Торпеды 45-36АНУ и РАТ-52 (справа) доставляли к самолетам на специальных тележках
При длине 3897 мм и калибре 450 мм масса РАТ-52 в боевом снаряжении не превышала 627 кг. Торпеда состояла из боевого отделения, содержавшего 243 кг взрывчатой смеси; приборного отсека; кормового отделения и парашютной системы. В передней части устанавливалось стальное носовое крыло. Перед сбросом штурман устанавливал глубину хода РАТ-52 и подзаряжал ее конденсаторы. Прицеливание выполнялось, как и при бомбометании. После отделения от самолета раскрывался малый тормозной парашют торпеды, имевший форму пропеллера, а на высоте примерно 500 м – основной парашют. На воздушном участке траектории РАТ-52 удерживалась по курсу самолета с помощью элеронов и цилиндрического стабилизирующего кольца. После попадания в воду носовое крыло выводило ее из «мешка» на глубину от 2 до 8 м, после чего отстреливалось. В этот момент запускался двигатель, который работал 16-19 с. При сбросе с высоты 2000 м общее время сближения торпеды с целью составляло 35 с, из них 26 с приходилось на воздушный участок. Встреча торпеды с кораблем обеспечивалась в случае приводнения ее в четырехугольник, две стороны которого равнялись длине цели с учетом небольшого упреждения на скорость, а две другие – дальности хода торпеды в воде, не превышавшей 550-600 м. Полигонная вероятность поражения корабля длиной 100-120 м одиночной торпедой достигала 0,17-0,23 и несколько возростала при групповом применении.
Для учебных целей использовали практические торпеды, которые были легче боевых на 60 кг. Они имели учебно-зарядное отделение, в котором размещались 3 воздушных баллона и регистрирующие приборы. Другое отделение заполнялось спирто- водной смесью, и после прохождения торпедой дистанции оно продувалось сжатым воздухом, после чего та всплывала. При этом в учебно-зарядном отделении оставалось 20-30 л смеси, служившей сильнейшим стимулом в работе личного состава катера-торпедолова. В сентябре-ноябре 1953 г. при проведении войсковых испытаний экипажи Ту-14 и Ил-28 из 5-го и 943-го МТАП ВВС ЧФ сбросили 54 боевых и учебных РАТ-52. Впоследствии в авиации флотов отрабатывали торпедометание РАТ-52 с применением ПСБН-М, что являлось чистой фикцией, поскольку этот радар не обеспечивал определения элементов движения цели, а без этого сбрасывать торпеды было бесполезно.
В период поступления Ту-14 в авиацию ВМФ еще служило немало приверженцев применения низковысотных торпед, которые с цифрами в руках и пеной у рта доказывали, что при их использовании наряд самолетов для уничтожения крупного корабля будет в 1,5 раза меньше, чем вооруженных РАТ-52. Сторонники высотных торпед активно убеждали их в обратном. Конца этой полемике видно не было, хотя обе стороны отчаянно блефовали – в авиации противокорабельные торпеды доживали свой век, так как их применение было связано с необходимостью преодоления все более усиливающейся корабельной ПВО.
Тем не менее, пока длились эти дебаты, началась подготовка к пополнению арсенала Ту-14 «низкими» торпедами. При этом модернизировали торпеду 45-36 АНУ, которую снабдили стабилизатором погружения и заимствованной от РАТ-52 системой стабилизации на воздушном участке траектории, после чего она получила обозначение 45-56 НТ. При таком же, как у РАТ-52 калибре, ее масса составляла 1036 кг (в т.ч. 200 кг взрывчатого вещества), а длина -5000 мм, однако значительные габариты грузового отсека Ту-14 позволяли разместить ее без всяких проблем. Эта торпеда могла применяться на скорости полета до 700 км/ч, с высоты 120-230 м. Дальность ее хода составляла 4000 м, скорость – 36 узлов (66,6 км/ч). Она оказалась последней авиационной парогазовой торпедой, предназначенной для поражения надводных целей, и, судя по отчетам из частей, практически не использовалась.
В морской авиации всегда относились с изрядной долей скептицизма к минному оружию, тем не менее его номенклатура продолжала расти. В мае 1950 г. на вооружение поступила индукционная гидродинамическая мина АМД-4-500, а после нее – АМД-4-1000, при создании которой использовали немецкий трофейный гидродинамический приемник. В 1954 г. КБ завода № 215 разработало мину АМД-2М в габаритах бомбы ФАБ-1500. Ее взрыватель снабдили противотральной блокировкой, а срабатывание прибора кратности (обеспечивал приведение мины в боевое положение после прохода определенного количества кораблей) происходило только при воздействии акустического и магнитного полей корабля. В 1955 г. на вооружение приняли авиационную малопарашютную плавающую мину АПМ, также имевшую габариты бомбы ФАБ-1500. Эта контактная электроударная мина автоматически удерживала заданную глубину с помощью пневматического прибора плавания. Все эти боеприпасы могли подвешиваться на Ту-14.
Освоение боевого применения Ту-14 в строевых частях начиналось с бомбометания с использованием оптического прицела. После приобретения устойчивых навыков в работе с ним приступали к освоению бомбометания с ПСБН-М. Он позволял обнаружить крупные промышленные объекты на расстояниях до 100 км, крупные корабли – до 40-50 км. Вероятная радиальная ошибка бомбометания с высот 3000-10000 м при скорости полета 700 км/ч составляла 2-3% от высоты полета. ПСБН-М был сопряжен с оптическим прицелом ОПБ-6ср, использование счетно-решающего механизма которого позволяло повысить точность бомбометания. Перед применением ПСБН-М следовало отрегулировать, для чего предназначались 26 органов управление (не считая установленных на ОПБ-6ср), а также около 20 ручек и шлицев для калибровки. Интересно, что молодые штурманы осваивали бомбометание с радиолокационным прицелом значительно успешнее чем их старшие и опытные наставники. Повышению заинтересованности в успешном бомбометании с ПСБН-М способствовало действовавшее до марта 1956 г. Постановление о денежном вознаграждении. За бомбометание по невидимой цели, выполненное с оценкой «отлично» или «хорошо», штурман самолета получал 200 или 100 руб. соответственно, а летчику полагалось 50 % от данной суммы. Это был неплохой стимул, учитывая что штатно-должностной оклад летчика в то время составлял 1400-1500 руб. Бомбо-, а затем и торпедометание в сложных метеоусловиях постепенно становились обычными видами боевой подготовки, что, безусловно, способствовало выращиванию высококлассных экипажей.
В первые годы торпедометание практиковалось довольно редко. Его заменят бомбометанием с прицельными данным применительно к баллистическим характеристикам торпед РАТ-52. Позднее, когда торпед накопилось много и стало ясно, что это оружие доживает свой век, количество применений существенно увеличилось. Только на СФ и ТОФ за 1957-58 гг. сбросили 170 торпед. На ТОФ 12 июня 1957 г. при торпедометании по эскадренному миноносцу| «Ревностный» торпеда выскочила из воды и пролетела 3100 м на высоте 200-250 м(3*). Нетрудно представить себе «восторг» экипажа корабля, наблюдавшего за этим рекордным полетом.
Одно из звеньев парадной группы Ту-14Т из 5-го МТАП над Тушино. 18 августа 1951 г.
Самолеты Ту-14 не принесли много неприятностей в процессе эксплуатации. Причиной четырех катастроф стали ошибки экипажей. Так, 23 июля 1953 г. произошла катастрофа Ту-14, пилотируемого летчиком 5-й МТАД ВВС СФ ст. л-том Житковым. После входа в облака ведущий к-н Раменский дал команду левому ведомому увеличить интервал и продолжал набор высоты на недопустимо малой скорости 320-330 км/ч. Когда группа с левым креном вошла в облака, ведомый, вероятно, потерял ориентировку. Самолет перешел в беспорядочное падение и разрушился в воздухе. Не исключено, что произошел отказ авиагоризонта, который не имел резервных источников питания. В той же дивизии 22 сентября 1953 г. разбился Ту-14, пилотируемый ст. л-том Резинкиным. При полете на высоте 300-400 м самолет столкнулся с препятствием.
