Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ сегодня являются наиболее современным типом боевого самолета ВВС Индии, в войска уже передано более 200 таких машин, причем полторы сотни из них собраны на предприятиях HAL в Индии. Недавно в стране освоен и капитальный ремонт таких самолетов собственными силами. Эти обстоятельства, по мнению главкома ВВС Индии, являются важными преимуществами данной программы. Неизбежным следствием весьма интенсивной эксплуатации огромного парка Су-30МКИ в индийских ВВС являются летные происшествия. За последние пять лет в Индии потеряно уже пять таких машин. Известно, что первая катастрофа, произошедшая 30 апреля 2009 г. с самолетом SB021 стала следствием ошибочных действий экипажа с арматурой кабины. Обстоятельства происшествий 30 ноября 2009 г., 13 декабря 2011 г. и 19 февраля 2013 г пока доподлинно не известны, но, судя по всему, также не связаны с техническими причинами. Особое внимание индийских журналистов на пресс-конференции начальника штаба ВВС Индии вызвала недавняя авария 14 октября 2014 г с самолетом SB050. «У нас было несколько инцидентов с самолетами Су-30МКИ в прошлом, – сообщил в связи с этим главком. – Что касается последнего случая, то его расследование еще не закончено, и комиссия еще не подвела итоги. Но я уже могу уверенно сказать, что мы не нашли технических причин в этой аварии, все системы самолета работали в штатном режиме. Но это, тем не менее, не является основанием заявлять и о «человеческом факторе», виновном в данной аварии. Как только окончательные результаты расследования будут сформулированы, мы их обязательно опубликуем», – заключил маршал Раха. Он также напомнил, что ВВС Индии заказали 272 истребителя Су-30МКИ, которые будут удачно дополнять 126 средних многоцелевых истребителей, планируемые к закупке по программе MMRCA. 9

Родился 26 декабря 1954 г. в г. Байдиабати, штат Западная Бенгалия. В 1970-1973 гг. обучался в Национальной академии обороны (NDA) в Хадаквасле, которую окончил с золотой медалью. После этого проходил летную подготовку на самолетах HT-2 и HJT-16 Kiran в Военновоздушной академии в Хайдарабаде, которую окончил в декабре 1974 г. и поступил на службу в ВВС Индии летчиком-истребителем. За годы службы освоил истребители МиГ-21 и МиГ-29. Общий налет превышает 3400 ч.

С 1992 по 1994 гг. командовал 47-й эскадрильей ВВС Индии (Black Archers), имевшей на вооружении истребители МиГ-29, затем двумя авиабазами Западного командования ВВС Индии, возглавлял Школу летчиков-инструкторов в Тамбараме (Ченнаи).

Следующие ступени служебной карьеры включали должности старшего офицера штаба Западного командования ВВС Индии (в звании вице-маршала авиации), командующего Центрального командования ВВС Индии (в звании маршала авиации, с ноября 2011 по май 2012 гг.), командующего Западного командования ВВС Индии (с июня 2012 по июнь 2013 гг.), заместителя начальника штаба ВВС Индии (с июля по декабрь 2013 г.).

С 31 декабря 2013 г. – начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии, главный маршал авиации. Сменил в этой должности главного маршала авиации Нормана Анила Кумара Броуни (командовал ВВС Индии с 31 июля 2011 г., после увольнения с военной службы по возрасту назначен послом Индии в Норвегии).

Московский аэропорт Шереметьево к концу 2017 г. должен получить третью ВПП и новый терминал В

Андрей БЛУДОВ

Аэропорты России подвели итоги работы за 2014 г., события которого внесли значительный вклад в рост пассажиропотока. Так, Олимпиада в Сочи способствовала серьезному увеличению показателей аэропортов юга России, а присоединение Крыма не просто добавило новую строчку в российский рейтинг, а внесло Симферополь сразу в Топ-10 аэропортов страны. Однако, кризисные явления в авиационной отрасли, проявившиеся в последнем квартале 2014 г., а также внешнеполитические и экономические реалии не позволяют дать однозначных прогнозов на год нынешний. Как бы там ни было, в стране полным ходом идет реконструкция и модернизация аэропортов, в большинстве из которых планируется закончить работы к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Среди приоритетных задач – и разгрузка московского авиаузла.

Первая пятерка российских аэропортов осталась без изменений – лидером прошлого года, по традиции, стало московское Домодедово, обслужившее чуть больше 33 млн пасс. На второй строчке – Шереметьево, которое впервые пересекло черту в 30 млн пасс.: всего по итогам года, аэропорт отправил в полет 31,5 млн чел. За ним следуют санкт-петербургское Пулково (14,2 млн пасс.), московское Внуково (12,7 млн пасс.) и екатеринбургское Кольцово (4,5 млн пасс.).

Домодедово в прошлом году приступило к строительству второго сегмента аэровокзального комплекса, что позволит повысить его пропускную способность и уровень обслуживания. После окончания работ площадь пассажирского терминала увеличится на 235 тыс. м² и составит без малого 500 тыс. м² . Известно, что инвестиции в проект превышают 27 млрд руб.

Одновременно с увеличением терминальных площадей в Домодедово осуществляется развитие аэродромной инфраструктуры. В прошлом году в аэропорту началась постройка новой взлетно-посадочной полосы, которая заменит нынешнюю ВПП-2. Общая пропускная способность аэродрома при этом достигнет 90 взлетнопосадочных операций в час. Мероприятия по строительству новой ВПП включены в Федеральную адресную инвестиционную программу на 2014 г. и на плановый период 2015-2016 гг. со сроком завершения работ в следующем году. Стоит отметить, что Домодедово начало постройку новой ВПП-2 длиной 3,8 км, не получив финансирования на строительство первоначально предлагавшейся удаленной от первых двух ВПП-3. Новая полоса будет находиться в 287,5 м от действующей ВПП-2. После открытия новой полосы действующая ВПП-2 будет закрыта на реконструкцию и впоследствии переоборудована в магистральную рулежную дорожку.

Продолжаются работы и по новой ВПП-3 в Шереметьево. Как пояснил на февральской выставке NAIS amp;CA 2015 заместитель генерального директора – главный инженер аэропорта Евгений Тумель, и строительство ВПП-3, и модернизация инфраструктуры аэродрома осуществляются за счет средств федеральной целевой программы. По словам руководителя Росавиации Александра Нерадько, ввести в эксплуатацию новую ВПП-3 планируется в конце 2017 г. Проекты по возведению грузового комплекса, ТЗК и нового терминала будут реализовываться на сторонние инвестиции. Планируется постройка межтерминального подземного перехода между северной и южной зонами Шереметьево. Два тоннеля глубиной залегания около 15 м предназначены для перевозки пассажиров и багажа. Планируется, что они будут иметь длину 2,1 км и диаметр примерно 6,28 м. По словам Тумеля, пассажиров между терминалами будут перевозить в автоматических вагонах. Однако работы осложняются разносторонним финансированием и требованием отсутствия влияния на деятельность аэропорта.

По словам Евгения Тумеля, для увеличения пропускной способности аэропорт будет развивать инфраструктуру северного аэровокзального комплекса (сейчас это терминалы A, В и С), поскольку южный сектор (в который входят терминалы D, E, F а также терминал «Аэроэкспресса») «исчерпал свои возможности по взлетно-посадочным операциям».

Основные работы по улучшению инфраструктуры проводятся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 г. «Точка отсчета у нас – конец 2017 г. Мы должны прийти к чемпионату мира с готовой инфраструктурой», – подчеркнул Евгений Тумель. В конце 2017 г. МАШ планирует открыть новый терминал внутренних авиалиний. Морально устаревший терминал B будет снесен (с конца прошлого года он уже не работает), а на его месте построят новое здание площадью 100 тыс. м² , которое сможет обслуживать до 15 млн пасс. в год. Помимо нового пассажирского терминала, в планах аэропорта к 2017 г. ввести в строй новый грузовой комплекс площадью 90 тыс. м² с пропускной способностью до 680 тыс. т в год. Кроме того, в Шереметьево планируется постройка третьего топливозаправочного комплекса.