ШАССИ включает двухколесную исковую и десятиколесную основную опоры. Колеса – нетормозные, носовые – поворотные, подвеска независимая. Уборка носовых колес осуществляется втягиванием в корпус, а основные колеса с помощью гидроцилиндров заваливаются за главную гидролыжу. Створки убранного положения отсутствуют, гидролыжи в убранном положении частично прикрывают ниши шасси. Шасси совместно с лыжно-амортизирующим устройством (носовая и основная гидролыжи) и поддувом обеспечивают проходимость практически по любому грунту, снегу и льду.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА состоит из двух стартовых турбореактивных двухконтурных двигателей IIK-8-4K и маршевого турбовинтового I1K-I2MK. Все двигатели представляют собой морские модификации соответствующих авиационных. Стартовые двигатели (статическая максимальная тяга одного в стандартных условиях 10, 5 т) установлены по бортам в отворачиваемой части фюзеляжа. Воздухозаборники размещены перед фонарем кабины пилотов для предотвращения попадания брызг и пыли при движении над морем или сушей. Поворотные сопла двигателей позволяют направить реактивную струю под крыло (режим поддува) или над крылом (если необходимо увеличение тяги в крейсерском полете). Маршевый двигатель приводит во вращение два соосных винта диаметром 6 м (статическая максимальная тяга в стандартных условиях 15. 5 т). На боргу также имеется вспомогательная силовая установка ТА-6А. Топливные баки расположены в корневых частях крыла.

СИСТЕМЫ экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолетного оборудования На борту имеется корабельный навигационный комплекс "Экран" с обзорной РЛС. Система управления – гидравлическая. Аналогом автопилота является система автоматического управления движением. С се помощью пилотирование возможно как в ручном, так и в автоматическом режимах. 13 носовой оконечности корпуса установлена антенна навигационной радиолокационной станции предупреждения столкновений -**Экран-4 п с высокой разрешающей способностью. Антенна обзорной РЛС размещена на верхней части корпуса за пулеметной установкой. Гидросистема обеспечивает функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку-выпуск шасси и гидролыж, поворот носовой части корпуса на шарнирах. Электросистема обеспечивает током пилотажное-навигационное, радиосвязное, электротехническое оборудование, а также систему управления. Экраноплан оборудован полным комплектом корабельных навигационных огней. В отворачиваемой части корпуса в форпике расположено якорно-буксирное устройство. Сам якорь убирается в клюз. На борту экраноплана имеются надувные спасательные илоты и моторные надувные лодки.

Проект пассажирского экраноплана (Рисунок А. Сухова).

Амфибийный катер-экраноплан "Волга-2" (Разработка ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева).

ВООРУЖЕНИЕ состоит из оборонительной пулеметной установки "Утес" и стрелкового оружия экипажа.

ОКРАСКА: надводная часть корпуса, включая оперение – серая (шаровая); подводная часть корпуса – темно-зеленая; обтекатели антенн РЛС – светло-серые; ватерлиния, тактические номера – белые; лопасти винта, ci волы пулеметов, визиры, сопла двигателей, ниши сопел носовых двигателей – черные; кончики шайб – красные; концы лопастей – желтые. С обоих бортов на вертикальном оперении нанесено изображение флага ВМФ СССР.

1. GF. Kuchcmann, AJ. Boyce amp; G. A. Harrison. A demographic and genetic sludy of a group of Oxfordshire villages. Human Biologic, v. 39, p. 251, 1967.

2. Д. Кюхеманн. Аэродинамическое проектирование самолетов. Машиностроение, 1983.

3. М. Л. Васин, В. Н. Шадрин. Гидроаэродинамика крыла вблизи границы раздела сред. Л: Судостроение, 1980.

4. Ю. В. Макаров. Мотолодка с воздушным крылом. Катера и яхты, N 3(79), 1979, стр. -28-35.

Дополнительная литература

1. Н. И. Белавнин. Летающие корабли. M: Издательство ДОСААФ, 1981

2. Н. И. Белавнин. Новые экранопланы за рубежом. Катера и яхты, N 3(73), 1978, стр. -40-44.

3. Н. И. Белавнин. Экранопланы. Л- Судостроение, 1977.

4. Е.Грунин. Над водой парящий. Техника-молодежи, N 12, 1974, стр. -30-34.

5. Ю. Кесарев. Скользящие над волнами. Техника-молодежи, N 3, 1985, стр. -36-37.

6. А. Кузнецов. "Каспийский монстр". Техника-молодежи, NN 1, 2,3, 1992.

7. А.Липпиш. Между небом и водой. Техника-молодежи, N 8, 1972, стр. -30-34.

8. Ю. В. Макаров. Новое о малых крылатых катерах. Катера и яхты, N 6(94), 1981, стр. -28-29, 37.

9. Ю. В. Макаров, Ю. С. Горбенко. Катер-экраноплан ЭСКА1. Катера и яхты. N 3(73), 1978, стр. -44-45.

10. Экраноплан из магазина. Катера и яхты, N 2(150), 1991, стр. -28-30.

11. M. Gaines. USA Joins Russia on Wingships. Plight International, 1992, v. 141, N 4309, 1117 March, p. 5.

12. R.H. Lange, J. W. Moore. Large winglnground effect transport aircraft. Journal of Aircraft. 1980, v. 17, IV, N 4, pp. -260-266. Русский перевод: Исследования проектов сверхтяжелых транспортный экранопланов. Техническая информация ЦАГИ, N 19(1425), 1981, стр. -19-25.

13. J. D. Morocco. Soviet Ground Effect Aircraft Revealed. Aviation Week amp; Space Technology, 1991, v. 135, N 14, October 7, 1991, p. 26.

14. A. Velovich. Soviet Navy Tests "Ekranoplan". Might International, 1992, v. 141, N 4301, 1521 January, p. 12.

Р . Мараев

Уважаемые читатели! Перед Вами статья, открывающая цикл публикаций о практически неизвестных страницах истории отечественной авиации. Наконец такое исследование стало возможным лишь после открытия доступа к запретным еще совсем недавно архивным документам.

Сегодня выходит достаточно много публикаций по проблематике гражданской войны – этому противоречивому, трагическому и очень запутанному периоду нашей истории, так что пожаловаться на отсутствие разнообразной информации о том времени никак нельзя. Но у этой статьи может быть и неискушенный в исторических перипетиях читатель, поэтому следует сделать некоторые пояснения.

Сложность состоит прежде всего в том, что на Украине в течение гражданской войны происходила многократная смена власти. Наше внимание привлекают только те украинские государства, в которых были созданы свои ВВС. В этом номере речь пойдет об авиации Украинской Народной республики и Западно-Украинской Народной республики (2*) В следующих номерах мы расскажем о воздушных флотах apмии гетмана П. Скоропадского и Советской Украины.

Вторая проблема – это точность датировки событий. Поскольку из документов не всегда понятно, старого или нового стиля придерживались их авторы, в данной статье все даты приводятся так, как они указаны в использованных источниках.

Украина накануне октябрьского переворота в авиационном отношении выглядела весьма солидно. Здесь сложились самобытные авиационные центры, был построен целый ряд оригинальных летательных аппаратов, поднимались в воздух самые выдающиеся отечественные пилоты, функционировали третья по размерам в России самолетостроительная фирма «Анатра» и наиболее современная моторостроительная – «Дека» и, наконец, здесь находились авиационные части русской армии Юго-Западного и Румынского фронтов, в том числе и Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Как видим, наследство было внушительным, и новым властям оставалось лишь по-хозяйски им распорядиться.