Эти необычные пешеходные переходы, несомненно, привлекают внимание своим дизайном, а также помогают развиваться бизнесу и продвигают культурные ценности. Но именно их способность добавлять прогулке чуточку веселья — в местах, где веселости явно недостает, — делает эти креативные переходы такими эффективными.

«Переулок Норд-Элли в Сиэтле, раньше вонючая полоса опасности, привечавшая крыс и криминал, а не хумус и танцы, преобразился в модное городское место» — так журналист описывает еще один способ трансформации уличного пространства к выгоде пешеходов[104]. Реконструкция Норд-Элли была достаточно простым делом, зато вызвала большой резонанс. С окон сняли листы фанеры, а на проезжей части установили уличную мебель и растения, приобретенные на сайте бесплатных объявлений Craigslist. Очень быстро Норд-Элли превратился из грязного и дурно пахнущего служебного проезда в цивилизованную улицу, на которой цветут цветы, организуются выставки и ежемесячные праздничные мероприятия.

В американских городах нередко располагается густая сеть переулков, разрезающих центральные кварталы. Изначально они проектировались с чисто утилитарной целью — для доставки товаров и вывоза мусора, но сегодня, когда улицы постепенно становятся шумными и загруженными автомобильными артериями, именно переулки могут быть превращены в оживленные и уютные пешеходные улицы.

Рис. 5.6. Заброшенный переулок в центре г. Давенпорт, США (слева). Проект превращения переулка в оживленную пешеходную улицу (справа)

Власти Сан-Франциско, Ванкувера и Сиэтла изучают возможности преобразования переулков в общественные пространства, но лидером по части таких преобразований следует признать город по другую сторону Тихого океана. Вот уже несколько лет в Мельбурне реализуется проект по превращению служебных проездов в места для размещения ресторанов, кафе, баров и продуктовых рынков, обычно оформленные произведениями уличного искусства. Именно эта разветвленная сеть пешеходных улиц делает этот австралийский город одним из наиболее приемлемых для жизни в мире. Как пешеходы, так и транспорт пользуются данным пространством, но в разное время. Личные автомобили и служебный транспорт допускаются сюда после 19.00 и должны отбыть до 7.00, когда на улицах появляются пешеходы. Жители Мельбурна отмечают, что переулки и проезды позволяют лучше узнать свой город, причем в большей безопасности, чем на улицах. Роберт Адамс, директор департамента городского проектирования, считает, что эти небольшие и постепенные преобразования переулков к выгоде пешеходов существенно повысили пешеходную доступность города, и без лишних затрат: «Нам удалось удвоить количество пешеходов на улицах просто за счет расширения тротуаров и посадки нескольких деревьев. Это по силам любому городу»[105].

Чтобы увлечь людей прелестью пеших прогулок и возможностью взглянуть на свой город по-новому (с точки зрения пешехода), власти многих городов мира закрывают главную улицу для автомобилей на субботу или воскресенье. Есть особое удовольствие в том, чтобы пройтись по пространству, отведенному для больших машин, особенно там, где обычно движется оживленный транспортный поток. Идешь там, где день и ночь снуют автомобили, и ни одного у тебя перед глазами. Многие из нас испытывали это чувство: например, сразу после завершения уличных парадов, когда конец процессии уже прошел, но кавалькада уборочных машин еще не начала движение.

Рис. 5.7. Некоторые улицы в выходные дни становятся пешеходными. Токио, Япония (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Закрытие улицы для автомобильного движения на один день может показать автомобилистам, как здорово бывает гулять по городу, и даже может стать темой городского праздника. Популярную торговую улицу Тюо-Дори в токийском районе Гиндза каждое воскресенье закрывают для автомобилей. Это событие со временем стало знаковым для гик-культуры японской столицы, и сегодня Тюо-Дори раз в неделю становится местом общения, флирта и прогулок для десятков тысяч поклонников аниме, косплееров, геймеров и отаку (компьютерных фанатиков). В рамках программы «Летние улицы» на протяжении трех суббот августа администрация Нью-Йорка закрывает для автомобильного движения почти 11 км улиц. В некоторых местах жители устраивают импровизированные бассейны, в других на вечеринки собираются жители кварталов, а большинство людей на высвобожденных от автомобилей пространствах просто катаются на велосипеде, бегают трусцой, гуляют и дышат без примесей удушливых выхлопных газов. Организаторы программы пишут: «Это отчасти велосипедная прогулка, отчасти пешеходная экскурсия, а отчасти квартальный праздник — в общем, идеальное время для того, чтобы заняться спортом, посмотреть на других людей или просто насладиться летним утром». Кроме того, еще одной задачей проекта «Летние улицы» является побуждение «ньюйоркцев использовать более экологически устойчивые виды транспорта»[106].

В большинстве городов власти решаются на перекрытие улиц только в выходные, когда поток транспорта минимален, но пример Боготы, столицы Колумбии, показывает, что закрытие улиц в будни приносит более значительный экологический и социальный эффект. Бывший мэр Боготы Энрике Пеньялоса вспоминает: «Мы начали эксперимент с того, что устроили в будни день без автомобиля. Около семи миллионов жителей сумели добраться до работы пешком, на велосипеде, автобусе, даже на лошади, и всем это пошло на пользу. Меньше загрязнялся воздух, и меньше было транспортных заторов, больше времени высвободилось для продуктивной работы и развлечений». Главное же, горожане поняли — дни без машин полезны и для них, и для их города. «Мы провели голосование, — пишет Пеньялоса, — и 83 % людей проголосовало за то, чтобы дни без машин устраивались еще чаще»[107].

Некоторые города сталкиваются с тем, что временного перекрытия улиц не хватает для удовлетворения общественных потребностей, а потому изменения должны стать постоянными, чтобы соответствовать нарастающей активности пешеходов. Наибольшую шумиху вокруг закрытия улиц для автомобилей в Северной Америке вызвала акция на Манхэттене в отношении Таймс-сквер, Гарольд-сквер и Юнион-сквер. Она прошла в рамках программы Plaza Program, призванной обеспечить каждому ньюйоркцу возможность за 10 минут дойти до качественного общественного пространства. При этом Джанет Садик-Хан, руководитель департамента транспорта Нью-Йорка, замечает, что закрытие улиц не ведет к запрету автомобилей. Речь идет «об установлении баланса и о том, чтобы наши улицы работали на всех пользователей транспортной сети»[108].

Наверное, вы уже заметили, к чему автор постоянно клонит в этой книге. Вне зависимости от продвигаемого способа перемещения — на автобусе, велосипеде или на своих двоих — веселые маркетинговые кампании и общественные акции позволяют выманивать водителей из машин. Например, в Нью-Йорке, неподалеку от улицы Сезам-стрит, проходит кампания, призывающая детей чаще ходить пешком.

Ее главный герой — Зозо, персонаж «Улицы Сезам», созданный Джимом Хенсоном талисман альтернативного передвижения, является плодом скрещивания Большой Птицы и Гонзо. Зозо ратует за все возможные способы перемещения без машины, а сам предпочитает ходить пешком (отчасти потому, что его крупные мохнатые формы не позволяют ему сесть на велосипед или залезть в вагон метро либо в салон автобуса).