Салон с ярко выраженной водительской зоной — предмет особой гордости декораторов. Но где центральная консоль? Оказывается, управление будет осуществляться с помощью распознавания жестов, движений глаз и взгляда водителя. Вот уж действительно: «Ты туда не смотри, ты сюда смотри!» Вопреки последним тенденциям двигатель у Hyundai HCD-14 Genesis не гибридный и даже не электрический, а обычная бензиновая «пятерка» с технологией прямого впрыска топлива. Да и коробка без сюрпризов — восьмиступенчатый автомат.

Будет здорово, если на товарный Genesis спроецируется хотя бы часть дизайнерских и технических изысков — правда, в этом случае цены вряд ли останутся в рамках приличий. Ничего, корейцам не впервой ломать шаблоны!

Уважать себя заставил

/  Автомобили /  Новости

Современный представительский автомобиль словно навороченное офисное кресло. Предельно удобное и надежное — отличный вариант для делового человека, пропадающего целыми днями на работе. Вот только справедлива ли такая сентенция в отношении «корейца»? В KIA уверены: их заднеприводной здоровяк Quoris удовлетворит самого взыскательного толстосума. Классическая, основательная внешность работы Петера Шрайера, в которой пытливый глаз может заметить аллюзии к премиальным «немцам», современные технологии плюс популярность бренда, конечно, сделают свое дело. В особенности если учесть цену: «членовоз» за два миллиона — нонсенс.

По своим габаритам новоиспеченный флагман модельного ряда немногим уступает Mercedes-Benz S-класса и Audi A8, а по оснащению находится примерно на одном уровне с ними. За комфортом водителя и пассажиров здесь следит трехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха, умереть со скуки не даст 17-канальная аудиосистема Lexicon, дверные панели отделаны кожей, передняя панель — алюминием, показания приборов проецируются на ветровое стекло, а подвеска пневматическая.

Автомобиль оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 3,8 литра (290 л. с.) и современной АКПП о восьми ступенях — этот дуэт обеспечивает просторному пятиместному седану максимальную скорость в 240 км/ч и разгон с 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды.

«Супермодель» представлена в четырех комплектациях: за билет в первый класс этих «корейских авиалиний» по минимуму возьмут 1 миллион 999 тысяч рублей, тогда как самый навороченный Quoris встанет в 2 миллиона 569 тысяч. Заказы на длинномер от Kia уже принимаются.

Сигнал из космоса

/  Автомобили /  Новости

«Наши дизайнеры черпали вдохновение в научных открытиях и людях, которые бесстрашно экспериментируют и оптимистично смотрят в будущее», — представляя концепт Nissan Resonance, директор подразделения стратегического планирования, передовых и инновационных разработок Nissan Motor Co. Франсуа Банкон не кривит душой. Оформление передней части Nissan Resonance разработчики называют V-Motion. Струящиеся линии решетки радиатора, капота и фар должны продемонстрировать зрителю такие качества машины, как обтекаемость, легкость и в то же время защищенность. Главная особенность прототипа — полностью стеклянная крыша: через нее и на звездное небо можно полюбоваться, и Луну рассмотреть.

Салон «орбитальной станции», как нетрудно догадаться, выполнен в стиле хай-тек. Авторы интерьера именуют его не иначе, как «ВИП-гостиная», намекая на повышенный комфорт. И если «штурвал» и приборка выглядят более или менее привычно, то «борода» — что-то из мира фантастики. В размещенном на консоли экране используется эффект голограммы: несколько изображений (слоев) накладываются друг на друга, позволяя выводить на первый план важную информацию и убирать на задний план второстепенную.

Если облик и внутреннее убранство автомобиля наводят на мысли о космических просторах, то при взгляде под капот становится ясно: над технической начинкой поработали инженеры, неравнодушные к биосфере Земли. На Nissan Resonance установлена гибридная система, сочетающая бензиновый 2,5-литровый двигатель, электромотор и литиевые батареи.

Есть ли у этого шоу-кара будущее? О дальнейшей судьбе своего детища японцы говорят с осторожностью. Именно этот вариант машины на конвейер точно не встанет, но ходят слухи, что прототип ляжет в основу нового поколения кроссовера Murano.

С протянутой рукой

/  Hi-tech /  Бизнес

Почему россияне слывут интернет-жадинами

На Западе «народное финансирование» проектов в Интернете переживает бум. Это явление называется краудфандинг (от сrowd — «толпа» и funding — «финансирование»), но на деле оно обозначает идею, старую как мир, — пустить шапку по кругу. Каждый музыкант или писатель сможет найти в Сети своих слушателей или читателей, которые отблагодарят его за труд своей копеечкой, а сирым и убогим придет помощь от благотворителей. Главное — быть подключенным к Сети. На днях исследовательская компания Massolution насчитала, что в прошлом году через пять сотен краудфандинговых (КФ) веб-сервисов было прокачано около трех миллиардов долларов. У нас показатели копеечные, даже несмотря на то, что по размеру интернет-сообщества Рунет прочно обосновался на первом месте в Европе. Неужели бурные годы становления рыночных отношений сделали наших людей жадинами?

Цифровой коммунизм

«Вовсе нет! — протестует Мирослав Сарбаев, основатель одного из наиболее успешных КФ-проектов в музыкальной индустрии — kroogi.com, и уточняет: — Просто русские платят чаще, а американцы — больше». Его оценкам можно доверять: наш человек, физик советской школы, состоявшийся как успешный топ-менеджер в США, — он был техническим директором легендарной пиринговой сети Napster в пору ее феноменального взлета. Ныне с торрентами-пирингами и прочими пиратскими знаками отличия покончено, и Мирослав, по его собственным словам, занялся материями добрыми и вечными — помогает достойным исполнителям найти самый короткий путь к сердцам и кошелькам поклонников. Он искренне верит, что онлайновые коммуникации миллиардов интернет-пользователей совершат настоящую революцию, устранив диктат ненавистных лейблов, и каждый творец будет получать столько моральной и материальной благодарности, сколько заслужит своей работой. Однако построить такой цифровой творческий коммунизм ох как непросто, даже с учетом глобального энтузиазма миллионов интернет-пользователей.

Дело в том, что тот краудфандинг, о котором мечтает Сарбаев, нельзя построить с помощью одних только добрых чувств и сайтов, соединяющих руку дающую с рукой взыскующей. Более того, чистая благотворительность — это всего лишь одна из возможных форм реализации краудфандингового проекта. Есть еще две: бонусный краудфандинг (отправители денег получают некий поощрительный приз, скажем, автограф автора, билет на его концерт или экземпляр электронной книги) и акционерная модель (получение доли в будущем коммерческом предприятии по продаже инновационного шагающего экскаватора). Именно последняя модель жизненно необходима для функционирования сарбаевского цифрового коммунизма, поскольку только она способна создать мощную систему активно работающих КФ-площадок. «Чтобы окупаться только за счет краудфандинга, у площадки должны быть обороты в десятки миллионов рублей каждый месяц»,— отмечает Елена Орлова, генеральный директор международного процессингового центра PayU в России. Деньги нужны на раскрутку самой площадки, то есть брендостроение, пиар и доверие сетевых жителей. Не случайно крупнейшие российские КФ-проекты, включая миллион с четвертью рублей на выпуск альбома Spirit группы «Би-2», выполнялись через известную площадку planeta.ru, а мэтр БГ выпускает свои альбомы по схеме «скачай и заплати, сколько хочешь» не на заштатной веб-страничке, а на kroogi.com.