Ст. Павелецкая. Вид перронного зала до реконструкции станции, (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор: Гаранин. 1947)

Ст. Павелецкая. Барельефы на станции до реконструкции

Вдоль свода боковых залов располагалось два орнаментальных валика. На валике, который ближе к платформе, были подвешены одноламповые светильники с открытыми молочными колпаками в виде тюльпанов. Аванзал около эскалатора освещался относительно большой круглой люстрой и оригинальными настенными светильниками с растительным орнаментом.

Авторами наземного вестибюля также являются Душкин с Князевым. В настоящее время фасадная часть здания вестибюля расположена внутри Павелецкого вокзала. Наземный вестибюль внешне красив и лаконичен. Это мощное серое здание с четырьмя широкими пилястрами. Три пролета между пилястрами, покрытыми туфом использовались как вход и выход, а средний пролет — под большую мемориальную доску из полированного красного гранита. Внутри вестибюль имел полукруглую стену с небольшими подковообразными окошками. По бокам от эскалаторов располагались небольшие торшеры. Свод вестибюля был украшен плафоном: произведение художника В.Ф.Бордиченко на историческую тему, посвященную славе русского оружия. В центре потолка была изображена красноармейская звезда, а по круглой стене силуэты пехотинцев, кавалеристов, моряков, танки, пушки. Рядом в медальонах расположены воины и оружие Отечественной войны 1812 года. Плафон был также интересен своим оптическим эффектом: если на него смотреть с пола вестибюля, он казался абсолютно плоским, но если пассажир смотрел на него с поднимающегося эскалатора — появлялся эффект «купола», объема. Эта иллюзия пропадала лишь на верхних ступенях эскалатора. Стена за эскалатором украшена мраморной мозаикой по эскизам того же художника В.Ф.Бордиченко. Тема «Фанфарный салют народу и его вождю И.Сталину».

Ст. Павелецкая. Фасад наземного вестибюля

Ст. Павелецкая. Панно из мрамора на стене наземного вестибюля

Вскоре после окончания войны, в 1948 году, на станции началась реконструкция. Работу вели, не прекращая допуска пассажиров. Был утвержден проект, несколько повторяющий первый, очень близкий к Маяковской (с увеличенной высотой), но без мозаичных панно на своде — они уже заняли свое место на Новокузнецкой, а создавать что-то оригинальное снова, видимо, не было желания. Авторами архитектурного проекта стали С.В.Аященко и Е.С.Демченко. При реконструкции начало станции (юг) не трогали — через него проходили люди, а стали прорубать средний зал, одновременно сооружая эскалаторный ход с круглым аванзалом в северной части. Эскалатор вел в вестибюль кольцевой линии, что соединило две станции. Путевые стены облицовывали ночью, колонны были смонтированы за месяц. 21 февраля 1953 года открылась обновленная северная часть станции, включающая в себя аванзал и несколько пар колонн. Аванзал перед новым эскалатором венчал купол, обрамленный венками, бронзовым жгутом. Источники света спрятаны в кессонах свода станции и за картушами с изображением серпа и молота, расположенными между арок. Работы продолжались: реконструировалась центральная часть станции, и велось строительство перехода, который открылся 30 июля 1955 года и стал самым длинным в московском метро! Между лестницами перехода в центре станции установили постамент, возле которого оборудованы скамейки. На постаменте в дальнейшем должна была появиться скульптурная группа, но планы не сбылись…

Окончательно реконструкция станции завершилась в 1959 году. Именно тогда был открыт третий участок станции и завершена отделка, включая монтаж бронзовых картушей.

В итоге от первоначальной временной станции Павелецкая не осталось практически ничего, кроме массивных пилонов в южной части, через которые пассажиры проходили к платформам. Этот отрезок станции в целях экономии средств было решено не реконструировать.

Ст. Павелецкая. Аванзал у эскалатора, украшенный лепниной. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Н.Ситников. 23.02.1953)

Ст. Павелецкая. Картуш в центральном зале

Так как Сталина на станции было немного, то и развенчание культа личности прошло практически безболезненно для архитектурно-художественного облика — всего лишь демонтировали его профиль с мраморной мозаики с фанфарами.

В начале 1980-х годов стала производиться реконструкция Павелецкого вокзала, которая предусматривала его расширение вдоль площади в несколько раз, современный вокзал должен был иметь аналогичную старому зданию архитектуру. Расширению вокзала стал мешать наземный вестибюль Павелецкой радиальной. Архитекторы приняли хорошее решение: вестибюль полностью не разрушать, а «накрыть» его новым вокзалом, продолжая пропускать пассажиров через прежние вход-выход. В итоге, в ходе реконструкции от вестибюля осталась лишь фронтальная стена с проходами, а всё остальное пришлось снести. Вход через эту стену также перестал использоваться по назначению — в него вмонтировали фигурные решетки, а пассажиры стали проходить через другой вокзальный подъезд, сбоку, стен вестибюля уже не было…

В апреле 1987 года произошел пожар в последнем вагоне поезда, следовавшем от Автозаводской до Павелецкой. Когда вагон выехал на станцию его стали тушить, но пламя было достаточно сильное, вследствие чего пострадала отделка в «старой» части Павелецкой. Станции срочно потребовалась реконструкция поврежденной части: была заменена отделка, сооружены современные светильники на потолке между пилонами. В итоге «старая» часть выглядит современнее «новой».

1. Барельеф с профилем И.В.Сталина в наземном вестибюле вследствие развенчания культа личности. Следы профиля остались до сих пор.

2. Все барельефы и светильники перронной части «старой станции» архитектора Душкина.

3. Лепнина в аванзале перед эскалатором в северной части. Исчезли после установки гермозатвора.

4. Плафон В.Ф.Бордиченко в своде наземного вестибюля и осветительная арматура по причине частичного разрушения здания вестибюля в ходе реконструкции Павелецкого вокзала.

5. Часть облицовки, люстра и светильники в пилонной части станции. Обновлены после пожара в 1987 году.

Станцию Завод им. Сталина открыли в составе Третьей очереди как конечную 1 января 1943 года. Проектов на станцию с таким громким и ответственным названием набралось много — 54, победителем стал А.Н.Душкин, который уже был известен по архитектуре станций: Дворец Советов, Площадь Революции, Маяковская. Архитектурный образ станции явно перекликается с архитектурой Дворца Советов (ныне Кропоткинская). Завод им. Сталина стал первой станцией мелкого заложения (11 метров), которая была оборудована эскалаторами и первой станцией, облицованной красивым мрамором «ороктоя».

Ст. Завод им. Сталина. Мозаичное панно в наземном вестибюле

Наземный вестибюль (южный) спроектирован также А.Н.Душкиным, его архитектура схожа с построенным вестибюлем Павелецкой. Он нашел в этом монументально-лаконичном стиле красоту и удобство. Интерьер вестибюля выполнен в виде круглого зала, украшением которого является мраморное панно на стене. На панно изображены танкисты с командиром танка, а над ними возвышается силуэт богатыря Ильи Муромца, всматривающегося вдаль — олицетворение преемственности поколений в защите Родины. За ними виден Кремль, что олицетворяет тему обороны Москвы. Авторы панно — художники В.Ф.Бордиченко и Б.В.Покровский. Круглый плафон зала был украшен росписью на тему «Слава» всё тех же авторов. В росписи было изображено кольцо из знамён различных родов войск и орденов Советского союза: Ленина, Александра Невского, Суворова, Кутузова, Трудового Красного знамени и др., переплетенные лентой с надписью «Слава героям Отечественной войны! Слава!». Они окружали знамя с изображением И.В.Сталина. Лик вождя на потолках, в кругах, в знаменах, орденах очень сильно напоминает роспись храмов с иконами на сводах. Правильно сравнивали станции с подземными храмами — дело не только в интерьерах, а еще и в атеистической росписи с новыми «иконами».