4. Основной тактической особенностью реактивных самолетов вследствие больших скоростей является внезапность, их атак, однако общий прием воздушных боев — тактика захода с хвоста — для них остается в силе. На больших скоростях реактивные самолеты обладают слабой маневренностью.

5. Для успешной борьбы с ними летчики самолетов их противников должны иметь отличный круговой обзор и максимально использовать маневренность и вооружение своих самолетов.

6. Реактивные самолеты, видимо, будут использованы германским командованием для обороны жизненно важных промышленных районов, таких, как Берлин, Бремен и др.

В 1943 г. на вооружение германских военно- воздушных сил принят самолет Мессершмитт 410 (ЭИ № 247). Этот самолет является дальнейшей модификацией самолета Мессершмитт Ме-210, описанного в ЭИ № 215, 250, 284. Так же как и самолет Ме-210, он является по назначению бомбардировщиком-истребителем. Часть самолетов этого типа используется в варианте фоторазведчика.

По конструкции самолет Ме-410 идентичен Ме-210. Основное отличие заключается в моторах. На самолете Ме-210, как известно, установлены моторы DB-601F-1 номинальной мощностью 1200 л. с. на высоте 5100 м, а на самолете Ме-410 — моторы DB-603 номинальной мощностью 1500 л. с. на высоте 5500–6000 м.

Вооружение такое же, как на самолете Ме-210: неподвижное — 2 пушки MG-151 калибра 20 мм и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92 мм; подвижное для стрельбы назад — 2 пулемета MG-131 калибра 13 мм в блистерных установках по бортам фюзеляжа.

Бронирование по сравнению с самолетом Ме-210 имеет следующие отличия:

а) для защиты летчика спереди предусмотрена наклонная плита толщиной 12 мм, смонтированная между педалями летчика; плита поддерживается регулируемой телескопической трубой и может быть установлена в горизонтальном и вертикальном положениях; возможность установки плиты в горизонтальное положение имеет целью не уменьшать обзора вперед;

б) не предусмотрено пулестойкое стекло для летчика;

в) голова стрелка-радиста защищена не прозрачной броней, а металлической, что несколько снижает обзор назад.

Спецоборудование в основном такое же, как у самолета Ме-210.

Новым является установка приспособления, сигнализирующего о простреле пневматика.

В варианте фоторазведчика на самолете устанавливаются два фотоаппарата с фокусным расстоянием 50 и 20 см, расположенные в бомбоотсеке. В связи с этим бомболюки заменены специальной панелью, в которой предусмотрены окна. Управление фотоаппаратами находится у летчика. Фотоаппараты имеют обогрев, которым управляет стрелок-радист.

Летно-тактические данные у самолета Ме-410 лучше, чем у самолета Ме-210.

Максимальная скорость на расчетной высоте достигает 640–650 км/ч.

Появление на фронте самолета Ме-410 показывает, что немцы настойчиво развивают тип двухмоторного истребителя-бомбардировщика. Как известно, начало этому типу было положено в 1939 г., когда немцами был принят на вооружение самолет Me-110, имевший максимальную скорость 525 км/ч на высоте 5600 м. Уже во время войны (в 1942 г.) был выпущен совершенно новый самолет этого класса — Ме-210 с максимальной скоростью 590 км/ч на высоте 6000 м, в дальнейшем модифицированный в самолет Ме-410.

В декабре 1943 г. на о. Новая Британия двум самолетам В-24, летевшим в строю, грозило столкновение из-за резкого поворота одного из самолетов. Пилот второго самолета, чтобы избежать столкновения, сделал резкий вираж влево, но этого ему еще показалось недостаточным, и он сделал горку. Вследствие резкости маневра самолет перевернулся на спину. При попытке пилота перевести машину в нормальное положение самолет потерял скорость и на высоте 2900 м с работающим мотором перешел в левый штопор. Соединенными усилиями первого и второго пилотов удалось преодолеть инерцию 30-тонной машины и перевести самолет в пикирование под углом 88°. Окончательно вывести самолет из пикирования удалось на высоте 1060 м, для чего первый и второй пилоты вынуждены были упереться ногами в приборную доску. Скорость пикирования приблизительно была равна 480 км/ч.

Самолет получил следующие повреждения: на консолях крыла, на расстоянии 2,5 м от концевых обтекателей, образовались складки, задняя кромка руля высоты в средней своей части прогнулась вниз на 40 мм; нижняя полотняная обшивка руля была сорвана; обшивка киля покоробилась, и были сорваны некоторые заклепки. Экипаж никаких повреждений не получил.

Согласно пожеланиям ВВС армии США одноместные истребители высокого класса («Лайтнинг», «Эркобра», «Уорхоок» и др.) приспосабливаются таким образом, что за летчиком, хотя и в довольно стесненном положении, может поместиться пассажир. Это дает возможность наглядно продемонстрировать заканчивающим курс обучения летчикам методы управления боевым самолетом.

По словам Джимми Матгерна, главного летчика-испытателя фирмы «Локхид», это мероприятие дало за два месяца снижение индекса несчастных случаев при первых самостоятельных полетах летчиков-новичков на машинах Р-38 с 6,5 до 1,5.

«Летающие крепости» за один день операций над вражеской территорией сбили 307 германских истребителей; в то же время «Тандер болты» эскорта сбили всего 20 истребителей.

Самый дальний из когда-либо совершенных воздушных рейдов тяжелых бомбардировщиков был совершен «Либерейторами», покрывшими от своей базы на Гавайских островах до цели, острова Уэйк, и обратно 3860 км. Рекорд дальности беспосадочного полета для буксируемых грузовых планеров поставлен в США. Согласно сообщению военного министерства, два таких планера, груженные оборудованием для самолетов, совершили перелет из Шеппард-Филда (Техас) в Лауринбург-Мэкстон (Сев. Каролина), покрыв 2000 км за 9 ч. 45 мин. На самолетах-буксировщиках было установлено по 6 добавочных бензобаков емкостью по 385 л каждый.

Новый рекорд скорости перелета через Атлантику поставлен на самолете Консолидейтед «Либерейтор» (летчик-капитан Г. Р. Бакстон), покрывшем расстояние между Нью-Фаундлендом и Великобританией за 6 ч. 12 мин со средней скоростью 563 км/ч.

Группа транспортных самолетов Кертисс-Райт «Коммандо» совершила перелет из США в Индию вокруг Африки. Самолеты покрыли расстояние в 24 000 км за 108 летных часов и доставили без потерь 90 тонн груза.

В Англии ощущается острый недостаток заводских летчиков-испытателей. Имеющиеся летчики- испытатели перегружены до последней крайности. Для смягчения этого кризиса министерство авиации постановило снять ряд летчиков с оперативной работы и направить их в специальную школу летчиков-испытателей, где они пройдут краткосрочный курс техники летных испытаний и приобретут необходимые для этой профессии навыки.

Морское министерство США сообщило в сентябре 1943 г. о запуске в производство нового торпедоносца для морской авиации. Самолет, носящий название «Seawolf» («Морской волк»), имеет полетный вес около 8 тонн и отличается высокой маневренностью. Экипаж его состоит из трех человек. Более подробные сведения об этом самолете отсутствуют.

Из Франции сообщают, что немцам не удалось наладить на французских авиазаводах производство самолетов германской конструкции. Острый недостаток самолетов для германских авиашкол заставляет оккупантов строить на этих заводах устаревшие самолеты французских марок Девуатин, Блок и др.

Отмечено использование немцами в воздушных операциях на западе трофейных «летающих крепостей». Практическое значение этого трюка ничтожно, так как отсутствие запасных частей и надлежащего ремонта не позволит успешно использовать те единичные машины, которые немцам удалось восстановить из 30–40 сбитых.