На вооружении береговой артиллерии в 1882 г. состояло 1 050 орудий при норме 1 198 орудий. При этом для вновь назначенных к сооружению береговых укреплений на Черноморском побережье предстояло изготовить еще 1 800 орудий[1131].
Дальнейшее утолщение брони вызывало изменения и в артиллерии. Развитие броненосного флота и введение на кораблях 14-15-дм брони свели к нулю действия артиллерии. Снова нужно было не только увеличивать калибры, но и менять снаряды[1132].
В результате испытаний появились орудия образца 1887 г. Увеличился их вес, длина стволов поднялась с 21 до 35 калибров, возросла начальная скорость, вес снарядов повысился до 25 и более пудов. Соответственно повысилась и эффективность действия. За основу были приняты орудия 10-дм калибра длиной в 45 калибров, обладающие начальной скоростью в 2 200 футов[1133]. Для орудий этих систем были приняты железные лафеты ученика С. С. Семенова штабс-капитана Р. А. Дурляхера. Эти лафеты были более высокого качества. Они обеспечивали угол возвышения для 9-дм пушек на 40°, для 11-дм — на 30° и для 9-дм мортир — на 65°. Кроме того, Дурляхер применил гидравлический компрессор и изобрел прибор, обеспечивавший энергию отдачи орудия для автоматического заряжания. В разработку конструкции лафетов внесли свой вклад генерал-майор А. Кокорин и М. Энгельгардт. Но дальнейшее улучшение орудий зависело от качества порохов. Внедрение в производство новых взрывчатых веществ позволило сделать новый шаг и в конструировании новых артиллерийских систем, получивших название орудий образца 1895 г. Это было грозное оружие, обладавшее высокой разрушительной силой. Новые орудия значительно превосходили прежние системы.
Тактико-технические данные береговых орудий последней четверти XIX в. показаны в табл. 92.
Обладая этими данными, береговая артиллерия могла вести успешную защиту от корабельной артиллерии, сопротивляться десантированию войск, ограждать свой флот и участвовать в сухопутных операциях морских крепостей.
Данные о береговом вооружении см. в табл. 93.
Нужно отметить, что во второй половине XIX в. возникли проекты сделать береговую артиллерию подвижной, используя для этой цели железные дороги. Уже в 1855 г. Морское ведомство получило от полковника Н. Репина предложение об установке артиллерийских орудий на железнодорожных платформах с целью быстрой переброски вдоль береговой линии. Однако морской технический комитет отклонил предложенный проект «как не заключающий в себе ничего заслуживающего внимания»[1134]. Тем не менее идея эта носилась в воздухе. Спустя два года инженер-подполковник П. Лебедев выпустил труд, озаглавленный «Применение железных дорог к защите материка», в котором поднимались главные вопросы организации и использования железнодорожной артиллерии. По мнению автора, она «может считаться лучшим средством помогать приморским укреплениям, а за неимением таковых и заменять их»[1135]. Несмотря на очевидную целесообразность предложений Лебедева, они не получили в это время применения. Было отклонено также предложение поручика П. Фомина устанавливать на платформах четырехорудийные батареи крупного калибра. Для обеспечения балтийской береговой линии он считал достаточным сформировать 35 таких батарей[1136].
Таблица 92[1137]
| Орудие | Калибр, в дюймах | Длина ствола, в калибрах | Вес орудия, в пудах | Вес снаряда, в пудах | Начальная скорость, в футах | Дальность стрельбы, в верстах |
| 13½-дм пушка 1887 г. | 13½ | 35 | 5 200 | 41,5 | 2 050 | 15 |
| 11-дм пушка 1877 г. | 11 | 35 | 2 700 | 21 | 1 850 | 14-14,5 |
| 9-дм пушка 1877 г. | 9 | 22 | 950 | 8 | 1 600 | 7 |
| 8-дм пушка 1877 г. | 8 | 19 | 550 | 5 | 1 400 | 7 |
| 6-дм береговая пушка 1877 г. | 6 | 22 | 190 | 2,5 | 1 500 | 8 |
| 11-дм мортира | 11 | 10 | 600 | 15 | 1 100 | 9 |
| 9-дм мортира | 9 | 10 | 330 | 7,5 | 900 | 7 |
| Скорострельная пушка сухопутных калибров | 57 мм | 23,2 | 14 | 6¾ | 1 266 | 5 |
| Нарезная пушка береговых калибров | 57 мм | 43,5 | 21 | 6¾ | 1 830 | 5 |
Таблица 93[1138]
| Орудия | 1881 г. | 1891 г. | 1899 г. |
| 13½ и 14-дм пушки | 2 | 2 | 1 |
| 10 и 11-дм пушки | 144 | 201 | 229 |
| 9-дм и 8-дм пушки | 467 | 476 | 457 |
| 6-дм пушки | 60 | 153 | 202 |
| 42-лин. пушки | – | – | 17 |
| 9-дм и 11-дм мортиры | 78 | 235 | 375 |
| 6-дм и 8-дм мортиры | 202 | 202 | 248 |
| Пушки Канэ | – | – | 77 |
| 56-мм пушки Норденфельда | – | – | 184 |
| Гладкостенные орудия различных калибров | 857 | 271 | – |
| Пулеметы | – | – | 50 |
Эти идеи получили применение лишь с 1895 г., когда было принято решение сооружать крепостные железные дороги. Береговые железнодорожные батареи появились в Кронштадте и других приморских крепостях. Протяженность специальных линий с тяжелым балластом в 1899 г. была равна 30 км. Применение получили шестиорудийные батареи из 6-дм гаубиц, устанавливаемые на специальных платформах[1139].
Производство осадной, крепостной и береговой артиллерии с 50-х до конца 60-х годов было сосредоточено в арсеналах, на заводах Горного ведомства и Александровском заводе. На этих предприятиях отливались чугунные орудия крупных калибров. При этом в арсеналах изготовлялись мортиры и пушки, а на других предприятиях — только пушки.
Производство орудий в арсеналах с 1869 по 1880 г. показано в табл. 94.
Таблица 94[1140]
| Орудия | 1869 г. | 1870 г. | 1871 г. | 1872 г. | 1873 г. | 1874 г. | 1875 г. | 1876 г. | 1877 г. | 1878 г. | 1879 г. | 1880 г. | 1881 г. | 1882 г. |
| 6-дм мортиры | 150 | 50 | 50 | 70 | 20 | 100 | 46 | – | 50 | 120 | 150 | 50 | 50 | 60 |
| 2-пудовые мортиры | – | – | – | – | 23 | – | – | 10 | – | – | – | – | – | – |
| ½-пудовые мортиры | – | – | – | – | – | – | – | – | 70 | – | – | – | – | – |
| 24-фн пушки | 30 | 30 | 120 | 80 | 60 | 100 | 50 | 90 | 20 | 88 | 150 | 150 | 150 | 50 |
