преследуемые австрийскими миноносцами. 76Т гнался за ними довольно долго, и катерам
удалось оторваться от него, только сбрасывая глубинные бомбы себе в кильватерную
струю.
После атаки офицеров на мостике "Тегетгоффа" охватила настоящая паника. Линкор
покинул строй, увеличил скорость и пошел зигзагом, опасаясь новых атак подводных
лодок. Перепуганные артиллеристы открыли бешеный огонь по воображаемым
перископам. Наблюдатели "видели" их чуть ли не десятками. Наконец к 4.45 команда
линкора кое-как успокоилась, и он пошел на помощь поврежденному кораблю.
Злосчастный "Сент Иштван" получил попадания в районе миделя, как раз в том месте, где
переборка разделяла 2 котельных отделения, причем вторая торпеда попала почти рядом с
первой, увеличив разрушения. Вода начала заливать кормовое котельное отделение, и
линкор получил крен 10° на правый борт. Контрзатоплением удалось уменьшить его до
7°. Однако плохое качество постройки "Сент Иштвана", особенно ненадежность
клепаных соединений, погубило линкор. Переборка между котельными отделениями не
выдержала, и вода начала поступать и в носовое котельное отделение. Крен снова возрос
до 10°. Положение корабля стало почти безнадежным, так как действовали только 2 левых
котла в носовом отделении. Они не могли обеспечить работу генераторов, и теперь
механизмам линкора просто не хватало энергии. В последней отчаянной попытке как-то
уменьшить крен командир приказал развернуть орудийные башни главного калибра на
левый борт, что прекрасно видно на всех последних снимках "Сент Иштвана". Это было
довольно странное решение, так как башни были прекрасно сбалансированы. Их поворот
не вызывал никакого крена, ведь иначе стрельба была бы просто невозможна. Чтобы
облегчить корабль, за борт начали выбрасывать боеприпасы.
Все попытки завести пластырь на пробоину провалились. Вода распространялась по
кораблю. Так как помпы стояли из-за отсутствия электричества, а переборки сдавали одна
за другой, стало ясно, что "Сент Иштван" вскоре перевернется. Крен постепенно рос, и
порты казематов 150-мм орудий ушли в воду. Теперь поступление воды контролировать
стало невозможно в принципе, и командир линкора капитан 1 ранга Зейц приказал
команде покинуть корабль.
В 6.05 "Сент Иштван" перевернулся. В момент опрокидывания 305-мм башни сорвались с
мест. В 6.12 линкор затонул. Из 1094 человек экипажа погибли 89 человек, в основном в
машинных отделениях. Все остальные были спасены. Когда адмирал Хорти узнал о гибели
линкора, он отменил операцию, опасаясь, что его план раскрыт. Это был последний
выход австрийского флота в море.
После гибели "Сент Иштвана" была создана специальная комиссия для расследования
причин происшедшего. К сожалению, протоколы заседания комиссия были захвачены
итальянцами в 1919 году, и так и не увидели свет. Однако известно, что главными
причинами гибели линкора были названы недостаток остойчивости и плохое качество
постройки. Во время ходовых испытаний в 1915 году линкор при повороте на полной
скорости получил крен более 19°. Вычисления показали, что причиной этого являлись
излишний верхний вес и поперечное сопротивление, которое оказывали "штаны",
поддерживающих валы. Вместо обычных А-образных кронштейнов на "Сент Иштване" 2
вала поддерживались "штанами". Более серьезным было то, что вычисления, проведенные
после ходовых испытаний корабля, показали значительные расхождения с
теоретическими расчетами, проведенными во время постройки. Вскрылось большое
сокращение метацентрической высоты.
Не менее важное значение имело качество работ на верфи "Данубиус" в Фиуме. Эта
верфь ранее никогда не строила линкоров, поэтому испытывала серьезные проблемы с
качество клепки. Вдобавок, первый командир линкора вспомнил, что трубы вентиляторов,
проходящие через водонепроницаемые переборки, не имели клапанов, которые
предотвращали распространение воды. Поэтому сюда свободно поступала из одного
отсека в другой, даже если корабль был приведен в состояние полной боеготовности, и
водонепроницаемые двери были задраены. "Сент Иштван" был просто обречен от
рождения. Даже непонятно, как корабль был принят флотом с такими дефектами.
Австрийские кораблестроители в данном случае проявили преступную небрежность.
Дураццо, 2 октября 1918 года
После того, как; австрийский флот полностью потерял боеспособность, итальянцы
осмелели, правда, не сами, а под давлением французов. В середине сентября
капитулировала Болгария, и командующий Салоникским фронтом генерал Франшэ
д'Эсперэ потребовал нанести удар по порту Дураццо, чтобы помешать австрийцам
использовать эту важную базу для эвакуации. Так как порт находился в зоне
ответственности итальянцев, адмирал Гоше охотно переадресовал требование Таон ди
Ревелю.
Тот не желал вводить линкоры в Адриатику, но выбора у него не было. 28 сентября
адмирал лично отправился в Бриндизи. Сначала предполагалось после обстрела
береговых сооружений протралить фарватер, чтобы эсминцы могли войти прямо в порт и
уничтожить все причалы и корабли. Но потом было решено ограничиться обстрелом.
Итальянские броненосные крейсера должны были вести огонь с дистанции 65 кабельтов,
а английские легкие крейсера — с № станции 55 кабельтов.
Утром 2 октября эскадра вышла из Бриндизи. В нее входили броненосные крейсера "Сан
Джорджио" (контр-адмирал Палладинн), "Пиза", "Сан Марко", легкие крейсера
"Лоустофт", "Дартмут", "Веймут", 15 английских и итальянских эсминцев, 11
американских охотников за подводными лодками и группа торпедных катеров. "Данте
Алигьери" под флагом ди Ревеля в сопровождении еще 5 крейсеров должен был прикрыть
группу обстрела от возможной атаки австрийских кораблей из Каттаро.
Операция началась с бомбардировки города, которую предприняли итальянские
гидросамолеты. В 12.10 открыли огонь итальянские крейсера. В порту в это время
находились эсминцы "Динара" и "Шарфшютце", миноносец 87F и плавучий госпиталь
"Барон Калл". Госпиталь сразу снялся с якоря. Его осмотрел британский эсминец и
отпустил. Торпедные катера попытались атаковать вышедшие из порта австрийские
эсминцы, но были отогнаны артогнем. В свою очередь австрийцы повернули, когда им
навстречу бросились английские эсминцы.
Обстрел длился 45 минут. Когда подошли британские крейсера, чтобы сменить
итальянцев, замыкающий строй "Веймут" был атакован австрийской подводной лодкой
U-31, возвращавшейся из боевого похода. Торпеда попала в корму крейсера и повредила
руль. "Лоустофт" и "Дартмут" все-таки обстреляли город. Попытка эсминцев и
охотников атаковать U-31 успеха не принесла, хотя американцы потом заявили, что
уничтожили 2 лодки противника.
В результате операции были разрушены несколько зданий в городе, поврежден пароход,
на эсминце "Шарфшютце" погибли 2 человека. Это никак не компенсировало выход из
строя "Веймута".
Гибель линкора "Вирибус Унитис"
В октябре 1918 года военное положение Австро-Венгрии стало безнадежным, империя
развалилась. Император Карл передал флот Национальному Совету Южных Славян. 31
октября бело-красный австрийский флаг был спущен в последний раз. Его заменили
флаги новорожденного хорватского государства. В ту же ночь немцы, венгры и чехи,
входившие в состав команд кораблей, покинули Полу и направились по домам. Хорваты
