Так закончились бои 9-го мая, в последний день ВОВ. Но судя по воспоминаниям некоторых наших лётчиков, уже сразу после окончания боевых действий с нацистской Германией, имели место ещё несколько инцидентов со стрельбой по самолётам союзников. Автору известно о двух подобных инцидентах.

По рассказу одного лётчика 3-го ИАК, он во второй половине мая 1945г. выполняя патрульный полет, встретили в воздухе двух американских бомбардировщиков А-26 и решили поприветствовать союзников поближе. Но когда один из Як-3 подошёл близко к одному из бомбардировщиков, стрелки открыли по нему огонь. Наш лётчик не сдержался и тоже влепил в А-26 из всего бортового оружия и тот загорелся. Второго А-26 также сбили как бы заодно. Точную дату и авторов этой атаки по А-26 пока автору выяснить не удалось, как и о судьбе обоих сбитых бомбардировщиков ВВС США?

Заместитель командира 212-го ГИАП гв. майор Кожевников А.Л. ставит боевую задачу лётчикам полка (фото из архива В.Д. Романенко)

Также есть свидетельство бывшего лётчика 152-го ГИАП (12-я ГИАД, 2-я ВА) Турунова Анатолия Сергеевича об ещё одном инциденте с союзниками, который произошёл в конце мая 1945 г. в районе Праги. Вот что он рассказал об этом случае: «.. в конце мая или начало июня американцы повадились парами летать в нашу зону (о границах пролётов самолётов уже было соглашение с американцами). Делалось это так: на большой скорости на высоте приходила пара Р-51 в обед и пикировала на стоянку Яков и уходила... Через 15 минут вторая пара поступала аналогично. Это сильно нервировало персонал. При одном из патрулей мимо Яка молодого лётчика пронеслась пара Р-51 также взяв его в прицел... Лётчики давно хотели проучить наглецов. В одно из своих дежурств командир звена гв. ст. л-т Филоненко Алексей Фёдорович, изрядно подвыпив пива с вином (на аэродроме постоянно дежурила бочка пива, бочка вина и бочка коньяку от благодарных пражан, а закуски не было!) увидев пролёт первой пары Р-51 сказал: „Ну, я им сейчас покажу!“. С ведомым мл. л-том Журбенко А.С. они взлетают на высоту. Видят: идёт вторая пара Р-51. Они пикируют на них и сбивают каждый своего... Самолёты тут же падают на краю аэродрома. Филоненко сел с ведомым и попивают пиво. Приезжает комдив генерал Баранчук, спрашивает: „Кто дежурный?!“ Я, - отвечает Филоненко. Тут же удар в скулу...(а кулаки у него большие!) Филоненко: „За что?! Батя! А чего они пикируют!!“ Все обернулись. На конце аэродрома ещё дымили останки Р-51-х... Примерно в 18:00 прилетел военный атташе от американцев выразить своё возмущение и, наверное ноту протеста... Насколько, по слухам известно, ему дали достойный ответ. Филоненко, на всякий случай, посадили на гауптвахту. Не уверен, но возможно за этот инцидент Филоненко задержали представление к ордену Красного Знамени...»

Насколько обе эти истории с уничтожением двух американских А-26 и двух Р-51 соответствует действительности, автору пока выяснить не удалось из-за неимения фактического документального материала. Однако автор сомневается, что какая-либо информация об этих инцидентах были зафиксированы в документах вышеуказанных советских авиачастей. Остается надеяться, что западные историки подымут данные своих архивов и подтвердят или опровергнут потери своей авиации в мае 1945 г., прояснив события тех дней.

Такова далеко не полная статистика невольного противостояния авиаторов союзников по антигитлеровской коалиции в конце Второй мировой войны! Это были так сказать «цветочки» зарождающейся в кабинетах бывших союзников по общей борьбе против фашизма «холодной войны», но уже на идеологической основе противостояния социализма и капитализма, которая началась год спустя после окончания Второй Мировой войны и длилась более 40 лет.

Игорь СЕЙДОВ

ИАП - истребительный авиационный полк;

ГИАП - гвардейский истребительный авиационный полк;

ИАД - истребительная авиационная дивизия;

ГИАД - гвардейская истребительная авиационная дивизия;

ИАК - истребительный авиационный корпус;

ГИАК - гвардейский истребительный авиационный корпус;

ВА - воздушная армия;

ЗА - зенитная артиллерия;

BS - бомбардировочная эскадрилья;

BG - бомбардировочная группа;

BG(R) — бомбардировочная группа (разведывательная);

PRS - фото-разведывательная эскадрилья;

PRG - фото-разведывательная группа;

PG - фото группа;

Squadron SAAF - эскадрилья Южноафриканских ВВС;

RAF - Королевские ВВС Великобритании.

Андрей ХАРУК

В середине 30-х гг. прошлого века в США началось создание тяжелых бомбардировщиков дальнего действия - «Боинг» ХВ-15 и «Дуглас» ХВ-19, способных атаковать противника за океаном. Но их создание имело и оборотную сторону: никто не мог гарантировать, что подобные самолеты не появятся у оппонентов Соединенных Штатов. Приходилось считаться с возможностью того, что в самом скором времени океаны перестанут быть надежным рубежом, защищающим территорию США от нападения с воздуха. Для противодействия новым бомбардировщикам требовались новые истребители с большой продолжительностью полета и тяжелым пушечным вооружением.

Одними из первых за разработку такой машины взялись в молодой фирме «Белл Эйркрафт», «отпочковавшейся» в 1935 г. от «Консолидейтед». Её конструктор Роберт Дж. Вудс предложил концепцию большого двухмоторного самолета с сильным стрелковым вооружением, предназначенным для борьбы с вражескими бомбардировщиками. Возможность стычки с истребителями противниками в расчет не бралась - уж они-то никак не могли дотянуть до территории США, поэтому на маневренность будущей машины никакого внимания не обращалось. Самолет должен был иметь достаточную скорость и скороподъемность, чтобы быстро набрать необходимую высоту, настичь группу вражеских бомбардировщиков и атаковать из-за пределов дальности стрельбы их пулеметов, применив 37-мм пушки. Хозяин фирмы Лоуренс Д. Белл поначалу не испытывал энтузиазма по отношению к предложению Вудса. Как бизнесмен он прекрасно понимал, что новая машина будет стоить немалых денег, а Авиакорпус Армии США страдает от хронического недофинансирования и отдает предпочтение относительно недорогим самолетам. Белл настаивал на разработке обычного, одномоторного и одноместного, истребителя современной конструкции, имеющего лучшие перспективы на рынке. Однако в этой области пришлось бы конкурировать с маститыми фирмами «Кертисс» и «Боинг» - основными в то время поставщиками армейских истребителей, что отнюдь не гарантировало успеха молодой фирме. Предложение же качественно иного продукта позволило бы «Беллу» занять свою нишу, поскольку ни «Кертисс», ни «Боинг» в то время тяжелых истребителей не проектировали.

Продувочная модель «Эйракуды» в аэродинамической трубе в Лэнгли

Надо сказать, что Р. Дж. Вудс был отнюдь не одинок в своем стремлении создать тяжелый истребитель. В конце 1934 г. о необходимости создания такого самолета заявил подполковник Генри «Хэп» Арнольд (в будущем генерал и командующий Авиакорпусом, а затем ВВС Армии США). Правда, в его представлении задачей тяжелого истребителя должен был стать не перехват вражеских бомбардировщиков, а сопровождение своих. В январе 1935 г. Отдел материально-технического снабжения Авиакорпуса провел соответствующее исследование, подготовив эскизный проект № 301 - истребительный вариант двухмоторного бомбардировщика «Мартин» В-10В с двигателями «Райт» R-1820-17 (675 л.с.). Выбор прототипа был неслучаен - ведь Арнольд служил именно на таких машинах. Но расчеты показали, что летные качества такого истребителя будут недостаточными. Вскоре после этого, весной 1935 г., с обоснованием разработки двухмоторного истребителя с пушечным вооружением выступил капитан Гарри А. Джонсон. Презрев субординацию, он обратился с соответствующим рапортом прямо к начальнку штаба Авиакорпуса генерал-майору Бенджамену Фулозу. Однако обращение воздействия не возымело. Дело в том, что в то время в Авиакорпусе Армии США заправляла «бомбардировочная мафия» - группа молодых, но довольно пробивных офицеров, выступавших за развитие стратегической бомбардировочной авиации. Её «мозговым центром» была Школа тактики Авиакорпуса (Максвелл, шт. Алабама). Рапорт Джонсона был направлен на экспертизу начальнику этой школы, полковнику Артуру Г. Фишеру, который крайне негативно отозвался о проекте тяжелого истребителя. По его мнению, бомбардировщики с сильным оборонительным вооружением попросту не нуждаются в истребителях сопровождения. Не нужны и тяжелые истребители-перехватчики, поскольку в предстоящей войне главным способом борьбы с вражескими бомбардировщиками станет не перехват их у цели, а превентивные удары по аэродромам противника. Фишера поддержал и начальник Отдела материально-технического снабжения Авиакорпуса генерал-майор Генри С. Пратт - он считал, что предлагаемый Джонсоном самолет будет слишком сложным, дорогим и узкоспециализированным, следовательно, его создание неоправданно с экономической и тактической точки зрения.