Наконец, третье направление работ касается российских предложений по реализации ставшего в последние годы столь популярным в стране – хозяйке выставки тезиса ‘Make in India’ («делай в Индии»). Опыт осуществления подобных проектов насчитывает уже более 50 лет – достаточно вспомнить программы организации производства на предприятиях индийской авиапромышленности отечественных истребителей МиГ-21 в период с середины 60-х до второй половины 80-х гг., а затем истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М, авиадвигателей, бортовых систем и агрегатов для них. Из крупнейших проектов последнего десятилетия стоит выделить программу лицензионного производства в Индии сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30МКИ, в создании и комплексировании оборудования для которых принимали участие индийские специалисты, а также разработку и производство уникальной сверхзвуковой управляемой ракеты Brahmos.

По мнению Юрия Слюсаря, Россия заинтересована распространить формат ‘Make in India’ с военной техники на гражданскую. Например, это может касаться организации производства в Индии компонентов к региональным пассажирским самолетам Sulhoi Superjet 100, открытия центров обслуживания и кастомизации, которые могли бы использоваться не только в интересах Индии, но и других стран региона. Отвечая на вопрос, что конкретно готова предложить наша страна Индии по подключению ее к участию в программе SSJ100, глава ОАК назвал механообработку деталей, а также изготовление и сборку интерьера самолетов. Есть заинтересованность и в сотрудничестве по изготовлению двигателей SaM146, благо Индия на некоторых своих предприятиях, например, на заводе в Корапуте, имеет богатый опыт производства и ремонта авиадвигателей советской и российской разработки.

Кстати, самолет SSJ100 (в VIP-версии) стал единственным летательным аппаратом, прибывшим на выставку в Бангалор из России. Но если внимательно осмотреть статическую стоянку и последить за летной программой авиасалона, нетрудно было понять, что авиатехники с российскими корнями в Бангалоре едва ли не половина. Здесь и истребители Су-30МКИ, МиГ-29 и МиГ-21 UPG, и вертолеты Ми-8, открывавшие выставку в присутствии премьер-министра Индии, и транспортные самолеты Ил-76, и др.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев высказался в Бангалоре примерно в том же ключе, что и глава ОАК Юрий Слюсарь: основные задачи холдинга в Индии сейчас видятся не только в продолжении поставок вертолетной техники (в настоящее время завершается крупный контракт на поставку в Индию более 70 вертолетов Ми-17В-5), но и в организации бесперебойной поддержки эксплуатации российских вертолетов, их обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках нового тендера на легкие многоцелевые вертолеты, который намерено объявить Минобороны Индии, «Вертолеты России» готовы предложить организацию производства в Индии уже прошедших здесь испытания и зарекомендовавших себя с лучшей стороны отечественных Ка-226Т, а также разработку совместно с индийскими специалистами на их базе вертолетов различного назначения. А.Ф.

Сверхманевренные многофункциональные истребители Су-30МКИ из состава ВВС Индии по традиции стали наиболее ожидаемыми участниками летной программы авиасалона в Бангалоре. Незадолго до начала выставки, 9 января 2015 г., на предприятии корпорации HAL в Насике в торжественной обстановке был передан ВВС Индии 150-й самолет Су-30МКИ (бортовой номер SB190), изготовленный по российской лицензии и с использованием российских комплектов в Индии. Таким образом, с учетом 50 истребителей Су-30МКИ, поставленных индийским ВВС корпорацией «Иркут», общее число самолетов этого типа в Индии достигло 200. В рамках заключенных лицензионных контрактов в ближайшие годы в Индии предстоит изготовить еще 72 такие машины. Поскольку первые Су-30МКИ находятся на вооружении ВВС Индии уже более 12 лет, постепенно подходят сроки их планового ремонта. Недавно на предприятии HAL в Насике был отремонтирован первый самолет этого типа. Торжественная передача ВВС прошедшего ремонт в Индии Су-30МКИ (SB027) состоялась 9 января.

Параллельно с развитием лицензионного производства и ремонта Су-30МКИ в Индии постепенно реализуются мероприятия по дальнейшему совершенствованию самолета. Одним из направлений этих работ является адаптация Су-30МКИ для применения тяжелой ракеты «воздух-поверхность» Brahmos-A, разработанной рос-

сийско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace. Для испытаний ракеты ВВС Индии недавно выделили два новых Су-30МКИ. Торжественная церемония передачи первого из них (SB200), уже прошедшего необходимую доработку для обеспечения подвески и пуска ракеты Brahmos-A, прошла на нынешней выставке Aero India 2015. Как сообщил «Взлёту» содиректор BrahMos Aerospace Александр Максичев, первые полеты Су-30МКИ с «брамосом» могут состояться уже нынешней весной, и если все пойдет по плану, то летом этого года компания приступит к проведению первых пусков.

Авиационная ракета Brahmos-A имеет длину 8,5 м и стартовую массу 2550 кг. Она развивает скорость 750 м/с (М=2,5) и имеет дальность пуска до 290 км. На Су-30МКИ можно подвесить одну такую ракету. После завершения программы испытаний ожидается заказ Минобороны Индии на довооружение «брамосом» нескольких десятков Су-30МКИ индийских ВВС. А.Ф.

На стенде российско-индийского совместного предприятия MTAL на нынешней выставке в Бангалоре был впервые продемонстрирован уточненный облик разрабатываемого им рампового среднего многоцелевого транспортного самолета МТА. Согласно представленным моделям и характеристикам, при сохранении прежней максимальной грузоподъемности (20 т) и сечения грузовой кабины (3,45х3,4 м), по сравнению с ранее публиковавшимися данными, машина теперь имеет удлиненный на 2,5 м фюзеляж (длина самолета – 40,235 м) и крыло увеличенного почти на 4 м (до 39,37 м) размаха. Кроме того, существенно изменились обводы вертикального оперения, которое теперь напоминает применяемое на Ил-76. Максимальная взлетная масса самолета определена в 72 т. Дальность полета самолета без нагрузки должна по расчетам составить 6500 км, с грузом 4,5 т – 5650 км, с 16 т – 3150 км, а с 20 т – 2000 км.

Как сообщил «Взлёту» исполнительный директор СП MTAL Моххамед Афзал Кураиши, представленный на Aero India 2015 новый облик МТА уточнен по результатам предварительного проектирования, проводившегося индийскими и российскими специалистами в рамках контракта, подписанного в Дели 12 октября 2012 г. Президент ОАК Юрий Слюсарь заявил на выставке, что проект в настоящее время находится в стадии приемки результатов предварительного проектирования, и в этом году должен перейти в фазу опытно-конструкторских работ.

По мнению руководителя MTAL, если все пойдет по плану, то первый опытный образец МТА сможет подняться в воздух в 2019 г. На заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске планируется изготовить по крайней мере два летных образца, а также экземпляры для статических прочностных и ресурсных испытаний. Серийное производство МТА предполагается осуществлять как на российском «Авиастаре», так и в Индии, на одном из предприятий корпорации HAL. На данном этапе определено, что в качестве силовой установки МТА будут использоваться два двигателя ПС-90А-76, отлично зарекомендовавшие себя на самолетах Ил-76ТД-90, Ил-76МД-90А и ряде других модификаций Ил-76. В перспективе возможно применение на самолете двигателей нового поколения ПД-14М.