– 363-й транспортно-десантный авиационный Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк (в/ч 22527, Белая Церковь, затем переведен в Кривой Рог – бывший 992-й ночной бомбардировочный авиаполк).

12-я авиационно-транспортная Мгинская Краснознамённая дивизия (бывшая бомбардировочная, в/ч 21879, дислокация – Тула, предназначалась для 38-го корпуса) в составе:

– 338-й транспортный авиационный Рижский полк (в/ч 22650, Тула – бывший 338-й бомбардировочный авиаполк);

– 374-й транспортно-десантный авиационный полк (в/ч 22529, Тула – создан на базе 3-й эскадрильи 930-го авиаполка);

– 930-й транспортно-десантный авиационный Трансильванский Краснознамённый комсомольский полк (в/ч 15478, Рязань – бывший 930-й ночной бомбардировочный авиаполк).

281-я авиационно-транспортная Новгородская Краснознамённая дивизия (бывшая штурмовая, в/ч 49748, дислокация – Тарту, предназначалась для 15-го корпуса) в составе:

– 197-й гвардейский транспортно-десантный авиационный Сталинский Краснознамённый полк (в/ч 40416, Тарту – бывший 11-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 334-й транспортно-десантный авиационный Берлинский Краснознамённый полк (в/ч 22643, Псков – бывший 334-й бомбардировочный авиаполк);

– 566-й транспортно-десантный авиационный Солнечногорский Краснознамённый ордена Кутузова полк (в/ч 64233, п. Сеща – бывший 566-й штурмовой авиаполк).

Авиапарк этих соединений в 1945-1955-х гг. составляли военно-транспортные самолеты Ли-2, С-47, Ил-12, Ан-8, Ан-12; планеры Ил-32. Ц-25, Як-14.

Кроме дивизий, для обеспечения ВДВ был создан ещё ряд авиачастей:

– 37-й отдельный воздухоплавательный полк численностью 700 человек (в/ч 73428, Долгопрудный Московской области) в составе 10 воздухоплавательных отрядов (для каждой из дивизий), отряда транспортных дирижаблей и аэростатного дивизиона (23.07.1948 г. полк переформирован в 101-ю учебную ремонтную воздухоплавательную базу ВДВ, а воздухоплавательные отряды вошли в состав дивизий);

– 45-й учебно-тренировочный авиапланерный полк (в/ч13792, Калинин, с 1947 г. – Торжок);

– 60-й авиационно-технический полк (п. Новоселицы Новгородской области);

– 4-й авиационный планерный парк (численностью 100 человек);

– 9-й отдельный воздухоплавательный дивизион (численностью 400 человек, Долгопрудный, в дальнейшем переформирован в 25-ю школу младших воздухоплавательных специалистов ВДВ).

Помимо указанных 5 авиатранспортных дивизий для ВДВ в составе ВВС имелось ещё 6 дивизий (не считая отдельных авиаполков в составе воздушных армий), которые могли бы в случае необходимости привлекаться для воздушных десантов:

18-я гвардейская авиационно-транспортная Орловско-Будапештская дивизия 1-й (50-й) ВА ДА (в/ч 21217, Шяуляй – бывшая 18-я гвардейская бомбардировочная) в составе:

– 186-й гвардейский транспортный авиационный Смоленско-Берлинский Краснознамённый полк (в/ч 15479, Смоленск – бывший 7-й гвардейский бомбардировочной авиаполк);

– 195-й гвардейский транспортный авиационный Гатчинский Краснознамённый ордена Красной Звезды полк (в/ч 15404, Шяуляй – бывший 12-й гвардейский бомбардировочный авиаполк),

– 239-й гвардейский транспортный авиационный Белгородский Краснознамённый полк (в/ч 15426, Шяуляй – бывший 239-й гвардейский бомбардировочный авиаполк).

21-я гвардейская авиационно-транспортная дивизия (в/ч 13732, Мукдэн, с 1947 г. – в Комсомольске-на-Амуре) в составе:

– 49-й гвардейский транспортный авиационный полк (в/ч 73580);

– 51-й гвардейский транспортный авиационный полк (в/ч 01094).

54-я авиационно-транспортная Орловская дивизия (в/ч 21356, Хабаровск) в составе:

– 214-й гвардейский транспортный авиационный Красносельский Краснознамённый полк (в/ч 15424 – бывший 29-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 331-й транспортный авиационный полк (созданный в мае 1946 г.);

– 340-й транспортный авиационный Бреславский полк (в/ч 22672 – бывший 340-й бомбардировочный).

73-я авиационно-транспортная дивизия (в/ч 21967, п. Остафьево, Московская обл.) в составе:

– 89-й транспортный авиационный полк (в/ч 13736);

– 104-й транспортный авиационный полк (в/ч 21977);

– 105-й транспортный авиационный полк (в/ч 21979).

2-я Краснознамённая авиационная дивизии Особого назначения (в/ч 15565, Москва) в составе:

– 1-й транспортный авиационный полк (в/ч 15576, аэр. Чкаловский);

– 2-й транспортный авиационный полк (в/ч 15556, аэр. Чкаловский);

4-я авиационная дивизия Особого назначения (в/ч 35460, Люберцы) в составе:

– 229-й транспортный авиационный полк (Люберцы);

– 600-й транспортный авиационный полк (в/ч 78684, п. Мигалово).

При создании осенью 1948 г. ещё 5 воздушно-десантных дивизий для их десантирования на базе полков, переданных из бомбардировочной и штурмовой авиации, создали ещё 2 управления авиационных дивизий, в состав которых вошли уже существующие авиаполки:

35-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94026, Каунас):

– 239-й гвардейский транспортный авиационный белгородский Краснознамённый полк (в/ч 15426, Шяуляй – бывший 239-й гвардейский бомбардировочный авиаполк);

– 825-й транспортный авиационный полк (в/ч 30180, Каунас – бывший 825-й штурмовой авиаполк);

40-я транспортная авиационная дивизия (в/ч 94027, Калинин, переведена в Черновцы):

– 336-й транспортный авиационный полк (в/ч 22661, Калинин – переведен в Черновцы, бывший 336-й бомбардировочный авиаполк);

– 338-й транспортный авиационный Рижский полк (в/ч 22650, Тула – переведен в Бельцы).

Кроме того, в составе некоторых воздушных армий имелось по одному транспортному авиаполку, который мог привлекаться к проведению воздушно-десантных операций. Например, 196-й гвардейский транспортный Минский авиаполк (в/ч 21894, бывший 33-й гвардейский бомбардировочный), с апреля 1946 г. до сентября 1947 г. входил в состав 16-й ВА ГСОВГ, а затем был переведен в Эстонию (аэродром Синалена) в состав 13-й ВА, где его активно привлекали для проведения учений с высадкой десанта, выделенного от 8-й и 45-й гвардейских стрелковых дивизий.

В составе воздушных армий во второй половине 1940-х гг. имелись следующие транспортные авиаполки:

– 253-й (в/ч 52053) и 793-й (в/ч 78544) – в 11-й (34-й) ВА Закавказского военного округа (Кировабад);

– 280-й (в/ч 22523) – в 12-й (45-й) ВА Забайкальского военного округа (Чита);

– 488-й – в 9-й (54-й) ВА Приморского военного округа (Владивосток);

– 698-й (в/ч 93841) – в 10-й (29-й) ВА Дальневосточного военного округа (Хабаровск);

– 844-й Краснознамённый (в/ч 42175) – в 4-й (37-й) ВА Северной группы войск (Легница).

Авиапарк этик соединений в 1945-1950-х гг. составляли военно-транспортные самолеты (ДС-З, Ли-2, Ил-12, Ан-8, Ан-12) и планеры (Ил-32, Ц-25, Як-14).

Примечательно, что часть военно-транспортных авиаполков в последующем перешла в состав армейской авиации ВВС (а затем и Сухопутных войск), став вертолётными, например: 51-й и 239-й гвардейские, 280-й, 340-й, 793-й и 825-й (см. прил. 6.3). Некоторые из этих полков ещё с 1952 г. входили в состав десантно-транспортных авиационных дивизий, переведенные на новую вертолётную технику (Ми-4 и Як-24). Всего до середины 1950-к гг. было сформировано 4 таких дивизии (3 в западной части СССР и одна – на Дальнем Востоке). В дальнейшем вертолётные части и подразделения передавались во фронтовую авиацию ВВС с оперативным подчинением командующим объединениями Сухопутных войск [413].

Становление авиации Сухопутных войск тесно связано с появлением в конце 1940-х гг. относительно молодого класса летательных аппаратов – вертолётов. Первая авиационная эскадрилья с вертолётами Г-3 и Г-4 (26-я отдельная учебно-тренировочная, в/ч 10370, штат № 15/821, дислокация – Серпухов Московской обл.) начала формирование 28 октября 1948 г. при 2-й Московской военной авиационной школе механиков спецслужб и закончила его 15 ноября того же года. Впоследствии она была реорганизована в 550-й отдельный авиаполк вертолётов Ми-1 [413], а затем полк стал 5-м Учебно-тренировочным центром ВВС. Но именно дата 28 октября стала датой послевоенного создания армейской (войсковой) авиации. При этом в период с 1943 г. и до 1970-х гг. официального термина «армейская авиация» не существовало, так как вертолётные части числились в составе ВВС в военно-транспортной или вспомогательной авиации (кроме того, вертолётные части входили и в состав ВМФ, и погранвойск КГВ СССР), и назывались вспомогательной, а затем войсковой авиацией [414, с. 189]. При этом количественный состав вертолётных формирований постепенно увеличивался как за счет создания новых частей (этот путь был приоритетным), так и за счёт передачи в её состав уже существующих авиачастей (этот путь использовался в меньшей степени). Основной штатной единицей вертолётных частей стал отдельный полк.