Кстати, вот еще след вездесущих «зеленых»: чуть притормозишь на светофоре — и машина, не спрашивая разрешения, глохнет. Отпускаешь тормоз — оживает снова. Это и есть система «старт-стоп»? Выключу-ка я эту штуку: оно, может, и модно, и технологично, но в московском трафике больно нервно. Особенно в пробке. Все время отвлекаешься.

А как же обещанная легкость? Она чувствуется, только не в разгоне, а в том, как охотно «трешка» меняет направление движения. Может, это прозвучит примитивно, но я не журналист и не профессиональный водитель-испытатель, так что объясню на пальцах. При обычном, спокойном движении руль кажется легковесным — не очень, как принято говорить, информативным. Но чем быстрее проходишь поворот, тем лучше чувствуешь и дорогу, и машину — появляется какое-то взаимопонимание. Еще приятно, что низкий кузов почти не накреняется в виражах, а сцепление с асфальтом выше всяких похвал.

Мне показалось, что подвеска тут собранная, но не зубодробильная — что-то в этом роде я от автомобиля марки Audi и ожидал. Равно как и образцовой шумоизоляции.

Поберегись: буду тормозить! Надо же и этот аспект протестировать. Ничего необычного — замедляется кроссовер уверенно, эффективно, без неприятных сюрпризов.

Нагонявшись, еду обратно на парковку. Вот здесь легонький руль в радость: маневрировать очень удобно. Да и обзорность неплохая, так что на узких улочках и в пробках Q3 в своей стихии.

Что я не успел толком проверить, так это проходимость. Да и стоит ли? Ни за что не поверю, что кто-то сунется на этом «кукушонке» дальше банальной грунтовки. На этот случай придуманы другие тачки. А вот зимней слякоти и сугробов «немец» не испугается: я парковался в снежной каше и успел почувствовать, что полный привод здесь не бутафорский, а самый настоящий.

Хозяйке на заметку

Злые языки утверждают, будто с точки зрения техники Audi Q3 — тот же Volkswagen Tiguan, только чуть более мощный. Может, и так, но мне показалось, что этой крохе не стыдно носить четыре блестящих кольца на радиаторной решетке. Хотя не все ли равно, как машина называется? Я вот всегда выбирал автомобили, рассматривая три составляющие: форма, содержание и цена. С формой у Q3 все в порядке, содержание, несмотря на некоторые придирки, меня тоже не разочаровало. Теперь выясним, что почем.

Самая доступная комплектация стоит меньше 1 миллиона 300 тысяч рублей, а та, на которой довелось покататься мне, — более 1 миллиона 700 тысяч. Такой разброс — из-за более могучего двигателя, автомата, ковшеобразных сидений, спортпакета S-line и прочих «мелочей». Ну как обычно: настраиваешься на минимальную планку, потом позволяешь себе добавить пару милых пустячков — и приехали, ценник конский. А вообще мне всегда нравилось, что Audi можно собрать под себя, ограничившись действительно необходимым. Думаю, тех, кому Q3 запал в душу, цена не отпугнет. Все адекватно.

Кому бы я порекомендовал эту машину? Молодым хозяюшкам. Девушкам, у которых есть семья и маленький ребенок. Этот мини-джипчик подкупает не только стилем, но и удобством, легкостью управления, практичностью и безопасностью. На роль второй машины в семье он подойдет идеально.

Складывать и умножать

/  Автомобили /  Новости

Наших соотечественников трудно заподозрить в повальном увлечении «вагонами», не то что падких на хозтовар немцев и англичан, и все же спрос на машины в кузове универсал есть. Еще бы выбрать было из чего, особенно в бюджетном классе! Азартный междусобойчик Chevrolet Lacetti Wagon и универсального Ford Focus — дела давно минувших дней: теперь «иностранца» в пределах полумиллиона не возьмешь. Это еще полбеды: даже добавив пару сотен, можно не найти им применения. Меню не балует разнообразием: тот же Focus Wagon, Kia Cee'd SW, Opel Astra Sports Tourer да Skoda Fabia Combi, которая на размер теснее. Все! А ведь по Европам бегают мириады удобных, недорогих и, что не менее важно, симпатичных «вагончиков». Вроде Hyundai i30. В России он продается только как хетчбэк, а жаль: занимательный аппарат! Очередную его генерацию корейцы решили продемонстрировать на женевских подмостках.

Новый i30 Wagon — лучшее подтверждение тому, что хорошо продуманный универсал дизайном не испортишь. «Живой», скульптурный рельеф, тотальный дефицит прямых линий... Корейцы в своем стиле. Разумеется, «приятными выпуклостями» дело не обошлось. По запасу грузового пространства машина претендует на Гран-при: если не трогать мебель, объем багажника составляет 528 литров, что уже неплохо, а со сложенным задним диваном создатели i30 Wagon намерили все 1642 литра. Для сравнения: Astra имеет в запасе соответственно 500 и 1550 литров, Focus и того меньше — 476 и 1516.

По сравнению с прежним поколением универсал пусть ненамного, но подрос, удлинилась колесная база. Тем, кто до сих пор пребывает в шорах предубежденности насчет корейских машин, стоит иметь в виду: Hyundai давно уже и проектирует, и собирает свои ориентированные на Европу модели здесь же, в Старом Свете. i30 Wagon не исключение, это видно хотя бы по разнообразию моторов: как и родственная пятидверка нового поколения, универсал получит сразу шесть двигателей мощностью от 95 до 135 лошадиных сил — три бензиновых с непосредственным впрыском топлива и столько же дизельных. Что ни говори, европейским вагоновожатым есть где разгуляться.

Попадет ли это великолепие к российским дилерам Hyundai, пока не сообщается, а вот отмашки для западных рынков можно ждать со дня на день.

Ближе к солнцу

/  Автомобили /  Новости

Трудно поверить, что руководство Land Rover всерьез подумывает запустить этот диковинный внедорожник в серию, но это так: Range Rover Evoque с откидным верхом привезли в Женеву, на главное мотор-шоу года.

Строго говоря, идея не нова. «Обескровленные» вездеходы в свое время выпускали многие фирмы, в том числе Jeep и Mercedes-Benz, но то была скорее утилитарная техника. Со временем дело дошло до паркетников: сегмент «внедорожных кабриолетов» разведал Nissan Murano CrossCabriolet, который уже продается в США. Evoque Convertible тоже по-своему первооткрыватель: кроме британцев о потенциале люксовых прогулочных кроссоверов говорят лишь специалисты Audi, да и то осторожно. Оценит ли взыскательная публика такой прикол? Надо полагать, щупать брод в Land Rover будут долго и старательно — как бы не потонуть в гримпенских болотах вместе с этим экстравагантным парнем! Во всяком случае о конкретных планах ни слова: мол, понаблюдаем за реакцией публики, посмотрим.

Выглядит машина, согласитесь, интересно: атлетически сложенный кузов даже без кровли и «лишних» стоек не лишен гармонии. Правда, до швейцарской премьеры компания так и не предъявила свой кабриокроссовер в закрытом состоянии. Тут все может быть не так здорово: матерчатый верх надо куда-то прятать, следовательно, у Evoque появится пусть небольшой, но чуждый современным джипам нарост сзади. Впрочем, чувство когнитивного диссонанса когда-нибудь да пройдет: привыкли же мы ко всяким внедорожникам-купе!

Как это принято в автомобилях-трансформерах, салон распланирован строго на четверых. Конструкторы взяли обычный трехдверный Evoque, срезали все лишнее и, разумеется, усилили страховку на случай ДТП. Они особо подчеркивают, что кабриолет, насколько возможно, сохранил исходную жесткость кузова и не слишком прибавил в весе.