Противотанковый «Пегас» № 01 Д. Л. Томашевича на государственных испытаниях в НИИ ВВС КА, февраль – май 1943 г.

Уже 15 октября 1942 года вышел приказ НКАП № 773 «О проектировании и постройке заводом № 288 самолета типа «Пегас» с 2М-11ф».

На государственные испытания первый опытный «Пегас» № 01 официально поступил 4 февраля 1943 года. Испытания проводились силами 3-го отдела НИИ ВВС.

Самолет предъявлялся в варианте штурмовика (2 пушки ВЯ с боекомплектом по 80 снарядов на ствол) и легкого бомбардировщика (500 кг бомб). Полетный вес достигал 2150 и 2320 кг соответственно.

В варианте штурмовика максимальная скорость у земли составила 172 км/ч. Высоту 1000 м самолет набирал за 7,7 мин. Вираж на 1000 м выполнялся за 39–41 с. Практический потолок не превышал 2620 м.

Впечатление летчиков-испытателей о самолете «Пегас» было крайне удручающим. Отмечалось, что самолет «Пегас» № 01 в предъявленном виде для использования на фронте не пригоден – «хорошая мишень для зенитной артиллерии». Не может лететь на одном моторе. Прицельная стрельба из пулемета («сильно задирает нос») и бомбометание («нет бомбового прицела») почти невозможны. При стрельбе из пушек ВЯ даже короткими очередями самолет испытывал такую тряску, что летчик не мог удерживать линию визирования на цели. Прицельность стрельбы из пушек нарушалась. После первой очереди поймать цель снова в прицел трудно, поэтому вести стрельбу по одной и той же цели невозможно.

«Пегас» с подвесным мостом с 2 пушками ВЯ.

Констатировалось, что по технике пилотирования самолет недоступен «массовому летному составу, из-за малого диапазона скорости (20–25 км/ч) между максимальной и эволютивной», недостаточной боковой устойчивости и крутой глиссады планирования.

В заключении акта по результатам испытаний указывалось, что самолет «Пегас» «государственные испытания не выдержал». Предлагалось «испытанный экземпляр самолета оставить в НИИ ВВС и использовать как макет для полигона», а оставшиеся четыре опытных самолета, «заканчивающихся постройкой на заводе № 288, передать в один из запасных авиаполков для использования в качестве мишеней в целях тренировок в стрельбе по наземным целям».

Два проекта одномоторных одноместных штурмовых самолетов в 1942 году предложил главный конструктор завода № 499 А. С. Москалев – САМ-14ш и ЛТ-М-11 (летающая танкетка).

Легкий ночной штурмовик САМ-14ш с мотором М-11д (или МВ-4) представлял собой ударный вариант уже существующего самолета САМ-14 (САМ-5-2 бис). Этот самолет с мотором МВ-4 мощностью 140 л. с. был построен в 1939 году по заказу ГВФ, «прошел госиспытание и опытную эксплуатацию в отряде спец. применения» и «утвержден образцом для серийного производства».

Самолет САМ-14ш характеризовался высокими показателями аэродинамического качества – 13,5, весовой отдачи – 48 % и небольшой нагрузкой на крыло – всего 59,2 кг/м ².

Вооружение включало два крыльевых пулемета ШКАС (1000 патронов), 8 РО-132 и 4 РО-82 и 150 кг бомб калибра 25–100 кг внутри фюзеляжа. Без бомб число ракетных орудий возрастало до 16 РО-132. В перегрузку (за счет ракетных снарядов) бомбовая нагрузка составляла 400 кг, в том числе можно было взять 4 ФАБ-100. Допускалось использование кассеты мелких бомб от самолета Ил-2. Для защиты от атак истребителей предусматривалась задняя шкворневая установка под пулемет ШКАС (500 патронов).

По расчетам, максимальная скорость ожидалась 220 км/ч. Время подъема на высоту 2000 м – 16 мин. Посадочная скорость с выпущенными щитками-закрылками – 69 км/ч. Дальность полета – 620 км (в перегрузку 1200 км). Длина разбега – 180, пробега – 140 м.

В мае 1942 года эскизный проект САМ-14ш рассматривался специалистами НИИ ВВС. Основные выводы сводились к следующему: летные данные завышены (будет 188 км/ч вместо 220 км/ч по проекту), нормальный полетный вес занижен (будет 1700 кг вместо 1293 кг), схема бронирования не обеспечивает надежную защиту от пуль калибра 15 мм на дистанции 100–200 м. Пулеметы ШКАС требовалось заменить пушками. Кроме того, отмечалось, что «представленный проект САМ-14 с М-11 выполнен небрежно. Материал представлен не полностью. В проекте совершенно нет материалов, которыми можно было бы обосновать весовые и летные данные». В итоге проект САМ-14ш отклонили.

Москалев пытался опротестовать заключение НИИ ВВС, мотивируя свою позицию тем, что прототип предлагаемого штурмовика – САМ-14 МВ-4 – с заявленными летными данными и полетным весом уже давно летает, но ничего из этого не получилось. В ответе заместителя главного инженера ВВС КА бригинженера Лапина от 12 октября 1942 года сообщалось, что: «заключение НИИ ВВС КА, данное по этому предложению, остается в силе». Самолет САМ-14ш не строился.

Летающая танкетка ЛТ-М-11 представляла собой очень легкий (полетный вес 1028–1128 кг) небольшой одноместный высокоплан, выполненный по двухбалочной схеме, с крылом малого удлинения. Мотор М-11 находился позади летчика и вращал толкающий винт.

Благодаря наличию в нижней части самолета специального сошника (подкосного типа с амортизатором), конец которого соприкасался с землей и отслеживал все неровности, машина, по мнению конструктора, могла «скользить» над поверхностью земли на высоте 4–5 м и преодолевать препятствия, перелетая или перепрыгивая через них. Возникающие при контакте сошника с препятствиями моменты и угловые скорости, по расчетам, находились в пределах физических возможностей летчика и могли своевременно парироваться.

Легкий самолет общего назначения САМ-14 с МВ-4 конструкции А. С. Москалева (вверху) и общий вид его штурмового варианта САМ-14ш. (Из эскизного проекта).

Общий вид летающей танкетки ЛТ-М-11ф А. С. Москалева. (Из эскизного проекта).

Самолет мог вести бой, «идя бегом-полетом на сошнике». Бег выполнялся на высоте 4–5 м на скорости 150–180 км/ч. Считалось, что при такой скорости и высоте танкетка будет неуязвима для огня противника. Танкетка могла выполнять атаки наземных целей и обычным для самолетов способом – с пикирования с высоты 1000–1200 м. По мнению Москалева, малые размеры танкетки (длина – 6,8 м, размах крыла – 5,57 м) позволяли ей стартовать с обычных дорог, рулить по ним, скрытно выдвигаясь к месту внезапной атаки.

Вооружение включало две пушки ШВАК (300 снарядов), два пулемета ШКАС (1500–2000 патронов), 4–6 РО-132 и 400 кг бомб.

В июне 1942 года эскизный проект ЛТ-М-11 поступил в НИИ ВВС. В ряду прочих замечаний специалисты института обратили внимание на недостаточную прочность сошника и возможность капотирования при зацеплении сошником за препятствия. Схему бронирования сочли совершенно не отвечающей условиям войны. Требовалось усилить вооружение (предусмотреть противотанковый вариант). Но небольшая мощность мотора М-11 сильно ограничивала возможность улучшения боевых качеств самолета. К тому же самолет ЛТ поражал своей необычностью. Проект отклонили. «Реализации не подлежит», – констатировалось в заключении НИИ ВВС.

Не остался вдали от магистральной линии развития боевых сил авиации Красной Армии и С. В. Ильюшин. Планом опытного строительства на 1942 год предусматривалась постройка тяжелого одноместного двухмоторного бронированного штурмовика Ил-6 2М-82.