Особенно пострадал массовый сегмент, подчеркивает главный управляющий директор ГК «Независимость» Оскар Ахмедов: «Отрицательное влияние на спрос оказало не только первичное насыщение рынка, но и прекращение действия программ утилизации и субсидирования процентных ставок по автокредитам, а также увеличение стоимости банковских заемных средств на 1—2 пункта». И действительно, сильнее всего в декабре притормозили продажи народных брендов: Hyundai потеряла 22 процента по сравнению с прошлым годом, Nissan — 29. Самая популярная в народе иномарка, Solaris, упала сразу на 32 процента, впрочем, оставшись лидером по итогам года. Renault Logan скинул 43, Sandero — 21 процент, а японцы продали на 40 процентов меньше Qashqai, чем за последний месяц 2011-го. Причем очередь по-прежнему стоит. Проблема не в спросе, а в ритме поставок: например, дилеры Hyundai рады бы продать побольше «Солярисов», но завод под Санкт-Петербургом и так работает на полную мощность. «Некоторое падение связано с перевыполнением плана продаж 2012 года и смещением поставок на первый квартал 2013-го», — пояснил «Итогам» управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Денис Петрунин. На нехватку мощностей пеняют и в российском офисе Renault. «Падение продаж Logan связано с началом производства Duster, — объясняет официальный представитель компании Оксана Назарова. — Возможности «Автофрамоса» ограничены 188 тысячами автомобилей в год, и в связи с огромной популярностью кроссовера мы адаптировали объемы выпуска других машин — в частности, Logan и Sandero».

Если же говорить о результатах двенадцати месяцев, то все у нас хорошо: новой машиной обзавелись на 11 процентов больше россиян, чем годом ранее. В фаворитах по-прежнему Lada, и, хотя в сравнении с предыдущим годом тольяттинская продукция сдала 7 процентов, абсолютные цифры заставляют иностранные бренды облизываться: у ближайшего конкурента, Chevrolet, «выхлоп» в 2,6 раза ниже. Hyundai немного опустилась в хит-параде марок, позволив обогнать себя Renault и Kia, а вот Volkswagen и дочерняя Skoda, наоборот, отвоевали по три позиции. «Народные автомобили» прорвались на шестую строчку не без помощи калужского Polo Sedan, который выпустили тиражом под 70 тысяч. Главными возмутителями спокойствия в модельном рейтинге стали Lada Granta и Renault Duster (обозначенный в таблице сумасшедший процентный прирост связан с тем, что обе новинки начали собирать лишь в конце 2011 года). Сверхпопулярность кроссоверов чуть ли не главный тренд прошлого сезона: еще немного, и Duster догнал бы вазовскую «Ниву»! В топ-25 ворвался недешевый VW Tiguan, чуть-чуть уступив корейскому бестселлеру Kia Sportage.

Пользуются спросом и дорогие машины. «Сегмент премиальных автомобилей вырос на 31 процент, — отмечает Татьяна Луковецкая. — Расширение модельных линеек за счет автомобилей младших классов снижает стоимость «входного билета». «Кроме того, было много новинок, а они всегда дают хороший прирост», — добавляют в компании «Авилон».

С другой стороны, на отлично закончили год китайские товарищи — Great Wall, Geely, Chery — и пришпорили российские продажи в два-три раза. В УК «Финам Менеджмент» к жертвам чайнизации относят тех, кто после кризиса долго копил на приличную иномарку, да не накопил, а отечественный автомобиль уже не рассматривает. Чего же нам ждать в этом году? Стабилизации. «Итоги» поговорили с десятком ключевых представителей бизнеса и выяснили, что автоапокалипсис как минимум откладывается. Самый вероятный сценарий — умеренно позитивный: взрывного роста уже не будет, но и в глубокий минус не уйдем. Подавляющее большинство аналитиков и топ-менеджеров предрекают нулевую динамику или небольшой прирост — максимум 7,5 процента, до 3,19 миллиона машин. Само собой, если не случится какого-нибудь дефолта в США — тогда прокатимся на «американских горках» с захватывающим падением в десятки процентов и столь же космическим взлетом, как в прошлый раз.

Стабильность — признак зрелости. «В России производителям и дилерам нужно привыкнуть работать в новых условиях, в которых уже много лет живут западные рынки, — когда рост продаж достаточно скромный, — констатирует представитель ГК «Рольф». — Это повод поставить в приоритет не только сбыт новых автомобилей, но и все другие направления бизнеса — послепродажное обслуживание, финансовые услуги, реализацию машин с пробегом».

Интерес к новым авто в этом и будущем году будет подпитывать несколько факторов. Тут и обновление модельного ряда «АВТОВАЗа», и очередной десант бюджетных «иностранцев» (второе поколение Logan/Sandero, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt, объявлено о создании бренда Datsun, который станет мостиком между российским автопромом и «взрослыми» иномарками), и преклонный возраст нашего автопарка, и премиальный сегмент, который прогрессирует, несмотря ни на какие катаклизмы.

Предсказать, как поведут себя цены, трудно. С одной стороны, дилерам придется освобождать склады для автомобилей 2013 года выпуска, с другой — должны вырасти издержки компаний (налоги, тарифы на коммунальные услуги, логистика). «Это может заставить их поднять цены уже в начале этого года, чтобы создать финансовую подушку для таких обязательных выплат», — предупреждает Дмитрий Баранов.

Ясно одно: если настало время освежить личный автопарк, сейчас самое время. Хотя продавцы в массе своей предвидели спад продаж, некоторые промахнулись и встретили новый год с переполненными площадками. Так что если вы не рассматриваете автомобиль как средство инвестирования, что само по себе анекдот, и берете машину надолго, есть резон закрыть глаза на год выпуска. Примерно до середины весны скидки будут максимальными.

Кошачий инстинкт

/  Автомобили /  Тест-драйв

Mazda6 — на тест-драйве «Итогов»

В наше время мало просто создать красивый автомобиль и придумать ему волнующее имя. Надо подвести под надстройку из металла, стекла и проводов хитроумный базис — некую эстетическую философию, которая позволит шеф-дизайнеру часами плясать вокруг новинки перед журналистами и публикой, рассказывая о четырех стихиях и древних самураях. Проще говоря, требуется фирменный знак. Клеймо. У Kia это «нос тигра», у Hyundai — «струящиеся линии», у Ford — «кинетический дизайн».

Mazda в плане концептуального креатива далеко не новичок: посмотрите только, как ловко маркетологи из Хиросимы «прозумзумили» молодое поколение! Их новейшая разработка с красивым названием «KODO — душа движения» не что иное, как стилистическая тема, вдохновленная пластикой животных. Например, гепарда — небольшой кошки, красивой, быстрой и хищной.

Mazda6 третьего поколения такая и есть — дикая, но симпатичная. Все эти прелести в том или ином виде достались ей от концепта Takeri: по-кошачьи вздернутые фары и задние фонари, подтянутая поясная линия... Так и хочется потрепать за ушком! Ну а главный лейтмотив — моднявая радиаторная решетка, которая роднит «шестерку» с кроссовером CX-5. Одним словом — красотка.