Сотни сообщений поступают от шоферов легкового и грузового транспорта, от моряков и десантников. Десятки, сотни, тысячи наблюдений. И все-таки, мы далеко не продвинемся без систематизированных наблюдений, их всесторонней регистрации и тщательного изучения. И кажется мне, что пока мы — энтузиасты собираем сведения, устраиваем бесконечные говорильни, в США (я почти уверена) летают самолеты В-1 и В-2 — стелсы, где электроника, да и материал конструкции самих самолетов, очевидно, заимствованы у "тарелочек".

Маршрут Москва-Свердловск. Командир экипажа ТУ-154 Калинин Николай Иванович. Не долетая Свердловска, на высоте 10100 м обнаружили блестящий диск, который перемещался зигзагообразно, иногда зависал. Этот НЛО наблюдали многие экипажи…

Сообщения других летчиков.

Рейс Харьков — Киев. Несколько блестящих шаров наблюдал экипаж самолета Ан-24 на высоте 5000 м. Рядом с шарами висели "цилиндры", поблёскивая на солнце. Вредных воздействий на экипаж не было. Единственное чувство — любопытство и заинтересованность экипажа. Один из членов экипажа после этой встречи стал "заядлым" уфологом, а это показатель духовности.

Всплески такого интереса в людях говорят о том, что в обществе происходят благоприятные процессы и человек становится раскрепощенным, свободомыслящим и любознательным.

В районе Перми в 1989 году в марте вдруг на Комсомольском проспекте появился из-за облаков мощный луч. Свечение распространилось на весь район, ионизируя воздух, вызывая волнение и страх среди людей.

В районе Малебки Пермской области. Воздушная трасса Кукуштан — Дружинино — Биссер по компасному курсу 115° летчики обнаружили стартовую площадку НЛО, а затем это подтвердили геологи. Однажды вертолетчики решили обследовать этот район (командир вертолета Пушин Валерий Федорович). Оказалась площадка большим котлованом. Растительности нет.

А в районе Казани — Маянги экипаж самолета был настолько напуган маневрами шаров, что чуть было не произвел вынужденную посадку. А было так:

Самолет шел на высоте 5000 м. Вдруг справа по курсу (курс Казань — Маянги) появился шар, а затем начал кружить вокруг самолета и, оказавшись слева от него, завис на высоте полета, всё время приближаясь к крылу самолета. Командир экипажа изменил курс, и шар точно на столько же градусов изменил направление. Доложив диспетчеру, экипаж начал снижение, но НЛО, очевидно, порезвившись, набрал высоту и исчез…

Многие наблюдали признаки старта летательного аппарата неизвестного происхождения в районе Перми.

Как потом рассказал мне полковник Дерноженко Геннадий Федорович, начальник смены зонального центра Пермского региона, — очень часто экипажи докладывают о том, что наблюдают огненные шары, как правило, передвигающиеся в направлении на северо-запад и маневрирующие по курсу и высоте.

Сообщение командира ТУ-154 Тесленко Виктора Матвеевича, пилота 1-го класса. Общий налёт более 13.000 часов. В составе экипажа 2-й пилот Лебедев Алексей Алексеевич, пилот первого класса, штурман первого класса Волхин Анатолий Яковлевич, ныне штурман авиапредприятия "Толмачёво", Борт-инженер Анатолий Глебчак. Виктор Михайлович сообщил о встрече в полёте с HЛО. Его рассказ был опубликован в замечательной книге А.Н.Дмитриева (моего земляка по Новосибирску) "Космоземные связи и НЛО".

Вот как описывал командир ТУ-154 встречу с НЛО.

"— В то время я работал в Толмачевском авиапредприятии командиром ТУ-154, к сожалению, бригаду бортпроводников вспомнить не могу, но если опубликовать этот случай, то и другие очевидцы, вероятно, напишут вам.

Итак, сентябрь-октябрь 1978 года, можно установить, конечно, и точную дату, но это не главное. Обычный пассажирский рейс 3337 Новосибирск — Ленинград с вылетом на 18.30 московского времени. Далее — только о том, что происходило на борту, с ошибкой по времени начала действия 5–7 минут. (Продолжительность событий по хронометру.)

Взлет в норме.

Штурман: Механизация убрана, курс — Новотырышкино.

18.37. Новотырышкино, курс — Средний Васюган, 3°08′.

Берем курс на Средний Васюган, набираем заданный эшелон полета, Лебедев докладывает службе движения занятие промежуточных высот.

19.01. Лебедев (2-й пилот); Новосибирск — контроль 85… (номер машины, конечно, не помню); 10200 метров занял, расчетное время выхода из зоны 19.10.

Диспетчер: 85-ый… следовать 10200 метров.

19.10. Штурман: Новосибирск — контроль 85… выходим из зоны 10200 м.

Диспетчер: 85… Следовать 10200 метров, работать с Васюганом.

Штурман (другая частота); Васюган — контроль 85-ый… вошли в зону 10200 м, точку рассчитываем 19.25.

Диспетчер: 85-ый… Вошли в зону 10200 м, точку рассчитываем 19.25.

Штурман: 85… понял 10200 м.

19.15 — Штурман (по самолетному переговорному устройству): командир, свет в кабине включим? А то темновато, мне надо сделать записи в бортжурнал.

Я: Не возражаю. Пиши, но без ошибок (шутка).

19.16. 2-й пилот: Командир, подожди, что-то впереди по курсу?

Я: Отставить свет. Все смотрим. Впереди по курсу яркая светящаяся точка (ярче всех звезд).

Я: Кажется, встречный борт.

2-й пилот: Сближаемся.

Б-инж.: Вижу!

Я: Васюган — контроль 85… у вас нет встречного борта? Посмотрите локатор.

Диспетчер: Встречных нет. А в чем дело?

Я: Наблюдаем встречный борт на нашей высоте, большая скорость сближения, двойная, может, больше, спросите соседей (имею в виду ПВО).

Диспетчер: Наблюдайте, запрошу.

Диспетчер: У них тоже все свободно.

Я (экипажу): Очень близко, отключите автопилот, буду отворачивать влево.

19.18. 2-й пилот: Командир, уходит вправо.

Я: Вижу шары, их два: объект раздвоился. Или их было два, следовавших друг за другом, и при изменении курса стал виден второй. Зависают справа и без всякого перехода сопровождают нас с нашей скоростью 850 км/ч.

Я: Васюган — контроль, объектов два, вышли к нам по траверзу справа, сопровождают нас.

Диспетчер: Что они из себя представляют и какое до них расстояние?

Я: Васюган 85… два объекта на нашей высоте, рядом, по форме яйцо, поставленное на попа, стороны, обращенные против нашего полета, светло-золотистые, задние стороны — темно-золотистые, похожие на застывающий металл, видна четкая грань, расстояние примерно 800-1000 м, а в светло-золотистых частях видно движение каких-то теней.

Диспетчер: Каковы их размеры?

Я. Определить трудно, но думаю, что они соизмеримы с размерами нашего самолета.

Диспетчер: 85… Вас понял, наблюдайте, сообщайте обо всем мне.

Я: 85… Вас понял.

19.20. Васюган борту АН-24 (следующему ниже в попутном направлении): 47… Посмотрите, вас должен обходить ТУ-154, и сообщите, что видите.

47… Васюган, подтверждаю, вижу ТУ-154, обходит нас сверху, его сопровождают два объекта — шары.

Диспетчер: 47… Вас понял.

ЯК-40: Васюган 87… Подтверждаю, вижу ТУ-154, и два объекта обходят нас.

Диспетчер. 87… Вас понял.

Диспетчер: 85… Сообщите, как по борту.

Я: Васюган 85… по борту порядок, продолжают сопровождение, а вот сейчас резко ушли вверх, но находятся у нас на траверзе.

Диспетчер: 85… Продолжайте наблюдение, об изменениях докладывайте.

Диспетчер: 85… Вас понял.

Входит бортпроводница.

2-й пилот: Посмотри, какие красивые шарики.

Бортпроводница: А что это такое?

2-й пилот: Сами не знаем.

Диспетчер: 85… Доложите обстановку.

Я: Объекты у нас на траверзе вверху.

Диспетчер: Какая у них высота? ^v

Я: Думаю, тысяч семнадцать. Диспетчер. 85… Вас понял.

19.23. Я: Васюган 85… Объекты резко ушли вверх и назад, мы их не видим.

Диспетчер: 85… Вас понял, следуйте 10200, пролет точки доложите.

19.26. Штурман: Васюган — контроль 85… пролет вашей точки 10200.