По сообщению шведской газеты «Афтонбладет», на некоторых немецких самолетах-снарядах, посылаемых в Англию, устанавливаются радиопередатчики, подающие непрерывные сигналы. Зная время отправления самолета-снаряда, можно вычислить по моменту прекращения сигналов место, где он взорвался или был сбит.

При налетах американских тяжелых бомбардировщиков с их баз в Англии на удаленные объекты, вроде Берлина, истребители «Тандерболт» обычно сопровождают бомбардировщики только часть пути, а затем возвращаются в Англию. Это объясняется тем, что запас горючего «Тандерболта» недостаточен для того, чтобы пройти все расстояние до Германии, вести там воздушные бои и затем вернуться обратно. После того как «Тандерболты» возвращаются обратно, бомбардировщики продолжают свой путь к цели в сопровождении истребителей «Лайтнинг» или «Мустанг». По выполнении задания бомбардировщики возвращаются обратно и в условленном пункте встречают вновь «Тандерболты», с которыми идут до английских баз.

Во время одного из налетов на Берлин четыре «Тандерболта», дойдя до пункта, где они должны были повернуть обратно, продолжали путь, дошли до Берлина, совершили круг над городом и вернулись в Англию вместе с бомбардировочной группой, установив тем самым рекорд дальности для самолетов данного типа.

Как уже сообщалось в ЭИ № 282 и 284, немцами применяется несколько модификаций летающих бомб типа V-1 (самолетов-снарядов). Ниже приводятся сведения о некоторых вариантах летающих бомб, полученные при изучении в Англии трофейных образцов.

Тип 1 — с трапециевидным крылом. Размах — 4.88 м, длина — 7,73 м, нормальная скорость — 565 км/ч.

Тип 2 — с прямоугольным крылом. Размах — 5,49 м, длина — 7,77 м, нормальная скорость — 630 км/ч.

Тип 3 — с прямоугольным крылом большого удлинения. Размах — 7,0 м, длина — 7,77 м. Полетный вес типов 1, 2 и 3 около 2000 кг.

Тип 5 — с крылом типа «бабочка». Размах — 4.88 м, длина — 7,77 м.

Тип 7 — с трапециевидным крылом большого удлинения. Размах — 7 м, длина 7,77 м.

Нормальная высота полета летающих бомб всех типов 800-1000 м, дальность полета 250 км.

Обычно считается, что вес взрывчатого заряда летающей бомбы равен 1 т или его действие соответствует действию бомбы весом в 1 т. По некоторым сообщениям, взрывчатое вещество может быть заменено другими составами, например зажигательным составом или жидкими составами.

Для регулирования дальности полета на летающей бомбе установлен часовой механизм, который останавливает двигатель путем прекращения подачи горючего и, возможно, воздействует также на автопилот. По остановке двигателя летающая бомба обычно круто пикирует под углом 45–80°. Однако в большом числе случаев наблюдалось, что летающая бомба планирует в конце полета, при этом зачастую происходит изменение курса.

Снимок нервюры крыла летающей бомбы, сделанный в Англии, показывает, что профиль крыла имеет выпуклую нижнюю поверхность и верхнюю с резким перегибом у главного лонжерона. Нервюра отштампована из стали с отбортовкой по верхней и нижней кромкам для приклепывания обшивки. Главный и задний лонжероны трубчатые, проходят через нервюру.

Борьба с летающими бомбами типа V-1 велась в Англии обычными средствами ПВО: бомбы, летящие на небольшой высоте (800-1000 м), сбивались истребителями и зенитной артиллерией до достижения ими цели. В печати указывается, что атака бомбы истребителем должна производиться с безопасного расстояния (не менее 250 м), так как были случаи, что при взрыве бомбы в результате ее обстрела атакующие истребители перевертывались взрывной волной на спину и загоралась полотняная обшивка поверхностей управления. При этом отмечается, что современные истребители рассчитаны с учетом влияния сжимаемости воздуха при очень больших скоростях, и поэтому повреждения их при разрыве летающих бомб были невелики, хотя взрывная волна и распространяется со сверхзвуковой скоростью.

Вследствие небольшой высоты полета бомб для борьбы с ними могут применяться аэростаты заграждения с сетками. Конечно, наиболее эффективным средством борьбы с летающими бомбами является уничтожение стартовых баз и заводов, производящих летающие бомбы, что и выполнялось с успехом англо-американской авиацией.

Известно, что бомбы выпускались со специальных стартовых площадок на французском, бельгийском и голландском побережье. Таких замаскированных площадок размером около 200 м² было очень много, причем некоторые из них были передвижными. В связи с освобождением союзными войсками побережья Северной Франции и продвижением их в Бельгию и Голландию было захвачено большое число стартовых площадок.

Экономические показатели летающей бомбы V-1 весьма низки. У бомбы V-1 на один литр израсходованного горючего приходится 0,72-1,08 тонно-километра пути, в 10 раз меньше, чем у современного же бомбардировщика обычной схемы. Термический КПД двигателя летающей бомбы составляет всего 2–3%, в то время как у двигателей бомбардировщика он доходит до 25 %. Стоимость изготовления самолета такого же размера и веса, как летающая бомба, составляет, по английским подсчетам, примерно 3500 фунтов стерлингов; принимая во внимание дешевизну двигателя, низкий коэффициент безопасности и грубую отделку летающей бомбы, можно определить ее стоимость в 1000 фунтов стерлингов. Следовательно, одна 1000-килограммовая авиабомба, сброшенная на территорию противника в виде летающей бомбы, обходится примерно в 1000 фунтов стерлингов. Бомбардировщик с полетным весом 18 т, могущий перевезти на такое же расстояние, как летающая бомба, 4 т бомб, стоит примерно 10 000 фунтов стерлингов. Но так как при воздушных рейдах теряется только около 5 % бомбардировщиков, в то время как летающие бомбы гибнут все и вторично использованы быть не могут, то одна тонна бомб, сброшенных бомбардировщиками, обходится вдвое дешевле летающих бомб.

Что касается точности попадания, то летающие бомбы ни в какое сравнение с бомбами, прицельно сбрасываемыми с самолета, идти не могут, так как примерно половина летающих бомб падает не ближе 5 км от центра цели, в то время как у авиабомб это расстояние составляет не более 150 м.^По площади это дает отношение примерно 1000:1, т. е. для выполнения боевого задания одного бомбардировщика понадобилось бы 1000 летающих бомб при условии, что ни одна из них не будет сбита по пути к цели. В денежном выражении отношение составит 2000:1.

Таким образом, экономические характеристики летающих бомб настолько низки, что их нельзя считать боевым оружием.

Представляет значительный интерес вопрос об определении по звуку момента начала падения летающей бомбы. Наблюдатели часто считают, что бомба заканчивает свой полет, когда слышат, что реактивный двигатель начинает работать медленнее. На самом же деле здесь лишь имеет место физическое явление, известное под названием эффекта Доплера и заключающееся в изменении частоты звуковых колебаний вследствие движения источника звука относительно наблюдателя (звук усиливается по мере приближения звучащего тела и ослабевает после тою, как источник звука проследовал мимо наблюдателя).

Предположим, что летающая бомба летит со скоростью 580 км/ч или, другими словами, пролетает 1600 м за 10 секунд, в то время как звук проходит те же 1600 м и за 5 секунд. Число слышимых тактов реактивного двигателя в одну секунду равно 60.