Карта — лучший помощник в определении маршрута и ориентировке, но она не достаточно наглядно отражает все трудности дороги. Не хватает также контроля регулярности езды. Поэтому нужно подготовить другие вспомогательные средства.

Если трасса проходит в горной местности, наиболее яркое представление даст схема профиля дороги, на которой вы сразу увидите, что вас ждет на каждом участке. На рис. 45 дан простейший набросок различных высот самого трудного европейского соревнования — Большого Альпийского, где отмечены все 33 горных перевала этой трассы. Если подобного плана нет в программе, вы легко приготовите его сами. Он поможет быстро ориентироваться, ограничит медленную и беззаботную езду на легких участках, заканчивать которые чрезвычайно трудно. На плане точками отмечены посты временного контроля, жирной чертой соединены участки, на которых проводятся скоростные испытания.

Для контроля времени и общей информации об отдельных этапах лучше всего использовать дневник, который вы разработаете перед соревнованиями. В нем должно содержаться все, что может интересовать вас во время езды; но он не должен стать неразборчивым от ваших помарок. Все данные постарайтесь учесть заранее, в спокойном состоянии, чтобы потом не допустить ошибок. Если трасса состязания проходит в чужой стране, не знакомой вам, занесите в дневник (перенесите с карты) и наиболее важные ориентиры. Карту вы можете потерять, ночью ее трудно читать, поэтому всегда лучше воспользоваться каким-нибудь пособием, вместо того чтобы блуждать и напрасно терять время. К соревнованию старайтесь подготовиться так, чтобы не пришлось полагаться на расспросы и непроверенные информации и следовать слепо за другими автомобилями.

На рис. 46 показан мой дневник одного этапа соревнования «Ралли Монте-Карло». Не хочу утверждать, что дневник может выглядеть только так. Дневники будут отличаться в зависимости от типа и условий соревнований. Поскольку участники — по большей части люди находчивые, каждый быстро разработает систему, которая лучше всего ему подойдет. На примере я хочу только показать, что должно быть в таком дневнике.

Прежде всего, конечно, должен быть выделен этап, в данном случае второй, ограниченный контролем времени в Дине и Гренобле, с промежуточным контрольным пунктом в Гапе.

В соответствии с длиной этапа, особенно если речь идет о многодневном состязании, в дневник заносятся дата и идеальное время преодоления этапа. Черный уголок означает, что поездка происходит ночью. Между стартом и финишем приведены все населенные пункты, помеченные на карте, которой вы будете пользоваться. Такой подробный контроль проезда очень важен, чтобы если вдруг вы поедете в ложном направлении, то сразу заметили бы это. Графы расстояний между отдельными населенными пунктами, общее количество километров на этапе и их убывающее количество помогут узнать расстояние до ближайшего контрольного пункта времени с любого пункта на трассе. Рядом с названиями населенных пунктов указаны номер используемой карты и номер шоссе, по которому вы едете. При изменении направления движения вы сразу заметите другой номер. Рядом с названиями отдельных населенных пунктов отмечены повороты (свернуть вправо, влево, ехать через перекресток прямо) и высота горных перевалов. В случае надобности вы отмечаете и места, где хотите, например, пополнить запасы горючего. Б 45 означает, что вам понадобится 45 л бензина.

Время движения отмечается в следующей графе. Поскольку в этом соревновании нужно было ехать со скоростью между 50 и 65 км/час (иначе записывались штрафные очки), в графах «минимум 50» и «максимум 65» высчитывалось время для проезда отдельных населенных пунктов с этими скоростями. Цифра до запятой означает часы, после запятой — минуты. При вычислениях в дневнике берем за исходное время 00,00 часов, потому что в случае опоздания на старте (по сравнению с предписанным временем) пришлось бы время нового старта прибавлять к расчетному времени приезда и внести исправления в графы 50 и 65. Суммы с идеальным временем старта рассчитываются на обороте каждого дневника и данные для случая езды без опоздания вписываются в пустые графы во время соревнования. Последняя графа предназначена для отметок фактического времени проезда. В этой графе внизу число 3,20 (36) означает, что контрольный пункт был достигнут в 3 часа 20 минут, т. е. за 12 минут до фактического срока; автомобиль доехал лишь после пополнения запаса бензина и короткого осмотра только в 3 часа 36 минут. В случае надобности у вас оставалось еще 48 минут до установленного срока бесштрафного проезда (4 часа 24 минуты), который одновременно является и стартом для следующего этапа.

Под графами общего количества и убывающих километров всегда отмечается, какое расстояние пройдено и сколько еще остается до конца соревнования. Под таблицей оставлено место для заметок, вычислений и записи различных сведений. Например: радиосводка погоды, которую мы услышали за два часа до старта соревнований; ради интереса подсчитаны чистое время езды и соответствующая примерная скорость. В уголок занесено сравнение показаний обоих секундомеров, имевшихся у нас, с официальными секундомерами измерителей. Но сравнение рекомендую делать при любой проверке. Небольшую разницу, как в данном случае «+9 и —2 секунды», я не заношу в графу практического времени, чтобы проверить при следующем контроле, нарастает она или явилась причиной случайности. Секундомер может испортиться во время движения, чего мы и не заметим. Единственно верным контролем остаются показания официального хронометра, по которому и следят за ходом состязания. Два секундомера, один из которых с двойной стоп-стрелкой и обычным часовым циферблатом, пожалуй, единственно надежные приборы на продолжительном и трудном состязании, обойтись без которых просто немыслимо.

Советую приготовить дневник на листах одинакового формата, отдельно для каждого этапа (т. е. отрезка между двумя контрольными пунктами времени). Только на состязаниях, где контрольные пункты расположены очень часто, на одном листе можно сделать расчеты для участка длиной до 200 км.

Если вы сделаете по краям листа широкие поля и приготовите себе из гладкой фанеры удобную подкладку с резиновыми полосками (рис. 47), у напарника всегда будет под рукой удобный дневник, где бы он мог быстро проверить различные сведения; к тому же он сможет писать. С другой стороны подкладки должна быть укреплена карта.

Неудобно, если у напарника заняты руки, и он не знает, что куда положить, как быстро сложить карту и т. д. Продуманная организация при подготовке состязания поможет быстро находить все, что необходимо в данный момент, быстро и безукоризненно выполнять нужные расчеты; излишняя суматоха и импровизация отвлекут внимание водителя и неблагоприятно отразятся на настроении обоих членов экипажа.

Подготовиться таким образом вы сможете только к соревнованию, важнейшие условия которого (трасса и средняя скорость) вам известны. Если одно из этих условий держится в тайне, подготовка займет гораздо больше времени.

Попробуем разработать систему, при которой расчеты в период езды заняли бы минимум времени. Итак, если неизвестны средние скорости, разработаем себе таблицу соотношения времени и скоростей, например, между 30 и 100 км/час, для пути в 1, 2, 3, 4 и вплоть до 9 км, затем 10, 20, 30, 40 и до 100 км, чтобы во время движения напарник мог легко сложить время, заранее рассчитанное и проверенное. Хороший водитель, собирающийся участвовать в соревнованиях, должен, разумеется, помнить формулу, по которой высчитываются примерные скорости, если даны путь и время:

примерная скорость в км/час = путь в км × 60 / время в мин.

Он должен уметь делать расчет пути, который проедет за данное время при определенной скорости:

путь в км = средняя скорость в км/час × время в мин. / 60