Литмир - Электронная Библиотека
A
A

Непросто решаются вопросы финансирования, ведь средства, выделяемые на подготовку студентов Казанским вертолетным заводом, — это отчисления из собственной прибыли предприятия (участие государства в этом процессе пока оставляет желать лучшего).

К положительным результатам начавшейся работы можно отнести то, что поднимается престиж специальности и тех инженеров, которые прошли специальную подготовку в КГТУ им. Туполева. Это отмечалось и на прошедшем в феврале этого года V Форуме Российского вертолетного общества, на котором казанцы были достойно представлены.

Мы смотрим на подготовку кадров в техническом вузе реально: высококлассный специалист может сформироваться только в том случае, если он со студенческой скамьи принимает участие в работе над реальными проектами, требующими применениях самых современных технологий проектирования и расчетов.

Правильность такого подхода подтверждает то, что сегодня мы получаем запросы из ЦАГИ о возможности подобной подготовки специалистов и для них. Это нас и радует, и беспокоит одновременно — ответственность очень велика, к тому же возникает вопрос: почему именно мы? Или ведущие вузы страны — МАИ. МВТУ, МФТИ — не в состоянии сегодня решить кадровые проблемы КБ и НИИ отрасли?

Есть и еще один важнейший вопрос, назревший в связи с сегодняшней ситуацией в высшем техническом образовании: а что государство делает или будет делать для высшей школы, можем ли мы ожидать в ближайшие годы какой-то помощи от государства? Речь, прежде всего, идет о финансовых вливаниях. К сожалению, объективная реальность такова, что в ближайшее десятилетие каких-то существенных изменений в финансировании высшей технической школы не произойдет. Значит, необходимо создать экономические условия, которые позволили бы промышленным предприятиям, заинтересованным в приходе на производство высококвалифицированных специалистов, вкладывать в высшую школу свои собственные средства.

Стратегически важные специальности должны быть поддержаны и защищены государством, если не материально, то хотя бы в законодательной форме, позволяющей использовать финансирование со стороны предприятий ВПК. Необходимо, на наш взгляд, создать список стратегически важных специальностей, а предприятиям, направляющим целевым порядком свои средства на развитие образования, предоставлять налоговые льготы. Нужно, по возможности, создавать режим наибольшего благоприятствования для работы преподавателя со студентами, обучающимися на этих специальностях. В частности, для повышения качества обучения должно быть сокращено число студентов, приходящихся на одного преподавателя. Государство должно определить для предприятий ВПК квоту специалистов, не подлежащих призыву в армию, иначе им нет смысла вкладывать деньги в образование. Словом, должна быть создана государственная программа сохранения стратегического кадрового потенциала России.

Вертолёт 2002 01 - pic_45.jpg

Защита дипломных проектов

Вертолёт 2002 01 - pic_46.jpg

Студенты группы целевой подготовки

Вертолёт 2002 01 - pic_47.jpg

На рабочем месте

Не хочу заканчивать статью на пессимистической ноте, но сегодня время работает не на нас — преподавательский состав технических вузов катастрофически «стареет», высшей школе становится все труднее конкурировать с миром бизнеса в борьбе за приток свежих сил. Все, что мы можем предложить молодым людям, выбирающим жизненный путь, — находится в будущем, и мы должны дать им сегодня, по крайней мере, гарантии на это будущее. Одному вузу без помощи государства с этим не справиться.

БИБЛИОТЕКА

АВИАКОН: путь к успеху

Вертолёт 2002 01 - pic_48.jpg

В сентябре 2001 года Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» отметил свое 70-летие. Этому событию посвящена книга, вышедшая в киевском издательстве «КВЩ». Ее авторы Е.И. Литвинов и Л.А. Мельник дали ей подзаголовок «Исторический очерк», определив тем самым тему и тональность повествования.

Украинский авиаремонтный завод имеет богатые трудовые традиции. Об их зарождении в 30-40-е годы рассказывают первые главы книги. И здесь читатель найдет не только богатый фактический материал, но и воспоминания ветеранов предприятия.

Столь же подробно и точно рассказано в книге о послевоенном периоде, когда завод начал осваивать ремонт самолетов Ту-4 и моторов АШ-73. Следующие главы посвящены новому этапу в жизни завода — освоению в конце 60-х ремонта вертолетов Ми-6, затем Ми-10, Ми-24, Ми-26. Конотопский завод стал одним из ведущих предприятий по ремонту вертолетов сначала в СССР, затем в СНГ.

Проблемам конверсии производства посвящена одна из последних глав книги. В ней рассказывается об освоении заводом капитального ремонта гражданских вертолетов Ми-8 и Ми-2.

Каков же сегодня Конотопский авиаремонтный завод? Авторы рассказывают об этом в заключительной главе «Новый образ Конотопского АРЗ». Завод сегодня — это сложнейший комплекс, складывающийся из многих составляющих: освоения ремонта самой современной авиационной техники, внедрения в производство новых технологий, проведения последовательной работы по повышению качества, надежности и долговечности изготавливаемой продукции.

Книга хорошо издана, прекрасно проиллюстрирована, а главное, написана с любовью и уважением к людям — главным ее героям.

Этапы большого пути

Вертолёт 2002 01 - pic_49.jpg

Настоящим подарком людям, интересующимся историей вертолетостроения, стала книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». Она издана недавно в Москве издательством «Наука».

Книга посвящена выдающемуся русскому ученому, талантливому конструктору и изобретателю. Г.А. Ботезат — основоположник науки о динамике полета летательных аппаратов, один из патриархов российской авиационной науки и техники. Находясь с 1918 года в эмиграции, Ботезат построил первый вертолет для армии США, основал в Нью-Йорке первую в мире вертолетостроительную фирму. Научная биография ученого написана на основе изучения его работ и материалов из российских и зарубежных архивов.

Своими впечатлениями от прочитанного делится в предисловии к книге один из ее редакторов Сергей Сикорский: «О жизни и деятельности Г.А. Ботезата интересно и всеобъемлюще повествует предлагаемая читателю книга крупного в России специалиста по русской «авиационной» эмиграции, известного историка В.Р. Михеева. Подготовленная еще в начале 90-х годов на основании изучения материалов российских и зарубежных архивов книга, к сожалению, несколько лет «пролежала на полке», и вот наконец увидела свет. Читатель получит уникальную возможность познакомиться с жизнью и деятельностью выдающегося ученого, которому еще до революции пророчили будущее «русского Ньютона».

Представляем вашему вниманию еще два отзыва о книге, сделанных специалистами.

B.C. Бруз, д. и. н. профессор, генерал- майор авиации: «Актуальнейшей задачей современных научных исследований является устранение «белых пятен» в истории отечественной науки и техники с целью воссоздания более целостной картины возникновения и становления российской авиации и воздухоплавания. Решению этой задачи посвящена книга В.Р. Михеева «Георгий Александрович Ботезат». В предисловии автором впервые комплексно рассмотрены особенности развития в начале XX в. отечественной науки, техники и промышленности, показаны причины резкого подъема национальной культуры и образования, проанализировано влияние этих процессов на становление и развитие в России авиационного военно-промышленного комплекса, названы причины формирования у нас в стране самобытной научно-конструкторской авиационной школы. Вместе с тем автором раскрыты причины появления за рубежом мощной волны русской научно-технической эмиграции, представители которой заняли в США лидирующее положение среди творцов авиационной техники.

17
{"b":"206339","o":1}