Для европейского рынка пока обещаны двухлитровый бензиновый мотор в 150 л. с. и дизель объемом 2,2 литра той же мощности. Позже планируют представить версию с гибридной установкой. У нас вместо дизеля пару двухлитровому агрегату составит 2,4-литровый бензиновый мотор, причем российские продажи стартуют даже раньше, чем в Японии, — летом.

V-образный

/  Автомобили /  Новости

Помнится, у Volvo уже был автомобиль с индексом V40. Правда, тот представлял собой большой универсал, тогда как новый V40 щеголяет кузовом хетчбэк. Немного странно, что пятидверку представляют только сейчас, ведь немецкая тройка, с которой так любят отождествлять себя шведы, давно «распилила» премиальную часть гольф-класса. Подвинуть их непросто, особенно теперь, когда в свет выходят очередные генерации Audi A3 и Mercedes A-класса, а новая баварская «копейка» еще не успела примелькаться.

Volvo есть чем крыть — например, дизайном. V40 выглядит очень атлетично — спасибо стремительному силуэту, небольшой площади остекления и поджарой задней части со спойлером и высоко посаженными фонарями в форме положенной набок буквы V. Фронтальная часть поспокойнее: каплеобразные фары напоминают оптику седана S60, и все же скучной эту «мордочку» не назовешь.

Спортивную внешность подчеркнули соответствующей гаммой моторов: самый слабый (!) бензиновый 1.6 оснащен турбонаддувом и выдает 150 л. с. и 240 Н.м. Есть и 180-сильная версия. Все равно маловато? Двухлитровая наддувная «четверка» развивает 213 сил; кроме того, шведы не стали отказываться от заслуженной «турбопятерки» объемом 2,5 литра — а это добрые 254 л. с. Такой V40 разменивает сотню всего за 6,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Те, кто неровно дышит к дизелям, смогут выбрать из трех модификаций на солярке с диапазоном мощности от 115 до 177 л. с. Все моторы сочетаются как с шестиступенчатой механикой, так и с автоматом.

Как и следовало ожидать, в плане безопасности Volvo V40 наворочен по полной программе. Чего стоит система обнаружения пешеходов с функцией полного автоматического торможения! Если наезда избежать все-таки не удалось, снизить последствия удара поможет пешеходная подушка безопасности. Фирменный ангел-хранитель City Safety, который страхует от столкновений на малых скоростях, пережил апгрейд и теперь работает в диапазоне до 50 км/ч.

Планы продаж Volvo V40 не то чтобы наполеоновские: компания заложила 90 тысяч машин в год, 85 процентов из которых придется на европейских покупателей. А вот в России продажи хетчбэка на данный момент вовсе не планируются: шведы взяли тайм-аут, чтобы изучать спрос.

Домашний любимец

/  Автомобили /  Новости

Еще когда в Renault только разрабатывали первенца бюджетной линейки — седан Logan, предполагалось, что на той же платформе даст корни еще десяток самых разных автомобилей. Не обманули французы: один за другим вышли хетчбэк, пикап, универсал, кроссовер... Наконец настал черед мини-вэна: в Женеве разоблачили однообъемник по имени Dacia Lodgy.

Конструктивно Lodgy прост, как и все «логаноподобные», но от этого их популярность ничуть не страдает. Главные аргументы нового вэна те же — надежность и цена от 9900 евро.

Пятидверная Dacia располагает достаточно длинным (почти 4,5 метра) кузовом и колесной базой в 2810 миллиметров. VW Touran, к примеру, перерос его всего на десять сантиметров, а Opel Zafira Tourer — на семнадцать. При этом по расстоянию между осями Lodgy превосходит и первого, и второго, а значит, относительный простор обеспечен всем семерым седокам. В базовой версии будет пять посадочных мест и просто шикарный 827-литровый багажник, который с добавлением третьего ряда моментально усыхает до двухсот с небольшим литров: чудес не бывает.

Бюджетность теперь не означает бедность: с каждой новой моделью появляются современные опции. Если Logan не мог похвастать даже регулировкой руля, то покупатель Lodgy не будет отказываться от элементарного комфорта: здесь и электропакет, и кондиционер, и USB-порт, и даже навигатор. Последний, разумеется, пойдет в качестве опции, но доплата адекватная — 430 евро.

Под капот Lodgy поставят 1,5 литровый дизель мощностью 90 или 110 л. с., а также бензиновый мотор объемом 1,6 литра, известный по троице Logan/Sandero/Duster. Позже ждем новейший 1,2-литровый движок с наддувом, который порадует водителя 115 «лошадками». Изначально все машины будут оснащать пятиступенчатой механикой; об АКПП пока, увы, не сообщается.

Со временем эта Dacia может появиться и у нас — под маркой Renault, только о сроках говорить преждевременно. Дело в том, что на Западе Lodgy — это фактически второе поколение универсала Logan MCV, который только-только встает на конвейер «АВТОВАЗа» под именем Lada Largus. Решит ли франко-российский альянс продавать параллельно две конкурирующие модели, большой вопрос.

Удар молнии

/  Автомобили /  Новости

В проморолике, расхваливающем очередной Infiniti, силуэт спорткара появляется в окружении молний. Разряды электричества вовсе не метафора: EMERG-E — одна из самых мощных машин, в которых используется электротяга. Одно но: в Швейцарию привезли не готовый автомобиль, а всего лишь концепт. Набросок, фантазию.

Надо отдать должное креативщикам Infiniti: с фантазией у них полный порядок, к тому же на сей раз ее направили в очень перспективное русло. EMERG-E — первая модель в истории марки, разработанная в Западной Европе, поближе к дорогим во всех смыслах клиентам. Этот прискорбный для остальных производителей дорогих и быстрых машин факт читается в самих формах кузова: разве в натруженных «бедрах» и чистых, стремительных обводах не угадываются черты «жеребцов» из Маранелло, Штутгарта и Гайдона? «Японца» рисовали так, чтобы нравился всем — и азиатам, и европейцам, и американцам.

Купе рассчитано на двоих и получилось довольно компактным: от бампера до бампера 4464 миллиметра. Облегченный карбоновый кузов и среднемоторная компоновка обещают славную управляемость, а силовая установка — веселые старты. У Infiniti EMERG-E сразу три движка: один бензиновый, о трех цилиндрах, и два электрических. Суммарная отдача нешуточная, 408 л. с., — притом что электродвигатели дают мощный крутящий момент с первого же оборота. Infiniti достигает 100 км/ч приблизительно за четыре секунды, и, если все технические прелести смонтировали на великолепном шасси Nissan GT-R, «зажигалка» получилась знатная. Вдобавок весьма экономичная: купе способно проехать полсотни верст исключительно за счет запасенного электричества.

Удачное приземление

/  Автомобили /  Новости