Время еще есть. Окончательное решение о строительстве авианосца на индийской верфи в г.Кочин было принято лишь в январе 2003 г. Спуск судна на воду произойдет в октябре 2010 г., когда будут завершены основные работы по постройке корпуса. По завершении постройки и получении основного оборудования авианосец должен выйти в море для испытаний в 2013 г. и сможет войти в состав ВМС Индии к 2014-2015 гг. Его предполагается вооружить палубными истребителями Tejas. Правда, не все уверены, что это так и произойдет. В сентябре 2008 г. источники в Минобороны Индии сообщили, что комитет по оборонным закупкам дал разрешение на дополнительное приобретение в ближайшие несколько лет 29 истребителей МиГ-29К в рамках реализации опциона к контракту 2004 г., предусматривающему поставку 16 самолетов этого типа. Стоимость нового контракта может составить около 2 млрд. USD. «МиГи» планируют базировать и на новом авианосце национальной разработки.

Биография LCA насчитывает уже более 20 лет, и все эти годы идут споры, нужен ли Индии такой истребитель. С прагматической точки зрения, ответить следовало бы «нет». Зачем тратить огромные деньги на создание самолета, в любом случае уступающего современным аналогам, который будет готов к строевой службе не ранее 2016 г.? Но для индийской авиапромышленности программа LCA является принципиально иной задачей, решение которой даст ответ на вопрос, может ли Индия самостоятельно разрабатывать и строить сверхзвуковые истребители, соответствующие мировому уровню, или ее удел и впредь закупать авиационную технику за рубежом. В свете продекларированной министром обороны политики ясно, что денег на LCA не жалели и жалеть не будут, тем более что в кооперацию вовлечены более ста предприятий и организаций из 28 городов этой огромной страны

Прототип TD-2, окрашенный в цвета национального флага Индии, выполняет показательный полет на авиасалоне Aero India 2007

Взлетает предсерийный истребитель Tejas LSP-2

Первый прототип PV-5 - учебно-боевого варианта истребителя Teias - был построен в ноябре 2008 г.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 2,3'2009.

За полтора месяца весны нового 1980 г. в СССР произошло сразу три попытки угона воздушных судов. 20 марта вооруженный ножом пассажир потребовал, чтобы Ту-134, следовавший из Баку в Ереван, изменил курс в сторону Турции. Экипажу лайнера удалось справиться с угонщиком собственными силами Затем дважды за оружие брались несовершеннолетние. 14 апреля 16-летний ученик средней школы, находившийся среди пассажиров L-410, выполнявшего рейс по маршруту Батуми-Сухуми, передал летчиком письмо с угрозой взорвать самолет, если они не развернут машину в сторону Турции. В конечном итоге самолет приземлился в аэропорту вылета, где правонарушителя арестовали. 7 мая захватить Ту-134 попытался ученик 9-го класса, вооруженный мелкокалиберной винтовкой. Он перелез через ограждение Минского аэропорта и поднялся по трапу к входной двери самолета. Она оказалась запертой, и растерявшегося подростка задержали подошедшие члены экипажа.

Именно в 1980 г. было принято решение о прекращении сопровождения пассажирских лайнеров сотрудниками милиции. Несмотря на эту, казалось бы, снизившую безопасность меру, в течение более двух последующих лет в СССР не было зафиксировано ни одной попытки угона летательного аппарата. Но, как говорится, все хорошее когда-нибудь заканчивается. И вот 8 июля 1982 г. пассажир Ту-154, который должен был вылететь из Мурманска в Ленинград, едва заняв свое место на борту самолета, передал стюардессе записку с требованием выплатить ему полмиллиона рублей, иначе он начнет стрельбу. Однако вместо так горячо желаемых денег он получил наручники…

Осенью того года пираты дважды посягали па самолеты местных воздушных линий. 19 сентября им не удалось угнать Як-40, следовавший из Кингисеппа в Таллинн. А вот 7 ноября советское государство получило крайне неприятный подарок к очередной годовщине Октябрьской революции. Экипаж летевшего из Новороссийска в Одессу Ан-24 передал на землю, что один из пассажиров, угрожая складным ножом, требует следовать в Турцию. Его попробовал обезвредить бортмеханик, но в дело вмешались два сообщника угонщика, вооруженные самодельным пистолетом. Они ранили бортмеханика и пытавшегося ему помочь пассажира, а затем пригрозили взорвать самолет. Экипажу пришлось подчиниться, и Ан-24 совершил посадку в турецком Синопе. Угонщиками оказались трое этнических немцев, давно затаивших обиду на Страну Советов и отчаявшихся выехать в ФРГ легальным путем. Каждый из них получил по 8 лет турецкой тюрьмы, а самолет, его экипаж и пассажиры уже на следующий день были возвращены в СССР.

1983 г. едва не начался с трагедии, аналогичной той, что произошла с Ту-104 в небе над Сибирью за десятилетие до того. 23 января пассажир Як-40, который вылетел из Еревана в поселок Берд, пытался заставить летчиков следовать в Турцию, угрожая взорвать самодельную бомбу, пронесенную под одеждой. Экипаж совершил экстренную посадку в Ленинакане. и, к счастью, угонщик не успел привести в действие свою адскую машину. Интересно, что в Берд он летел транзитом из Ашхабада через Ереван, его дважды досматривали, но ничего подозрительного не обнаружили.

Прошло 4 месяца, и 27 мая в очередной раз объектом угона стал Ан-2. Командир авиазвена (по другим данным, механик) для того, чтобы покинуть пределы СССР, воспользовался самолетом, на котором выполнялись сельхозработы в Елгавском районе Латвии. Он совершил посадку на о. Готланд у берегов Швеции, а затем получил политическое убежище в этой стране как «жертва оккупационного режима». Ан-2 вскоре вернули в СССР. Для предотвращения подобных случаев в Аэрофлоте не придумали ничего лучшего, как ограничить заправку топливом легких самолетов, выполнявших полеты вблизи государственной границы.

5 июля два угонщика (19 и 20 лет) под угрозой взрыва захватили Ту-134, летевший из Москвы в Таллинн, и потребовали следовать в Великобританию с посадкой для дозаправки в Швеции. Экипаж доложил на землю о происшествии, и вскоре пассажиры увидели приблизившийся к лайнеру советский истребитель. Угонщики всполошились, но стюардесса их убедила, что в таких случаях это обычная практика. Наивные пираты поверили и в то, что Ту-134 садится на вынужденную в финской Котке… Но когда самолет остановился, они увидели окружающих лайнер солдат в советской форме. Самолет приземлился на военном аэродроме Вещево под Ленинградом. Молодым людям стало очевидно. ЧТО затеянная авантюра провалилась, ведь они блефовали и вместо бомбы угрожали магнитофоном с торчащими проводами. Тем временем началась эвакуация пассажиров, во время которой находившийся среди них офицер фельдъегерской службы открыл огонь по угонщикам из табельного пистолета. Одного он убил, второго - ранил. Незадачливого пирата вылечили, а затем осудили на 12 лет лишения свободы.

Во второй половине дня 18 ноября 1983 г. в аэропорту Тбилиси началась драма, способная дать фору любому голливудскому боевику. Группа молодых людей в возрасте от 19 до 33 лет решила вырваться на Запад, для чего захватить Ту-134, отправлявшийся по маршруту Тбилиси-Батуми-Киев-Ленинград. Операция была тщательно спланирована. Она включала свадебное «представление», в котором участвовали счастливая молодая «чета» и два «свидетеля», а также две подружки «невесты», абсолютно не ведавшие о действительных намерениях компании. Эти шестеро поднялись на борт без досмотра ручной клади. Посодействовала им сотрудница международного сектора тбилисского аэропорта, с которой удалось предварительно договориться, причем, ее тоже использовали «втемную». В результате в сумке с «приданым» было пронесено огнестрельное и холодное оружие, а также гранаты. В салоне самолета к «свадьбе» присоединились еще три молодца, прошедших процедуру досмотра.