Окончательный выбор силовой установки для МА700 должен быть сделан в самое ближайшее время, но фаворитом конкурса сейчас считается Rolls Royce AE2100 (подобные турбовинтовые двигатели мощностью около 4700 л.с. применяются, в частности, на военно-транспортных самолетах C-27J и C-130J). В дальнейшем предполагается применение на МА700 двигателей китайского производства.
Разработчик намерен предложить три версии авиалайнера: базовую – на 78 мест, укороченную – на 50 мест и удлиненную – на 90 мест. Расчетная крейсерская скорость полета авиалайнера должна составить 610 км/ч, дальность полета – 1700 км.
Первый полет прототипа МА700 запланирован на 2016 г., а к серийным поставкам предполагается приступить в 2019 г.
Что же касается китайского реактивного регионального 78-90-местного самолета ARJ21-700, программа создания которого отстает от изначально намеченных сроков уже более чем на 8 (!) лет, то он пока все еще находится на стадии сертификационных испытаний. Напомним, в воздух первый опытный ARJ21-700 (№101) поднялся в ноябре 2008 г. В последующие два года на испытания вышли еще три прототипа (№102, 103, 104). Согласно официальным заявлениям производителя, компании COMAC, к концу прошлого года было выполнено «более половины» программы сертификационных испытаний. Оставшуюся их часть предстоит провести до конца 2014 г.
Важным этапом программы сертификации стало предпринятое нынешней весной, с 15 марта по 28 апреля, длительное испытательное «турне» самолета №104 по 18 аэропортам десяти стран Азии, Северной Америки и Европы общей протяженностью около 30 тыс. км в самых разных климатических условиях, включая естественное обледенение, метель и сильный боковой ветер. Как сообщает агентство «Синьхуа», «за 11 дней в Канаде ARJ21-700 совершил 9 полетов общей продолжительностью 27 часов 14 минут, успешно выполнив испытания в условиях естественного обледенения. Была проверена работа противообледенительной системы и способность удаления льда с соответствующих частей самолета. Была проведена проверка работы двигателей, вспомогательной силовой установки и системы воздушных сигналов в условиях обледенения, а также управляемости самолета». В ходе этого перелета, перед прибытием в Канаду, побывать китайскому «регионалу» довелось и в России: он провел несколько дней в аэропорту Петропавловска-Камчатского.
По официальным данным COMAC, на четырех опытных самолетах ARJ21-700 к настоящему времени выполнено «более 2400 полетов» с общим налетом «свыше 4000 часов». Завершить программу сертификации теперь планируется к концу этого года. По информации агентства «Синьхуа», первые два серийных самолета (№105 и 106) будут поставлены в эксплуатацию в начале 2015 г. Их получит авиакомпания Chengdu Airlines из китайского Чэнду. Всего же, по данным «Синьхуа», к настоящему времени на самолеты ARJ21-700 имеется 252 заказа от 13 китайских и зарубежных авиакомпаний.
Клуб «Авиатор»: с детства – в небе
Среди участников прошедшей в мае выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2014 были не только маститые вертолетостроительные компании, авиаперевозчики, производители компонентов, IT-фирмы и провайдеры услуг технического обслуживания и ремонта, но и такие экспоненты, работа которых, может быть, не так заметна, но вносит важный вклад в дело воспитания будущих летчиков, инженеров и других специалистов авиационной отрасли. Внимание «Взлёта» привлек детский клуб «Авиатор». Вашему вниманию предлагается краткий рассказ о нем.
В то время как руководство отечественной гражданской авиации ищет способы привлечения в нашу страну профессиональных пилотов из-за рубежа, майор запаса, в прошлом военный летчик, Евгений Мартенюк считает, что с потенциальными авиаторами надо вести работу с самых малых лет.
Евгений создал детский клуб «Авиатор», задачи которого: привить детям интерес к авиации, обучить их основам летного и конструкторского дела, мотивировать на хорошую учебу, привить любовь к спорту и тягу к здоровому образу жизни.
«Авиатор» был создан на личные средства Евгения Мартенюка. Для него долго искали место. В итоге, клуб поместился в фойе кинотеатра «Сатурн» в московском районе Свиблово.
Первым экспонатом клуба стала кабина экипажа от списанного в Уфе Як-40, в которой проходит основная часть занятий.Эту кабину, ожидавшую участи пойти на металлолом, удалось перевезти в Москву и восстановить в «летном» состоянии. Непросто было наладить электронику, ведь это не типовая задача, вспоминает Евгений. Сегодня в клубе уже три кабины: две от Як-40 и одна – от Embraer 120. Пока функционирует только первая. «В середине июня мы планируем запустить еще один тренажер, но он будет настольный и будет включать в себя управление с помощью штурвала, РУДов, педалей, переключатели частот, радиосвязь, – рассказал летчик. – Сейчас стоит вопрос о приобретении кабины от истребителя. Детям нравится «летать», но ведь мальчикам хочется и «пострелять».
Хотя у клуба нет регулярной спонсорской поддержки, определенная помощь все же есть, причем не только из авиационной отрасли. Так, компания «Галактика», производящая форменную одежду, подарила клубу рубашки с погонами, эксклюзивные «авиаторские» фуражки. Авиакомпания «ЮТэйр» предоставила пассажирские кресла, снятые с одного из списанных воздушных судов. Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА) покрасил отремонтированную кабину Як-40. Большинство авиационных экспонатов, консоль крыла от EMB-120, заменяющая стол для занятий, инструкции, высотные костюмы – тоже подарки от различных авиаперевозчиков.
А мотивация для хорошей успеваемости в «Авиаторе» очень сильная: два лучших ученика клуба в июне произвели полеты в кабине итальянского самолета Tecnam P2002 Sierra на подмосковном аэродроме Мячково, а еще двое – на планере «Бланик L-13». Ребята получили возможность под контролем инструктора управлять самолетом в горизонтальной плоскости, выполнять развороты, снижение, набор высоты. Немногие из современных пилотов могут похвастаться, что впервые сидели за штурвалом в 9-11 лет.
Однако во властных инстанциях и большинстве крупных авиакомпаний на многочисленные письма Евгения о поддержке не откликаются. Видимо, ставка на сиюминутную коммерческую выгоду не позволяет в жестких условиях конкуренции инвестировать в такие долгосрочные проекты, как воспитание завтрашних пилотов. «Я стараюсь изо всех сил выйти хотя бы в ноль», – комментирует финансовое состояние клуба Евгений Мартенюк.
На свои занятия майор приглашает авиационных специалистов – пилотов, техников, парашютистов, конструкторов, работников аэропортов, которые бесплатно проводят семинары, показывают презентации, рассказывают о своей профессии. Как и для Евгения, главный мотив гостей – привить любовь к авиации с самого детства и заложить основные знания. Однако, никаких документально оформленных преимуществ для поступления в авиационные вузы выпускники «Авиатора» пока не имеют…
Что же, пожелаем Евгению Мартенюку удачи в его нелегком деле и будем надеяться, что воспитанников детского клуба «Авиатор» через какой-то десяток лет сможем услышать по громкой связи из пилотской кабины на борту авиалайнеров, бороздящих воздушные просторы нашей необъятной Родины.
Андрей Блудов
