Заливаемость палубы и недостаточная дальность плавания были отмечены ещё в военное время, но они стали особенно видны только после войны. После 1918 года и так жёсткие требования американской стратегии были ещё раз пересмотрены.

Начиная с июля 1917 года Военно-Морской Департамент обдумывал планы массового строительства, которое бы включало поставку флоту эсминцев DD-186.. . DD-335. В качестве составной части последней Программы "Бетлхем Стил" в Скуантуме, Массачусеттс, строил военно-морской завод для производства эсминцев с десятью слипами. Но не этот завод стал главным производителем эскадренных миноносцев для американского флота. С приостановкой строительства "капитальных" кораблей и крейсеров, судостроительные фирмы, разумеется, теперь имели большую производительность. Завод в Скуантуме в конечном счёте построил 35 кораблей (DD-261... DD-295), сравнимых с 66 единицами, переданными флоту верфью в Сан-Франциско, 46 - "Уильмом Крампом" и 36 - в Куинси. "Бет Айрон Уоркс", вновь вошедший в Программу на завершающем её этапе совместно с верфью в Мэр-Айленде и новым участником - Норфолкской верфью ВМФ - произвели 12 единиц (DD-345... DD-347, DD-336... DD-341 и DD-342.. . DD-344 соответственно). На "Ньюпорт-Ныос Шипбиддинг" было произведено 25 кораблей.

В это же время, в июле 1917 года, Специальный Совет по противолодочной обороне призвал к строительству двухсот эсминцев, вооружённых, как и стандартные эсминцы флота, но и удовлетворяющих требованиям использования мин и глубинных бомб, а также имеющих дальность плавания 4.000 миль при 15- узловом ходе, то есть способ m>ix пересечь Атлантику. Особое внимание было обращено на мореходные качества и надёжность, а также на пригодность для массового производства. Скорость хода устанавливалась в 28 узлов, но допускалось её снижение до 26, чтобы улучшить мореходные качества. Это задание обозначалось, как "Специальный тип 1918 года".

длина - 83,8 м ширина - 8м осадка - 2,6 м

турбины - 13.500 л.с. скорость хода - 26-27,5 уз. дальность плавания - 15-уз. ходом 4.000 миль

вооружение - 127-мм/51-клб орудия, 1 - 76,2-мм/23-клб зенитки 2x3- 533-мм торпедных аппарата

весовая нагрузка: корпус 260 т

механизмы, приспособления -41т энергетическая установка - 255 т вооружение - 53 т оборудование -36 т запас водоизмещения -11т нормальное водоизмещение - 656 т боеприпасы - 29 т запасы - 20 т

стандартное водоизмещение - 705 т радиолокационное оборудование -5т топливо - 140 т полное водоизмещение - 850 т поперечная метацентрическая высота - 0,87м

Спуск на воду эсминцев

Эсминцы верфи "Уильям Крамп" у борта плавбазы

"Специальный тип" был предназначен для действий в чрезвычайной ситуации и поэтому потребовал нетрадиционного подхода. Например, техническое задание было выдано Оперативным Управлением флота. В интересах скорейшего проектирования два технических бюро обратились к вице-адмиралу Симсу, командующему американскими силами в Европейских водах, с просьбой рассмотреть приемлемость упрощённого проекта подобного корабля и дать рекомендации на текущем этапе подготовки эскиза альтернативного проекта. Кроме них свои проекты упрощённых эсминцев предложили "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" и "Бет Айрой Уоркс". Первая фирма предложила стандартный эсминец с пониженной вдвое мощностью турбин и скоростью хода в 28 узлов, доработанный под установку 5-дм орудий (которые должны были рассматриваться как ответ 150- мм пушкам германских подводных крейсеров), и с увеличенным запасом топлива. От второй поступило предложение 750-тонного корабля со скоростью хода 28 - 30 узлов, но проект "Бет Айрон Уоркса" был отклонён (по соображениям живучести), так как два котла предлагаемого проекта корабля находились в одном котельном отделении и имели общий конденсатор.

Предварительное проектирование велось в условиях большой неуверенности. Например, не было ясности, будет ли использоваться 5-дм орудие, и это несмотря на то, что немцы на своих субмаринах повышали калибр до 150 мм, а в иностранных флотах на эскадренных миноносцах стали устанавливать пушки, гораздо более мощные, чем четырёхдюймовки, которыми были оснащены американские гладкопалубники. Королевский флот переходил на калибр 120 мм, а некоторые итальянские и германские типы крупных эскадренных миноносцев вооружались 152-мм и 150-мм орудиями. Перед войной в США была разработана спаренная 102-мм пушка и даже подготовлена для испытаний на "тысячетоннике" DD-49 "Бенхем" (тип "Кессин"), но планам вооружения новой артсистемой помешала война. В ходе массового строительства были проведены испытания на эсминце DD-74 "Менли", но они показали, что спаренная артустановка не может вести огонь с углом более 30° от диаметральной плоскости по носу, также носовой огонь может быть ограничен одинарной установкой. Поэтому Артиллерийское Бюро предложило установить спаренные четырёхдюймовки только по бортам, а носовую и кормовую установки сохранить одноствольными. Эсминец с шестиорудийной бортовой батареей 102-мм калибра имел мощность залпа, почти равнявшуюся трём пятиюймовкам. Предпочтительность этого варианта подтверждалась более низкой скорострельностью 127-мм/51 - клб орудий и возможностью эсминца, обладавшего высокой скоростью, выбирать дистанцию боя. Спаренная 102-мм артустановка, весившая почти вдвое больше одинарной (9.552 кг), была примерно на 1.360 кг легче 127-мм орудия. Кроме того, нагрузка на палубу от выстрела четырехдюймовой "двухстволки" было меньше такового же у 127-мм орудия. С другой стороны, спаренные установки требовали почти вдвое большего количества боеприпасов и, соответственно, массы, чем иятидюймовки для одинакового количества залпов.

Корма эсминца. Внизу-мидель эсминца

Предварительный проект предусматривал несколько вариантов вооружения. Базовым являлся используемый на стандартных эсминцах - с четырьмя 102-мм орудиями, двумя однофунтовыми зенитными пушками и четырьмя тройными торпедными аппаратами. Четырёхдюймовки могли быть заменены пятидюймовом и, уже используемыми на линкорах и крейсерах. Два торпедных аппарата допускалось исключить для экономии веса и упрощения производства.

Ощутимое сокращение скорости хода позволило значительно уменьшить размеры нового корабля.

Машинная установка примерно соответствовала бы таковой у предыдущей большой серии эсминцев-"тысячетонников", снижение её мощности давало бы в этом плане большое преимущество. Техническое Бюро приступило к проектированию совершенно новой турбины прямоточного типа в 13.500 л. с. Уменьшение мощности по сравнению с обычной турбиной в 14.000 л. с. также должно было сэкономить вес. При водоизмещении 1.100 т скорость хода ожидалась в 28 узлов. При строительстве группы эсминцев "Уайкс" Бюро, проектировавшее для них котлы, представило гораздо более производительную модель, чем на более ранних эсминцах, с тем расчётом, чтобы на новом тине кораблей можно было обойтись двумя котлами вместо четырёх. Это тоже, в свою очередь, сократило бы длину корабля с 94,5 до 85,3 м. Водоизмещение могло снизиться до 970 т. Однако, при массовом производстве нельзя было в полной мере использовать весосберегающие технологии при изготовлении корпусов эсминцев и машин для них, что прибавило бы лишних 30 т водоизмещения, хотя оно ещё было меньше водоизмещения 35-узловых "Уайксов" на 185 т. Тем не менее, целесообразность сокращения длины корпуса подвергалась сомнению, так как короткий корпус предполагал уменьшение запасов топлива, а сохранение такого же радиуса действия, как у гладкопалубников, вызывало радикальную переработку проекта, а это отодвигало бы производство нового типа корабля.