О системах условных обозначений американских авиадвигателей (ЭИ № 12 (216), ноябрь 1943 г.)

В США существуют три вида условных обозначений авиационных двигателей: фирмы, военного ведомства и военно-морского флота. Обозначения ВВС армии и ВВС флота построены на одном и том же принципе: каждая фирма применяет свое особое обозначение.

Условное обозначение в военном ведомстве состоит из трех частей: 1) латинской буквы, характеризующей тип двигателя; 2) числа (трех- или четырехзначного), характеризующего литраж двигателя в кубических дюймах; 3) порядкового номера модификации данного типа.

Например, V-1710-33 расшифровывается так: V-образный двигатель с литражом 1710 куб. дюйт мов (28 л), модификация 33.

Обозначения военного ведомства и военно- морского флота разнятся тем, что у военного ведомства номера модификаций нечетные, а у военно-морского флота — четные. Необходимо иметь в виду, что в официальных изданиях военного ведомства редко можно встретить наименование фирмы рядом с условным обозначением двигателя; чаще всего приводится только одно обозначение, поэтому правильно определить форму и тип двигателя по специальным изданиям ВВС США можно, только зная число куб. дюймов, выражающее литраж двигателя данного типа.

Обозначения, применяемые фирмами (в особенности для мощных двигателей), слагаются обычно из: 1) названия, присвоенного данному типу («Циклон», «Туин-Уосп», «Дабл-Уосп»); 2) ряда букв, характеризующих тип двигателя; 3) числа, характеризующего литраж в куб. дюймах; 4) сочетания букв с цифрами, характеризующего серию или модификацию двигателя. Например, двигатель фирмы «Райт» «Циклон» SGR-1820-G-205A расшифровывается следующим образом: с наддувом (Supercharged — буква S) и редуктором (Geared — буква G), звездообразный двигатель (Radial — буква R) литражом 1820 куб. дюймов (29,9 л), серии G-200, модификации G-205A. У фирмы «Пратт-Уитни» система обозначений несколько иная. Например, «Дабл-Уосп» R-2800-S1A6G обозначает: звездообразный двигатель «Дабл-Уосп» с литражом 2800 куб. дюймов (46 л), серия А6, модификация 1, а буквы S (Supercharged) и G (Geared) обозначают то же, что и у фирмы «Райт». В обозначениях последующих серий буква А заменяется буквами В, С и т. д., а новые модификации характеризуются новыми цифрами, поставленными либо позади, либо впереди буквы серии. У фирмы «Аллисон» единственный ее серийный двигатель не имеет названия и обозначается почти так же, как и в военном ведомстве. Например, Аллисон V-1710-E4 означает V-образный двигатель фирмы «Аллисон» с литражом в 1710 куб. дюймов (28 л), серии Е, модификации 4. В обозначениях двигателей фирмы «Аллисон» находят отражение модификации для правого и левого вращения. Например, V-1710-F10R — двигатель серии F, десятой модификации с правым вращением (Right — буква R); левое вращение характеризуется буквой L (Left).

Ниже приводится сравнительная таблица обозначений и названий основных типов американских авиадвигателей.

Современное состояние стрелкового вооружения характерно применением оружия разнообразных калибров с сокращением количества типов одинакового калибра, применяемых в каждой стране.

В приведенной ниже таблице собраны основные данные авиационного оружия, устанавливаемого на самолетах США, Англии и Германии, участвующих в боевых операциях.

За немногими исключениями, данные по оружию взяты из описаний и фирменных материалов, вследствие чего соответствуют наиболее вероятным их значениям.

Следует отметить, что только на германских самолетах продолжают применяться различные типы оружия одного и того же калибра и назначения. Это отражает, по-видимому, переходный период.

Как видно из таблицы, германские турельные пулеметы MG-15 и MG-81 калибра 7,92 мм спроектированы под одни и те же патроны, но пулемет MG-81, имеющий непрерывное питание (легко изменяемое с правого на левое), более легкий по весу и к тому же допускающий по своей конструкции спаривание двух пулеметов на одну ручку управления, быстро вытесняет пулемет MG-15.

Германские пушки MG-FF и MG-151 калибра 20 мм спроектированы под различные патроны, причем пушка MG-FF, существующая в различных модификациях более 25 лет, даже в своих последних вариантах явно устарела и в неподвижных установках почти полностью заменена MG-151. В подвижных установках, благодаря своим габаритам и весу, пушка MG-FF продолжает применяться на многих современных германских самолетах.

Германские пушки калибра 30 мм (устанавливаются на самолетах Хеншель Hs-129) и 37 мм (устанавливаются на самолетах Ju-87D) встречаются сравнительно редко, причем 37-мм пушка представляет собой обычный зенитный образец, установленный на неподвижном лафете.

Рис. 1

Рис. 2

В ЭИ № 10, 1943 г. помещены краткие сведения об установке на самолете Норт Америкен В-25Н пушки калибра 75 мм. В настоящее время имеются более подробные сведения об установке такой пушки на самолете Норт Америкен B-25G, который является переходным типом между вариантами В-25С и В-25Н.

На известном варианте самолета В-25С установлены: верхняя электрифицированная неубирающаяся турель с двумя пулеметами калибра 12,7 мм с запасом патронов по 400 шт.; нижняя электрифицированная убирающаяся турель с двумя пулеметами калибра 12,7 мм с запасом по 360 патронов и в носу самолета переставной подвижный пулемет калибра 7,62 мм с запасом 600 патронов.

В бомбовом отсеке установлены два кассетных держателя, допускающих разные варианты подвески бомб в пределах до 1400 кг или подвеску сбрасываемого дополнительного бака.

Бомбардировочный прицел, электрический щит серийного бомбосбрасывания, рычаг аварийного бомбосбрасывания и управления створками бомболюка расположены в кабине штурмана. Предусмотрено бомбосбрасывание на «актив» или «пассив».

На самолете B-25G в передней части фюзеляжа вместо одного пулемета калибра 7,62 мм, установленного на В-25С, поставлена одна 75-миллиметровая полуавтоматическая пушка типа М-4 с запасом в 21 снаряд и два неподвижных крупнокалиберных пулемета с запасом по 400 патронов на каждый пулемет (рис. 1, 2).