Рис. 2.5. Воображаемый проект будущего общественного транспорта для бульвара Лас-Вегас-Стрип

Рис. 2.6. Визуальное воспроизведение «Пустынной черепахи» на бульваре Лас-Вегас-Стрип

Надежда найти отечественного производителя нестандартного подвижного состава еще жива: транспортные ведомства городов Санта-Барбара (штат Калифорния) и Чаттануга (штат Теннесси) разыскали независимых предпринимателей, которые практически на своем заднем дворе построили электрические автобусы-шаттлы, приятные для пассажиров[32].

Однако даже если проекты трамваев в Шарлотте и Лас-Вегасе никогда не будут реализованы, их значение трудно переоценить, так как они демонстрируют потенциал общественного транспорта, способного придать городам уникальность и произвести глубокое долгосрочное впечатление как на местных жителей, так и на приезжих. Такие проекты, подобно немногим реально существующим — канатному трамваю в Сан-Франциско, историческому трамваю в Новом Орлеане и рельсовому фуникулеру в Питтсбурге, являются разновидностями городского транспорта, в которых функциональность поднята до уровня архитектурного искусства.

Рис. 2.7. Запоминающиеся и очень симпатичные автобусы в Санта сконструированы под заказ на местном производстве

Городским транспортом невозможно пренебрегать, когда он становится неотъемлемой частью наших достопримечательных мест. Трамвай на площади Пайонир-сквер в Портленде, вычурные исторические троллейбусы на фермерском рынке Ферри-плаза в Сан-Франциско, электрические шаттлы, курсирующие вдоль побережья в Санта-Барбаре, и легкорельсовые составы, неторопливо перемещающиеся по Первой улице в Сан-Хосе, прекрасно оживляют окружающее пространство. Подобные сцены весьма впечатляют, поскольку их редко увидишь в Северной Америке, хотя городской транспорт здесь проходит рядом с оживленными общественными пространствами (и даже сквозь них), где от него на расстоянии вытянутой руки отдыхают люди, в том числе с детьми. Человеку нравятся движущиеся механизмы, и когда городской транспорт уверенно прокладывает путь сквозь зону, выделенную для пешеходов, он привлекает внимание и даже вызывает уважение. В этом отношении общественный транспорт объединяет город с человеком.

Рис. 2.8. Трамвай в центре Сан-Хосе скользит среди пешеходов на Первой улице

Создавая дизайн, с тем чтобы привлечь и обогатить восприятие пассажиров, нужно вначале посмотреть на мир глазами пешехода. Иными словами, если городскому транспорту удастся оживить общественное пространство и поднять пешеходам настроение, то он с большей вероятностью привлечет новых пассажиров. Впечатляющее окружение транспорта не менее важно, чем его хороший маркетинг и дизайн подвижного состава. Самым лучшим окружением городского транспорта будет там, где пешеходы и пассажиры успешно превращаются друг в друга.

Фантастические возможности для того, чтобы приятным образом соединить пассажиров с пешеходами, а человека с машиной, предоставляют остановки городского транспорта. Среди таких замечательных общественных пространств, пожалуй, наиболее известным в Северной Америке является Центральный вокзал в Нью-Йорке. Он настолько впечатляет, что стал местом действия многих книг, фильмов и песен. Это величественное здание в стиле боз-ар было спроектировано и для нашего физического передвижения, и для пробуждения в нас душевных движений. Многие полагали, что воспроизвести подобное великолепие в наши дни невозможно, так как сейчас интересы сосредоточены на функциональности и стоимости, а для реализации проекта, способного возвысить нас, как Центральный вокзал, попросту не нашлось бы денег. Все изменилось, когда в Сан-Франциско собралась группа энтузиастов, чтобы начать работу над оригинальным проектом автовокзала, сравнимого по своему великолепию с Центральным вокзалом.

Transbay Transit Center, уже прозванный «Центральным вокзалом Запада», запланирован к открытию в 2017 г. и затмит собой все, что Северная Америка видела до этого, включая Центральный вокзал в Нью-Йорке. Эта огромная многоуровневая и мультимодальная станция сражает наповал своей величественной архитектурой с волнообразными изгибами, богатой облицовкой, роскошным ландшафтным дизайном и притягательными водными аттракционами. Основное преимущество проекта заключается в разнообразии взаимосвязанных и хорошо продуманных общественных пространств. Извилистые дорожки для пешеходов и любителей бега проходят через городской парк площадью более 2 га, расположенный на крыше вокзала. В парке разместятся кафе, сервисный центр, амфитеатр, фонтаны, пруды с кувшинками и большие зеленые газоны для свободного отдыха. Оазис на крыше выходит на уличный уровень через Мишн-сквер, роскошное городское пространство, увенчанное секвойями и изящным волнистым пологом из стекла и стали[33]. Таким образом, этот проект предполагает создание не просто мегавокзала, а собрания жемчужин градостроительного искусства, которое, несомненно, будет соперничать с Центральным вокзалом в Нью-Йорке.

Понятно, что пока проектировщикам автовокзала в Сан-Франциско не пришлось пожертвовать ни одной деталью. Впрочем, крупные пространства для городского транспорта можно обустраивать и без изысков, если не забывать о «вечных идеалах простых пропорций и красоты», как напоминает нам Марианна Кузато. Сент-Чарльз-авеню в Новом Орлеане, по мнению многих, это «одна из самых визуально поразительных транспортных артерий мира»[34]. Что выделяет проложенный по ней трамвайный маршрут из числа других местных или даже всех остальных трамвайных маршрутов мира, так это не красота подвижного состава (хотя он достаточно красив), а окружающая его среда и сама поверхность, по которой он следует.

На Сент-Чарльз-авеню трамваи движутся по так называемой ничейной земле, но это принятое среди горожан тусклое название не способно передать очарования маршрута. Дело в том, что на большей его части трамваи идут по зеленой разделительной полосе, похожей на парк с дубовой аллеей. Большие сводчатые кроны деревьев и зеленый газон привносят на улицу покой и гармонируют с тщательно ухоженными дворами района. Деревья также скрывают необходимые, но неприглядные атрибуты трамвайной линии — контактную сеть и сопутствующие ей провода. По оценке Американской ассоциации планирования (American Planning Association), трамвайная линия на Сент-Чарльз-авеню является «символом стиля и очарования Юга»[35].

Самая примечательная особенность «ничейной земли» заключается в том, насколько разнообразно горожане используют это пространство: выгуливают собак, бегают, гуляют и даже катаются на велосипеде. Хотя на тротуарах для этого тоже достаточно места, но люди предпочитают именно зеленую разделительную полосу. В большинстве случаев они движутся прямо по путям, а когда приближается трамвай, небрежно уступают ему дорогу. Затем движутся за ним в опасной близости, зачастую не более метра. Но на самом деле это совершенно безопасно, так как трамвай движется со скоростью пешехода, а люди проявляют осторожность.

Рис. 2.9. «Ничейная земля» вдоль Сент-Чарльз-авеню — это излюбленное место пешеходов, бегунов и даже собак

Сент-Чарльз-авеню не столь роскошна, как Transbay Transit Center в Сан-Франциско, но она и не нуждается в роскоши, ведь здесь есть всё, что привлекает человека: природа, пространство, тень, комфорт и движение. Движение частично создают пешеходы, но самую сильную энергию притяжения создают именно заполненные пассажирами трамваи с 90-летней историей, которые неуклюже тащатся по импозантным авеню Нового Орлеана, «жемчужины Америки».