Здесь названа лишь небольшая часть ветеранов труда, которые пришли на дорогу в далекие годы ее становления, росли вместе с развитием хозяйства дороги, мужали, отстаивали родную землю в годы Великой Отечественной войны, восстанавливали хозяйство после войны и продолжают трудиться в настоящее время, показывают пример трудовой доблести и коммунистического отношения к труду.

На всех предприятиях и многих станциях созданы и успешно работают партийные организации. Велика и почетна их роль в решении задач, поставленных перед железнодорожниками XXIV съездом КПСС. Парткомы и партийные бюро предприятий и станций много внимания уделяют профсоюзным, комсомольским и другим общественным организациям дороги. Более 500 коммунистов состоит на учете в парторганизации управления дороги. На первом плане у парткома воспитание у каждого руководителя службы, отдела, у всех работников управления чувства высокой ответственности за порученное дело, забота о повышении их квалификации и идейной закалки, о развитии деловой инициативы, чувства нового в работе.

Дорожный комитет профсоюза объединяет 4 райпрофсожа, 2 объединенных постройкома, 653 местных и заводских комитета и более 3500 профгрупп, в которых состоят членами профсоюза десятки тысяч работников магистрали, работников строительных организаций Минтрансстроя, а также заводов МПС по ремонту вагонов и локомотивов. Профсоюзные комитеты проводят среди железнодорожников большую организаторскую и культурно-массовую работу, активно влияют «а дела производства.

На дороге насчитывается 138 первичных организаций Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов (ВОИР). Они объединяют более 12 000 членов общества.

11 855 железнодорожников — члены научно-технического общества (НТО). Они объединены в 179 первичных организациях. Ни одно мероприятие, связанное с внедрением новой техники, не обходится без участия членов НТО. Плодотворную работу по внедрению на дороге всего нового, по обогащению кадров необходимыми знаниями проводит дорожный центр научно-технической информации и пропаганды.

Славна, богата Приднепровская магистраль своими революционными, боевыми и трудовыми традициями. Прекрасно ее будущее. Ныне, когда страна успешно претворяет в жизнь решения XXIV съезда КПСС по коммунистическому строительству, на промышленных предприятиях, стройках, на транспорте — небывалый трудовой подъем. Идет борьба за осуществление директив съезда по девятому пятилетнему плану, зримее становятся перспективы развития экономики на многие годы вперед. Всё явственнее просматриваются черты будущего в развитии металлургии и горнодобывающей промышленности, химии и машиностроения, легкой и пищевой промышленности, строительной индустрии, сельского хозяйства, производства продуктов питания.

Огромный созидательный труд преображает Днепропетровскую, Запорожскую и Крымскую области, обслуживаемые Приднепровской железной дорогой. Вырастают корпуса новых фабрик и заводов, тепловых электростанций, наземных сооружений, рудников и угольных шахт; развиваются села, приобретающие черты современных городов.

Не прошло и 10 лет, как в степях Приднепровья, южнее Запорожья, открыто месторождение белозерских железных руд. А сейчас там уже возведены сооружения нескольких рудников, добывающих богатую на железо руду. Новое месторождение является настолько перспективным, что по своему значению становится в ряд с крупнейшими рудодобывающими районами страны. В 27 километрах к северу от промышленного комплекса, на берегу Каховского моря, раскинулся новый социалистический город горняков и строителей — Днепрорудный. К западу от Днепрорудного, на берегу Каховского моря, высятся трубы строящейся Запорожской тепловой электростанции, которая в 1972 году дала первый промышленный ток.

Густой сетью предприятий промышленности покрыт левый берег Днепра у города Запорожья. Здесь продолжает развиваться «Запорожсталь» имени Орджоникидзе и другие грандиозные предприятия металлургии, машиностроения, легкой и пищевой промышленности. Союзное значение приобретает запорожский автомобильный завод «Коммунар». Быстро увеличивается население города. На правом берегу Днепра, недалеко от плотины Днепровской ГЭС имени Ленина, строится новый город-спутник Запорожья, в котором будет проживать около 250 тысяч человек.

Саженными шагами идет в прекрасное будущее город Днепропетровск и его многоотраслевая промышленность. Весомое народнохозяйственное значение города, естественно, вызывает и значительный рост населения, расширение Днепропетровска. Вдоль Днепра сооружаются новые жилые массивы.

Развивается промышленный комплекс Днепродзержинска. Городу становится тесно на правом берегу Днепра. Воплощается в жизнь замысел архитекторов о строительстве до 1990 года спутника Днепродзержинска — города с населением 200 тысяч человек. Он раскинется на живописных берегах водохранилища Днепродзержинской гидроэлектростанции.

Наибольшее развитие получает Кривой Рог с его гигантом черной металлургии — заводом имени Ленина, мощность которого с вводом уникальных доменных печей № 9 и 10 удваивается. Наращивают темпы обогащения железной руды горно-обогатительные комбинаты — Ингулецкий, Южный, Новокриворожский, Северный и Центральный. Увеличивается подземная добыча железных руд Кривбасса. Здесь же строятся текстильные и другие предприятия легкой и пищевой промышленности.

На десятки километров растянулись жилые кварталы Кривого Рога. Город благоустраивается и хорошеет. Его поят и живят воды Днепра, подаваемые по каналу Днепр — Кривой Рог.

Изменяется облик земель, расположенных в излучине рек Самары и Волчьей. Вдоль железнодорожной линии Красноармейское — Павлоград — Новомосковск бурными темпами идет шахтное строительство, разрабатывается месторождение коксующихся углей Западного Донбасса. На карте Днепропетровщины здесь появились город Першотравенск и другие населенные пункты.

Грандиозные масштабы строительства в экономических районах Приднепровья, Кривбасса и Крыма положили начало развитию строительной индустрии. Неисчерпаемой кладовой строительных материалов и других нерудных ископаемых являются гранитные месторождения на продолжении Донецкого кряжа, Крымских гор, в Приднепровье, Кривбассе и других местах. Естественно, развитие многоотраслевой промышленности и строительной индустрии в областях, тяготеющих к дороге, вызывает неуклонный рост грузовых перевозок на Приднепровской магистрали, являющейся пока главным средством транспортировки грузов на Юге Украины.

Не менее важной является и задача бесперебойного обеспечения пассажирских перевозок. Много людей направляется к базам отдыха Крыма, в живописные места Приазовья и Причерноморья. Будет возрастать также и пригородное движение пассажиров, особенно в зонах, прилегающих к крупным центрам — Кривой Рог, Днепропетровск, Запорожье, Днепродзержинск, Павлоград, Никополь.

По самым скромным подсчетам, отправление грузов на дороге за 10-летие с 1970 по 1980 год должно вырасти почти в полтора раза, грузооборот дороги — на 53 процента, пассажирские перевозки — на 65 процентов.

Какими же средствами должна располагать дорога, чтобы обеспечить бесперебойные перевозки огромной массы народнохозяйственных грузов и пассажиров? Ответ на поставленный вопрос дают материалы заседания технико-экономического совета дороги, состоявшегося 29 июня 1971 года. В нем участвовали руководители управления дороги, отделений крупных узлов, а также ученые Днепропетровского института инженеров транспорта. На заседании рассматривались перспективы грузовых перевозок Приднепровской железной дороги на 1975–1980 годы и меры по их обеспечению, разработанные сотрудниками института Гипротранс ТЭИ МПС Денисенко З. Ф., Филипповой З. И. и другими.

Доклады и их всестороннее обсуждение участниками совета позволяют с достаточной полнотой представить задачи магистрали на многие годы вперед. Директивы XXIV съезда КПСС по развитию народного хозяйства СССР на 1971–1975 гг., а также постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии железнодорожного транспорта в 1971–1975 гг.» — вот основы перспективного развития Приднепровской.