В случае же применения ядерного оружия (инициатором видится Пакистан) развитие ситуации выглядит труднопредсказуемым… Впрочем, как показывает противостояние СССР и США, наличие у сторон столь страшного оружия служит мощным фактором сдерживания от агрессивных шагов в отношении друг друга. И надо сказать, что в последнее время отмечаются положительные тенденции в индо-пакистанских отношениях. В частности, президент Мушарраф, считая своим главным противником террористов «Аль-Каиды», предпринял ряд шагов на сближение с Индией, не поленившись даже совершить визит в Дели. Посему не исключено, что стороны наконец-то урегулируют отношения, а их вражда останется достоянием истории.

F7M из 10-й АЭ ВВС Пакистана

Mirage 2000Н из 7-й АЭ ВВС Индии

Один из шести Martime Jaguar, оснащенных РЛС, из 6-й АЭ ВВС Индии

МиГ-27 из 10-й АЭ ВВС Индии

Вячеслав Заярин/ «АиВ» Фото Андрей Совенко, Vecchi Gian Carlo

7-й Международный авиакосмический салон стал важной вехой в 12- летней истории проведения таких выставок в России. То, что происходило в Жуковском, свидетельствует, что МАКС давно пережил «подростковые комплексы» и стал одним из ведущих аэрокосмических салонов мира.От количества представленных фирм-экспонентов – 654 из 40 стран-участниц (в Фарноборо – 34, в Ле Бурже – 46) до количества посетителей: в общей сложности за шесть дней работы на салоне побывало более 650 тыс.человек. На статической стоянке было выставлено 200 летательных аппаратов, 49 из них выполнили 201 демполет, израсходовав при этом одну тысячу тонн авиатоплива. На МАКС-2005 также было установлено два мировых рекорда на Су-27П: А. Павлов на замкнутом маршруте 100 км достиг скорости полета 1510 км/ч. А. Квочур на 1000-километровом маршруте – 1644 км/ч.

Однако главный показатель МАКС-2005 – это количество контрактов: авиапроизводители смогли продать эксплуатантам 80 самолетов различных классов. Для московского салона – абсолютный рекорд. Только одна российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» подписала соглашения на поставку 56 машин трех типов – региональных Ан-148. средне- магистральных Ту-204-300 и дальнемагистральных Ил-96 на общую сумму около 1,7 млрд. USD Кроме того, согласно подписанному в Жуковском контракту, Россия поставит в Иорданию два Ил-76МФ в 2007 г. Исполнителем этого выступит АК им. С.В. Ильюшина, субподрядчиком – Ташкентский авиазавод, который, в свою очередь, заключил договор с азербайджанским концерном AZAL на поставку двух модернизированных Ил-76ТД-90ВД.

Первый контракт был подписан уже в день открытия московского авиасалона. В присутствии Президента России В. Путина «Рособоронэкспорт» и корпорация HAL (Индия) договорились о лицензионном производстве 200 двигателей АЛ-55И для УТС HJT-36. Общая сумма контракта, рассчитанного на 5 лет, превысит 200 млн.USD, включая платежи за передаваемое технологическое оборудование. В этот же день состоялось важное событие в судьбе Russian Regional Jet (RRJ). Алешин подписал документ о прямом госфинансировании опытно-конструкторских работ по этому проекту – на трехлетний срок выделяется 7,9 млрд. руб (примерно 270 млн.USD), которые начнут поступать в начале следующего года. На следующий день руководители ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) и Финансовой лизинговой компании (ФЛК) подписали договор на 10 RRJ. Документ предусматривает поставку 4 машин в 2008 г. и 6 – в 2009 г. Вышли на финальную стадию переговоры ГСС с «Аэрофлотом» о приобретении 30 российских «регио- налов». Планируется, что контракт будет подписан до конца 2005 г.

МАКС ознаменовал начало крупномасштабного сотрудничества российских и европейских авиастроителей. АХК «Сухой» и компания Alenia Aeronautica договорились о подключении итальянцев к программе RRJ. Alenia намерена получить не менее 25% акций ГСС и возможность производства компонентов или даже сборки российского самолета. Кроме того, ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» договорились с Aermacchi о соместной работе над боевым «беспилотником» на базе Як-130. Корпорация «Иркут и Airbus подписали предварительное соглашение о российском участии в разработке А350 от проекта до выпуска компонентов самолета.

Основная новинка показательных полетов – это демонстрация уникальных возможностей МиГ-29 ОВТ с всеракурсным отклонением вектора тяги двигателя РД-33 с соплами «КЛИВТ». Эта система позволила истребителю выполнять полеты на малых скоростях без ограничений по углу атаки (вплоть до околонулевых с почти минутным зависанием в воздухе в вертикальном положении), а также маневрировать с большими угловыми скоростями, резкими торможениями и занимать практически любое положение, непредсказуемое для атакующего противника. Казанские вертолетостроители продемонстрировали летающий макет легкого разведывательно-ударного вертолета, который может быть создан на базе «Ансата».

Первый Ан-140 российской сборки

Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр»

Амфибия ЛА-8 самарского НПО «АэроВолга»

МиГ-3, восстановленный новосибирской «Авиареставрацией»

Американские бомбардировщики В-1 – гости салона

Ан-148 – дебютант МАКСа

Петли, бочки и другие фигуры пилотажа, а также заход на посадку «по-афгански» выполнял итальянский гость МАКС – транспортный G-222, а заокеанский стратегический бомбардировщик В-1B каждый день скромно пролетал над ВПП с различной конфигурацией крыла. На статстоянке его поддерживал значительный «десант» ВВС США: еще один В-1B, истребители F-15E и F- 16С, а также заправщики КС-135 и КС-10.

Как всегда, блистали своим мастерством и слетанностью российские пилотажные группы 'Русские витязи», «Стрижи» и "Русь», и их итальянские коллеги из «Фречче Триколори» и французские – «Патруль де Франс».

МАКС-2005 стал своеобразным тестом для авиапромышленности Украины. Прошлый МАКС (в 2003 г.), как и нынешний, был особенно показателен относительно украинских проектов самолетов: обвальную критику сменила вежливая холодность. Если два года назад Ан-70 выделялся на салоне, то сейчас гражданский Ан-148, на первый взгляд, просто терялся в атмосфере пиара Russian Regional.

Несмотря на то, что эта «антоновская» машина была первой в воздушном президентском показе авиатехники после пятерки туполевских <старичков» (Ту-95МС, Ту-160, Ту-22МЗ, Ту-334 и Ту-204-300) и Як-130 в серийной конфигурации, российские СМИ в своих репортажах с МАКСа об Ан-148 практически не упоминали ни словом. Зато взахлеб расписывались успехи «бумажного» самолета RRJ и участие большой группы боевых машин из США. Хотя наибольший интерес у участников и гостей выставки вызывал именно новый украинский «регионал» – единственный новый самолет на МАКС-2005. Даже Президент РФ обратил внимание на то, «что и на взлете, и на пролете Ан-148, в отличие от военной и некоторой гражданской авиатехники, показался ему очень тихим».