Яркую страницу вписал в историю борьбы за Крым и бронепоезд «Смерть фашизму», построенный коллективом Сарыгольского паровозного депо. Техническое руководство по оборудованию бронепоезда осуществляли заместитель начальника депо инженер Бакуленко Ю. И. и мастер восстановительного поезда Захарченко.
Труд строителей бронепоезда получил высокую оценку. Паровозная бригада бронепоезда «Смерть фашизму» была укомплектована лучшими стахановцами депо — людьми, знающими свое дело, преданными, мужественными. Старшим машинистом боевой машины был назначен Козлов, вторым машинистом — Лень. Первое боевое крещение бронепоезд получил в районе Ишуни. Враг много раз испытывал на себе сокрушительные удары боевого экипажа. На счету его команды десятки уничтоженных танков, подбитых батарей, сотни фашистских солдат и офицеров.
Гитлеровцы рвались к Крыму, чтобы использовать его как плацдарм для наступления на Кавказ и страны Востока. Полтора месяца части Советской Армии сдерживали на Перекопском перешейке бешеный натиск огромной фашистской армии. Все пять железнодорожных участков Крыма: Чонгар — Севастополь, Сарабуз — Евпатория, Джанкой — Армянск, Джанкой— Керчь и Владиславовка — Феодосия стали фронтовыми. Фашистская авиация бомбовыми ударами стремилась вывести из строя железнодорожные станции, депо, пути. Особенно часто бомбили гитлеровцы станцию Джанкой — решающий узел на внутри-крымских коммуникациях. Но ничто не сломило боевой дух патриотов. Все задания военного командования железнодорожники выполняли по-фронтовому, сражались с врагом в партизанских отрядах, мстили фашистам на занятой территории. Во время одного из налетов при исполнении служебных обязанностей смертью храбрых погиб помощник начальника станции Джанкой Александр Николаевич Чурбаков.
Кроме названных, на фронтовых дорогах Крыма эффективно действовали бронепоезда «Войковец» и «Горняк». В их оборудовании также принимали активное участие железнодорожники. И не только в оборудовании бронепоездов. По предложению начальника Сарыгольского отделения паровозного хозяйства Владимира Георгиевича Панасенко было начато изготовление своими силами минометов. Для советских воинов Крыма это была весьма существенная поддержка. На изготовление минометов были использованы местные материалы, в том числе буровые трубы, которые имелись на станции Семь Колодязей. При испытании железнодорожный сарыгольский миномет показал отличные боевые качества: точность попадания и дальность полета мин превзошли все ожидания. Несмотря на большие трудности, сарыгольцы стали выпускать ежесуточно по 3 миномета, которые незамедлительно использовались частями Красной Армии. Об их большой эффективности говорит и тот факт, что вскоре по заказу фронта организовали выпуск таких же минометов и симферопольские паровозники. Здесь руководил производством мастер механического цеха депо Пекелис А. В.
В Крым для руководства производством минометов прибыл представитель Наркомата Обороны полковник Суровенко. Он помог организовать выпуск более усовершенствованных минометов. Ценные предложения по улучшению производства этого вида оружия внесли Пекелис А. В. и токарь Суховерхов. Слесарь Божко упростил конструкцию ножки миномета, что было одобрено представителем военного ведомства. Вместе с полковником Суровенко работники Симферопольского паровозного депо разработали табличный прицел, который с успехом заменил остродефицитный оптический. При испытании миномета паровозники получили отличную оценку. С помощью партийных и советских организаций крымские минометы были пущены в серийное производство, и они оказали большую помощь в разгроме вражеских полчищ в Крыму. Немало благодарностей от фронтовиков получили железнодорожники за свою продукцию.
Много славных подвигов свершили железнодорожники в борьбе за Крым. 28 октября машинист паровоза депо Джанкой Александр Васильевич Гострый повел поезд к станции Пятиозерная. Три раза на этом пути бомбили его поезд фашистские стервятники. Осколки задели котел, повредили тендер, пулями пробило манометр и подлокотник. После каждого налета Гострый забивал пробоины деревянными колышками. Со станции Чирик машинист повел состав обратно. В депо паровоз был отремонтирован. Гострый отказался от смены и снова выехал на выполнение задания. За проявленное мужество и храбрость Гострому А. В. в 1943 году присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда.
Враг, неся большие потери, рвался к берегам Черного моря. Патриоты делали все возможное, чтобы не оставить врагу ни единого вагона, ни единого исправного телефонного аппарата. В 7 часов вечера железнодорожники вывели из строя весь узел Джанкой. Последним паровозом выехал командный состав узла. Вслед за ним шел путеразрушитель. 31 октября 1941 года опустел Симферопольский узел. Здесь пока оставалась лишь команда бронепоезда «Войковец».
Когда возникла необходимость эвакуировать оборудование Симферопольского депо за пределы Крыма, было решено минометный цех переместить в Севастополь. Это оказало большую помощь защитникам города-героя.
Каждый метр родной дороги железнодорожники оставляли с боями. В то время тяжело болел начальник Джанкойской дистанции сигнализации и связи коммунист Михаил Данилович Мартыненко. Он категорически отказался эвакуироваться, оставался на боевом посту связиста. В последние часы боев за Джанкой Мартыненко М. Д., что называется перед самым носом гитлеровцев, взорвал коммутатор, уничтожил телеграфные аппараты и ушел из узла. К сожалению, Мартыненко не дожил до радостного Дня Победы, в которую так пламенно верил.
Примеры преданности Родине показывали путейцы Джанкойской дистанции, которой руководил Григорий Романович Скляренко. Под огнем противника, пренебрегая опасностью, путейцы всегда восстанавливали железнодорожное полотно, обеспечивая надежность и своевременность воинских перевозок.
В первых числах октября в нейтральной зоне — на станции Армянск — были разрушены пути. После отхода наших войск здесь осталось 88 вагонов со снаряжением и боеприпасами и два паровоза. Фашисты рассчитывали захватить их. По предложению военного командования Скляренко Г. Р. организовал в ночное время восстановление пути. Эту опасную операцию возглавил опытный путеец, волевой человек — дорожный мастер Кочура. Получив разрешение от командования на выезд за линию фронта, железнодорожники отправились на автомашинах к станции Армянск. Под прикрытием ночи команда из 60 человек с честью справилась с заданием — путь был восстановлен. Подошедший паровоз по частям вывез вагоны и потушенные паровозы на станцию Пятиозерная.
В другой раз с помощью путейцев в ночное время было вывезено около 1000 вагонов зерна со станции Воинка. Для этого в непосредственной близости от линии фронта был построен тупик длиной 300 метров — фронт погрузки был удлинен. Смелость и находчивость, самоотверженный труд проявили мастер Кочура, путевые рабочие Дацко, Колесников и Пархоменко.
Трудовой героизм железнодорожников становился массовым. В боевой обстановке они действовали вместе с бойцами Советской Армии. 18 октября 1941 года недалеко от станции Ишунь разыгралось крупное сражение. Значение этой станции для наших войск было велико: на ней разгружалось пополнение для фронта. В полдень над станцией произошел ожесточенный воздушный бой между 25 фашистскими самолетами и группой советских истребителей. Но станция жила и работала. По ночам она принимала и разгружала поезда с людьми, боеприпасами, продовольствием и водой.
26 октября вражеская авиация разрушила путь на перегоне Воинка — Пятиозерная, где действовали спарено бронепоезда «Смерть фашизму» и «Горняк». Бронепоезда оказались в ловушке. На выручку пришли путейцы, которые восстановили железнодорожные пути в течение суток, в условиях смертельной опасности, построили обводной путь. По нему грозные машины вырвались на оперативные боевые просторы.
27 октября вражеская авиация совершила массированный налет на Керчь. Значительная часть Керченского порта и станции были выведены из строя. Взрывами оглушило начальника станции Руденко, дежурного по станции Потемкина, стрелочников Науменко и Никитина. Но они не оставили своих постов, поспешили к загоревшимся пакгаузам и с помощью подоспевших других работников ликвидировали пожар, восстановили 3 пути, открыли прием и отправление поездов.
