Сделать это было не просто. Ситуация во многом соответствовала сложившемуся у нас с детства историческому имиджу той поры. Распоряжения номинальной верховной власти на местах зачастую игнорировались, самовольные экспроприации и чередующиеся с ними грабежи были явлением обычным. Поэтому какая бы власть ни пыталась создать свой воздушный флот, она вынуждена была начинать с охраны и сбора авиаимущества. Первой на этот путь встала УНР.

При создании армии У IIP не была обойдена вниманием и авиация. Уже в декабре 1917 г. в составе Технического управления появляются ВВС. Первым главкомом. «Головою» украинской авиации стал подполковник русской армии, бывший командир 7-го авиадивизиона Вячеслав Юрьевич Баранов, а первыми его сотрудниками – военный летчик Л. Л. Шевченко, в прошлом прапорщик 2-го Гвардейского отряда, и Д. И. Левицкий – подпоручик, летчик-наблюдатель 9-го армавиаотряда. На их плечи легли все проблемы первых месяцев существования украинского воздушного флота.

Как уже отмечалось, прежде всего требовалось сохранить имеющееся имущество и создать таким образом материально-техническую базу зарождающихся ВВС. В ЦГАОР Украины (3*) в Киеве хранится обширнейшая служебная переписка Баранова с командирами различных частей, правительством, представителями местных администраций, в которой четко прослеживается стремление как можно быстрее стянуть к Киеву побольше из наследства русской боевой авиации.

Делались также попытки получить технику из-за рубежа. После признания У IIP французским правительством были установлены контакты с представителями военной миссии этой страны. В январе 1918 г. группа французских летчиков совершила ознакомительную поездку на аэродром Пост-Волынский (р-н современного аэропорта «Киев»). Сопровождал их и непосредственно вел переговоры военный летчик Егоров. Это принесло практический результат – вскоре был получен аэроплан «Сопвич».

Не менее важной задачей было и комплектование частей личным составом. В армии шел процесс украинизации, который начался еще весной 1917 г. и заключался сначала в «выделении украинцев в отдельные национальные части, а позже и в формировании. особых украинских частей… ». Практически создавались новые вооруженные силы, и этим делом руководили скорее партийные лидеры, чем профессиональные военные. Сам генеральный секретарь (министр) по военным делам С. Петлюра имел к военному делу «лишь то отношение, что с 1916 г. он состоял помощником уполномоченного земского союза на Западном фронте- Ко всем старшим офицерам, хотя бы они были и чистокровными украинцами, Петлюра и его ближайшие сотрудники относились с глубоким недоверием. » Это, в свою очередь, вызывало адекватную реакцию со стороны офицеров, а в армию проникали всякого рода авантюристы и проходимцы. В итоге в распоряжении Центральной Рады были «скорее отряды партизанов под командованием своих атаманов, чем регулярные войсковые части.»(4*).

Если даже в сухопутных войсках, основу которых составляли крестьяне, процесс украинизации вызывал такие осложнения, то авиацию он мог просто погубить. Дело в том, что в русской армии в технические части старались призывать солдат из пролетарской среды, учитывая их гражданские специальности и даже места работы, а так как основные авиастроительные заводы находились за пределами Украины, то и большинство рядовых были оттуда. Даже выходцы из украинских промышленных центров часто без особых симпатий относились к своей, казалось бы, власти. Об офицерах и говорить не приходится. Спасало положение лишь то, что делом переформирования авиационных частей занимались профессионалы, которые всячески старались сохранить костяк специалистов и привлечь офицеров к сотрудничеству.

В. Баранову и его подчиненным приходилось заниматься буквально каждым, кто выявлял желание служить в новой армии (набор в нее велся на основе вольного найма). А нередко предметом заботы главкома становились не только люди. В середине декабря «1917 г. за его подписью в канцелярию военного министерства поступила служебная записка: «Прохаю видати мiнi в Штабь авiaцii одну лiтеру "Л" (литерный вагон Р. М. ) для отправки до 9-го гусарьского Кiевського Полку коня з лошаком, переведенного в Украiнсыку Лвiацiю Вiскового Летника Штабс-ротмистра Кторова». (5*) (Здесь и далее стиль и орфография оригинала). Как говорится – смешались в кучу кони, люди. Сверху этой кучи росла гора бумаг – увы, украинская авиация унаследовала не только технику и кадры русской армии, но и ее ставшую притчей во языцех бюрократию.

Нельзя не отмстить, что во многих случаях украинизация авиационных частей проходила весьма сложно. Наиболее яркий тому пример – киевский 3-й авиапарк, где очень сильно было влияние большевиков. Солдаты парка вместе с рабочими

Высший орган – Центральная Рала, позже – Директория.

Высший исполнительный орган – Генеральный Секретариат (правительство).

Среди наиболее известных деятелей – М.Грушевский, В. Винничеико, С. Петлюра.

Высший орган – Народная Рада.

Высший исполнительный орган – Державный (Государственный) Секретариат.

Наиболее известные деятели – Е. Петрушевич, К. Левицкий, Д. Витовский.

22 февраля 1919 г. в Киеве было провозглашено объединение этих республик. Верховной властью считалась Директория. ЗУНР гарантировалась автономия и она сохраняла свое правительство.

В течение гражданской войны войска УНР и ЗУНР неоднократно вели совместные боевые действия, причем Западно-Украинская (Галицкая) армия была намного сильнее петлюровских войск. Однако политикам этих республик так и не удалось преодолеть постоянно возникающие между ними противоречия.

Истребители, состоявшие на вооружении украинских ВВС в различные периоды гражданской войны

В течение гражданской войны неоднократно изменялись состав правительства, столицы, территория и союзники, при поддержке которых лидеры УНP пытались создать независимое украинское государство. «Арсенала» были основными силами, на которые они делали станку и в октябрьском восстании против представителей Временного правительства, и в январском – уже против Центральной Рады. После подавления последнего озабоченный возможным разгромом парка и разграблением его имущества В. Баранов спешно, почти в отчаянии, 21 января пишет обращение «До yciх Украiнських вiськ»: «Прохаю yci украiнськи частини, котpi мають робити труси (обыски P. M. ), арести iньше у третьему авiацiйному парку, не чого не дiяти без вiдома Командира або Комиссара парку. Усе майно (имущество P. M. ), що належить до парку, мусить бути охоронене вiд розбою i бешкету. »(6*)

И все же, несмотря на все трудности, до занятия Киева в феврале 1918 г. советскими войсками, были сформированы 1-й Украинский истребительный и 1-й Украинский армейский авиационные отряды. Командиром последнего стал военный летчик Наконечный, занимавший позже, уже в гетьманской армии, руководящие должности в ВВС. Ряд авиачастей вошел в состав Украинской армии, сохранив свою прежнюю нумерацию, структуру и большую долю личного состава.

Так, имеются сведения о дислоцированном скорее всего на Посту-Волынском 6-м авиадивизионе. В его составе находились 10-й истребительный, 6-й, 20-й и 36-й корпусные отряды. Это была прекрасно укомплектованная личным составом часть, где насчитывалось около 70-ти летчиков. (7*) Для сравнения скажем, что к концу 1918 г. в дивизионах гетманской авиации насчитывалось всего от 12 до 30 летчиков. (8*)