с якоря в броненосец "Принс Георг" попала торпеда, выпущенная, судя по всему, с

подводной лодки. Однако она нет взорвалась. На берегу остались 15 орудий и кое-какая

мелочь. Последним покинул залитый кровью берег эсминец "Коли".

Потерь при эвакуации не было совершенно. Но, как скажет сорок лет спустя вдохновитель

этой операции Уинстон Черчилль примерно по такому же поводу: "Эвакуациями войны

не выигрывают". Генерал Лиман фон Сандерс с горечью заметил: "Несмотря на всю нашу

бдительность, неприятель произвел эвакуацию вполне успешно". Однако в ходе боев

англичане потеряли 119800 человек, французы — 26500 человек. Потери турок тоже

оказались велики — около 186000 человек.

Все это послужило весьма слабым утешением. Черчилль был прав, настаивая на высадке в

Дарданеллах. Успех мог принести фантастические результаты. К несчастью, ни

Адмиралтейство, ни Военное министерство не были готовы к такой операции, а их

руководители — Фишер и Китченер — были против нее. Однако в конечном счете все эти

промахи сослужили добрую службу. Ценный опыт, полученный англичанами и их

союзниками в 1915 году, помог спланировать и провести гораздо более крупные десанты

в Северной Африке и Нормандии в годы Второй Мировой войны.

Англичане оставили небольшую эскадру на близлежащих островах для наблюдения за

проливами, и в этом районе воцарилось сонное спокойствие, которое было нарушено

только полтора года спустя…

Соединение британских гидроавианосцев начало действовать на Средиземном море в

1915 году. Новый "Арк Ройял" был отправлен туда еще до начала Дарданелльской

операции. Он имел на борту 8 гидросамолетов. 17 февраля 1915 года он прибыл к острову

Тенедос, находящемуся в 15 милях от входа в Дарданеллы. Уже через 2 часа после

прибытия один из его гидросамолетов вылетел на разведку. Главными задачами

английских гидросамолетов были разведка и корректировка артиллерийского огня во

время обстрелов турецких позиций с моря. 5 марта в воздух поднялся гидросамолет,

который должен был управлять огнем линкора "Куин Элизабет", обстреливающего

турецкий форт. Самолет набрал высоту 3000 футов, и наблюдатель приготовился

корректировать стрельбу с помощью беспроволочного телеграфа, но внезапно оторвался

пропеллер самолета. Машина села на воду под яростным огнем форта. Оба летчика были

спасены.

Гидросамолеты "Арк Ройяла" уступали по своим характеристикам колесным самолетам и

не подходили для ведения разведки над сушей. Эта задача была возложена на эскадрилью

прославленного подполковника авиации Сэмсона, которая прибыла на Тенедос в конце

1915 года. В состав этой эскадрильи входили всего 6 самолетов, однако она стала

настоящим ужасом для турок. Самолеты летали над турецкими позициями днем и ночью,

сбрасывали бомбы на лагеря и марширующие колонны, корректировали огонь кораблей.

Большое значение имели полеты капитана авиации Г.К. Батлера, который проводил

фотографирование турецких позиций. Он сделал более 700 снимков турецких укреплений,

не видимых невооруженным глазом во время обычных разведывательных полетов. Сам

Сэмсон во время одного из вылетов повредил автомобиль, который вез Мустафу Кемаль-

пашу Ататюрка. Сэмсон также вылетал на бомбежку турецких позиций с 500-фунтовыми

бомбами, которые в то время были самым мощным оружием авиации.

В июне 1915 года "Арк Ройял" покинул район боев, так как скорость 10 узлов делала его

слишком заманчивой целью для вражеских подводных лодок. Вместо него в августе 1915

года в Эгейское море прибыл гидроавианосец "Бен-Май-Шри" (24,5 узла). Именно тогда

лейтенант Артур Лонгмор взлетел на гидросамолете, несущем 356-мм торпеду, и успешно

сбросил ее. Этот удачный эксперимент привел к созданию гидросамолета-торпедоносца

Шорт-184. 2 таких самолета находились на борту "Бен-Май-Шри". Сначала они

использовались лишь для ведения разведки. 11 августа у северных берегов Мраморного

моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был стать жертвой первой в мире

воздушной торпедной атаки. 12 августа "Бен-Май-Шри" вошел в восточную оконечность

залива Ксерос, и гидросамолет Шорт-184 с подвешенной торпедой был спущен на воду.

Командир звена Г.К. Эдмондс после относительно короткого разбега поднял тяжелый

самолет в воздух. Машина набрала высоту 800 футов и направилась на север.

Эдмондс заметил свою цель — транспорт водоизмещением 5000 тонн — и вышел в атаку.

Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на

высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что

атакованное судно накренилось и тонет.

Победа морской авиации? Но тогда пилот не знал, что английская подводная лодка

атаковала это судно еще до появления гидросамолета. По утверждению командира лодки,

транспорт торпедировал именно он.

5 дней спустя была проведена еще одна торпедная атака турецких транспортов в Ак-Баши-

Лимане, прямо в узостях Галлиполли. В этом налете участвовали 2 гидросамолета. Один

из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он выполнил свою атаку безукоризненно, и

торпедированное судно взорвалось. Другой самолет, который пилотировал лейтенант

звена Дж. Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден

сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по

воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел

самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел

взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты

потопили свои первые жертвы.

Позднее была проведена еще одна операция. На сей раз гидросамолеты "Бен-Май-Шри"

вместе с колесными машинами эскадрильи Сэмсона бомбили железнодорожный мост в

Болгарии. Решение завершить Дарданелльскую операцию прервало полную событий и

боев главу истории воздушных сил Королевского Флота.

После Дарданелльской операции капитан 2 ранга Сэм-сон был назначен командиром

"Бен-Май-Шри". Одновременно он командовал "эскадрой авианосцев", состоящей из

"Бен-Май-Шри" и более мелких кораблей "Анни" и "Рэйвен II". Оба маленьких

гидроавианосца ранее были германскими грузовыми пароходами и могли нести по 4

гидросамолета. Всего на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов. Трио

действовало в Восточном Средиземноморье и в Красном море против турецких войск на

Синае, в Аравии и Палестине. Обычно гидроавианосцы прикрывали французские

корабли.

Сэмсон командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций.

Однако в январе 1917 года его флагман "Бен-Май-Шри" был потоплен. Корабль стоял на

якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Внезапно хорошо

замаскированная турецкая береговая батарея открыла по нему огонь. Уже четвертый

снаряд попал в ангар на корме корабля. Самолеты в ангаре вспыхнули. "Бен-Май-Шри"

был буквально засыпан снарядами, запылал от носа до кормы и вскоре затонул на

мелководье. Капитан 2 ранга Сэм-сон продолжал руководить английскими воздушными

операциями в этом районе. Его штаб находился в Порт-Саиде. В марте и апреле он

выходил в Индийский океан на "Рэйвен II", чтобы принять участие в охоте на германский

рейдер "Вольф". Но рейдер в это время действовал в другом районе.

Однако все это были фронтовые операции, проводимые одномоторными "этажерками".