и баркентины… и всё… почти.
И.Г. Бубнов и М.И. Беклемишев, создатели первой боеспособной подводной лодки в русском флоте, — "Дельфина", отцы основатели подводного флота России. Им и были переданы и передавались все данные, которыми я владел о подлодках.
Рисунки субмарин периода Второй Мировой, про два корпуса, обводы для мореходности, изолированные отсеки, киль, рули, установка торпедных аппаратов в корпусе на носу и корме, о нагревании воздуха в торпедных аппаратах перед пуском, баллонах с кислородом, регенерации воздуха, принцип продувки через нипеля, а не рубку лодки. Про комбинацию ДВС + электромоторы они уже сами додумались, я им сообщил о дизеле вместо бензинового движка. Но, было упомянуто и про движки Никсона. Что можно ставить два двигателя, если нет одного должной мощности, ткнул пальцем в Тринклера и его двигатель, сказано было об использовании частично сварки вместо клёпки. Про подводный минный заградитель была идея озвучена и про шнорхель. Откуда это у всё у Артамонова? Так он же из Судана вернулся, а там, в плену целая куча англичан, в том, числе и офицеры флота.
Материалы должны были к ним попасть в руки в 1899 году в первой половине, я настоятельно просил об этом Артамонова, и именно Бубнову и Беклемишеву. Если "Дельфин" успел в реале поучаствовать в русско-японской, то здесь с помощью моих подсказок и денег, процесс создания первой русской подлодки должен значительно ускориться. И может уже один или пара таких дельфинов смогут себя проявить в бою с японцами у берегов Квантуна. Так же нужны были подлодки и Судану, они должны были стать, "если, что", очень значимым аргументом в делах с англичанами.
Был у меня вариант создания ПЛ лучше и раньше, чем в реале, с опорой на Джевецкого, дать ему данные, деньги. Но, насколько я помнил, предложенные им подлодки ничего полезного кроме опыта и наработок не дали, и вообще было похоже на отмывание госсредств через офигенно полезное для Отечества оружие. Да, и во Франции он жил уже давно, и был поляком, это конечно не великий грех, но, у меня в таком вопросе полного доверия к нему не было. Пусть дальше Джевецкий изобретает, он для авиации, флота сделал много полезного, привлекать его для различных НИРов (научно-исследовательская работа) нужно, но я решил, что первые суданские и русские подлодки делать будет не он.
Чтоб получить для себя боеспособную ПЛ, я пошёл путём, которым двигался герр Крупп, чтоб им любимая Германия получила наработки для своего будущего подводного флота. Я разместил заказ на постройку первой субмарины Судана в России. Залегендировав его, что некто богатый начитался Жюль Верна и хочет себе личный "Наутилус".
"Вильгельм Крейтон и КR" в том же 1899 году получили заказ на максимально быстрый морской катер с ДВСом, озвучили про двигателя Никсона у американцев, опять при этом было указано на Луцкого и Тринклера, в тонн 25-ть и не менее 25 узлов, за каждые пол узла сверху полагалась денежная премия фирме. Даже нарисовал вариант катера, — фас, профиль, вспоминая, всё, что видел на яву и в иллюстрациях касаемо вопроса катеров. Выхлоп сразу потребовал сделать в воду и с глушителем, чтоб пассажиры не глотали дым и не глохли от звука выхлопа. Расчёт был прост как два пальца, на такой катер можно ставить бугельные торпедные аппараты или ТА Джевецкого, и вуаля!!! Торпедный катер готов! Легенда прикрытия если кто будет излишне любопытным, была такой, — "придурковатый богач хочет иметь для своей семьи быстрые катера, чтоб устраивать семейные гонки".
К середине 1903 года все заказы были выполнены. Пять катеров доставили в Суакин, ТА им уже приделали здесь и провели пробные пуски и учебные атаки. Всё пока делали русские-контрактники, мои суданцы только учились. Один катер доставили в Омдурман, и иногда я гонял на нём по Нилу на полном газу, тревожа своим видом и волнами, крокодилов, рыбаков и лодки, идущие по реке. Квартет катеров с частью экипажей в октябре, с дирижаблем в придачу, забрал большой русский транспорт, и ушёл с ними туда куда шёл. Но, в декабре на смену им доставили шесть новых улучшенных.
А первая суданская подлодка была… продана… Морведу. В ней наверно трудно было не разглядеть боевой корабль, на прогулочный подводный "Наутилус" она была не очень похожа. Иллюминаторов то точно в ней не было!!! А-ха-ха! Зато была площадка явно для установки орудия и обводы для морских переходов в надводном положении. Как и полагается, товар продали с выгодой, но много драть с соотечественников я не стал, мало того им поступил заказ сразу на две субмарины.
