Участник имеет право:

– отвечать на вопросы члена судейской коллегии, при заполнении им оценочного листа;

– контролировать обращение с квалифицированной за ним моделью и документацией или манипулировать сю самостоятельно, по просьбе члена судейской коллегии;

– быть ознакомленным с оценочным листом на квалифицированные за ним модели;

– оспорить решение члена судейской коллегии, заполнявшего оценочный лист, у главного судьи;

– требовать возвращения квалифицированных за ним моделей и документации после закрытия конкурса.

I. Решение о дисквалификации модели выносит главный судья после обсуждения этого вопроса в судейской коллегии с привлечением представлявшего модель на квалификацию участника, по его желанию.

2 В случаях, когда анализ доступной для судейской коллегии информации не позволяет сделать вывод но конкретным вопросам конструкции, окраски или обозначения моделируемого прототипа, то приоритет имеет версия автора модели.

I. Участник конкурса лично представляет документацию в судейскую коллегию, а модель устанавливает на стенд.

2 Секретарь судейской коллегии заполняет квалификационную ведомость в которой:

– за каждым участником фиксирует наличие представленных им моделей и документации;

– каждой модели с документацией присваивается квалификационный номер, и указывается автор модели.

3. Ike стендовые модели квалифицируются как выполненные в масштабе авторские версии реальных образцов техники.

4. Участник представляет документацию в папке, собранной в подготовленном к работе виде.

Конкурс официально открывает главный судья в присутствии всех участников и ответственных лиц в назначенное время и но сценарию конкурса, утвержденному инициативной группой. Главный судья обязан доложить условия проведения конкурса, после чего они не могут быть изменены или дополнены. Работа судейской коллегии происходит в отведенном помещении. Регламент работы и доступ в помещение судейской коллегии регулирует главный судья. Результат работы судейской коллегии – заполнение рейтинг-таблицы по результатам оценочных листов и определение моделей-лидеров конкурса стендовых моделей. Закрытие конкурса производит главный судья, в присутствии всех участников и ответственных лиц, по сценарию конкурса. Главный судья объявляет авторов моделей-лидеров конкурса и вручает им удостоверяющие это документы, заверенные главным судьей и ответственными лицами конкурса.

Цель "Системы-" – определение рейтинга (к) модели. Рейтинг стендовой модели определяется суммой коэффициента новизны и параметров качества и группы:

Коэффициент новизны (N) определяется по эмпирической (Формуле:

где к – кратность участия модели в данном конкурсе; m – масштаб авиамодели в виде десятичной дроби. Параметр качества (Y) модели определяется по оценочному листу суммой контрольных и призовых баллов, Ymax – 950 баллов.

Параметр группы (X) модели определяет количественную принадлежность данной модели к одной из групп: промышленный набор, конверсия, самоделка.

Параметр группы (X) определяется процентным отношением вклада самостоятельно изготовленных или доработанных деталей модели к вкладу всех входящих в модель деталей.

Примечание: 2% – 1 балл. Хmax – 50 баллов

После вычисления рейтингов всех квалифицированных моделей заполняется рейтинг-таблица, в которой значения R располагаются в порядке убывания.

Из последовательности значений рейтингов модели-лидеры можно выбирать с учетом разделения их и по группам и по масштабам. Выбор моделей-лидеров определяется условиями проведения конкурса.

Рейтинг-таблицу заполняет секретарь судейской коллегии под руководством главного судьи. Графу "примечания" главный судья использует при определении моделей-лидеров конкурса (J, место; дисквалификация; Grand Prix; и т. п. )

Y – параметр качества модели. Он равен:

Y = К + Р. где

К – контрольные баллы, набранные моделью после контроля ее геометрии, отделки, покраски и обозначения;

Р – призовые баллы, набранные моделью после оценки дополнительной работы над ней и документацией.

К = 750 – st где

750 – общее число баллов контроля;

S – штрафные баллы, набранные моделью после контроля ее геометрии, отделки, покраски и обозначения.

Таким образом:

Y = 750 – s + Р

Все баллы являются целыми положительными числами.

Контроль модели и документации производится по пунктам оценочного листа в заданном диапазоне штрафных баллов (S).

При недостатке в конкретном пункте штрафных баллов для контроля модели – эта модель дисквалифицируется.

Первый протопит XI-2 Л-1 (фото JANUS 1938 г. )

Этот же самолет, вид спереди

"Буффало" 243 дивизиона RAAF, авиабаза Селетар, Сингапур, осень 1941 г. (фото из книги Дж. Гильберта)

Джеймс Гильберт

Глава из книги "Самые неудачные самолеты мира, издательство "St. МARTINS PRESS", NEW YORK

С Перевод с английского А. Ю. Совенко, 1992

Окончание. Начало "АХ" №1/92.

Надо сказать, что в 1937-1940 гг. в перепуганную фашистами Европу можно было продать любой, даже самый плохой истребитель. Фирма Брюстер получила заказы на поставку "Буффало" в Бельгию, Англию и Голландию. Но опробовав их в бою, англичане быстро поняли, что воевать на них против Мессершмитта-109 совершенно бесполезно. Тогда они сделали попытку посадить на эти самолеты американских летчиков-добровольцев, прибывших в Европу воевать с фашизмом. Но последние не проявили должного патриотизма и предпочли "Харрикейны". Наконец все английские "Буффало" были убраны из Европы и посланы защищать Сингапур, Бирму и Малайзию.

Вскоре, однако, выяснилось, что Брюстеры совершенно не приспособлены к эксплуатации в условиях тропического климата: отказывали механизмы газораспределения в двигателях, засорялись и корродировали электроспуски пулеметов, шасси по-прежнему оставалось слабым. (Датчане, воевавшие на Брюстерах во влажном климате Индонезии, столкнулись с аналогичными проблемами. )

Это была адская задача – защищать колонии от японцев. Не было не только радаров, отсутствовала вообще какая-либо система наблюдения и оповещения о воздушной обстановке. Первое предупреждение о налете вы получали тогда, когда вокруг вас уже рвались бомбы. Вы как сумасшедший мчались к своему Брюстеру, заскакивали в него, пристегивались и, объезжая воронки пытались взлететь. Если вам это удавалось, то вы сразу же попадали под огонь уже ожидавших вас японских истребителей. И даже если вы каким-то чудом набирали высоту, на которой шли бомбардировщики, то оказывалось, что они летят гораздо быстрее, чем ваш "Буффало" и вы совершенно бессильны против них. И если случайно вам все же удавалось занять позицию для атаки, вы вполне могли обнаружить, что ваши пулеметы не стреляют. Известен случай, когда три "Буффало" не смогли перехватить один бомбардировщик, так как из всех в общей сложности двенадцати их пулеметов работал только один. И когда обессиленные тяжелым боем, без горючего и патронов, вы пытались приземлиться, на вас обрушивалась новая волна японских бомб.