В этой ситуации могли выжить только предприятия, которые имели высокий экспортный потенциал. Одним из таких предприятий оказался Казанский вертолетный завод. Акционирование предприятия позволило заводу решать серьезные производственные и социальные проблемы, так как определенная часть средств, полученных за счет экспорта вертолетов типа Ми-8, оставалась в распоряжении КВЗ. Однако заводчане понимали, что только за счет производства «восьмерки» предприятие существовать не может.

Анализ структуры современного мирового вертолетного парка показывает, что более 60 % его составляют легкие вертолеты. Это объясняется их более высокой топливно-экономической и коммерческой эффективностью. Именно поэтому Казанский вертолетный завод начал разработку проекта легкого вертолета.

Так случилось, что отношения с московскими КБ не выстраивались, и в 1993 году завод принимает беспрецедентное решение о создании собственного общественного КБ. Таким образом, сегодня Казанский вертолетный завод имеет полный цикл производства — от разработки технического проекта до летных испытаний и серийного производства сертифицированной машины. Однако в этой статье речь идет не о технике, создаваемой на КВЗ, а о проблемах, которые сегодня существуют в кадровом обеспечении проектирования и производства, и о путях их решения.

С того момента, как КВЗ приступил к самостоятельной разработке вертолетной техники, специальность «Вертолетостроение» обрела второе дыхание. Но подготовка специалистов «валом», под одну гребенку, современного разработчика не устраивала. Возникла необходимость узкопрофильной специализации выпускников по важнейшим направлениям современного вертолетного проектирования — теоретической и экспериментальной аэродинамике, прочности и аэроупругости, динамике полета, технологии проектирования несущих систем с применением композиционных материалов. Именно тогда и возникла идея целевого индивидуального обучения специалистов.

Хотя идея эта и не нова и на зарубежных авиационных фирмах используется давно, в России она потребовала серьезного переосмысления и, главное, — разрушения сложившихся стереотипов в понимании подходов к подготовке кадров и в оценке взаимоотношений между высшим учебным заведением и предприятием. Необходимо было сбалансировать интересы трех сторон: вуза, предприятия и будущего специалиста.

Высшей школе пришлось отказаться от стандартных учебных планов хотя бы в той их части, которая определяется советом института. Нужно было убедить преподавателей в необходимости целевой направленности преподавания дисциплин, связанных с конкретным видом авиационной техники и особенностями производства. Предстояло решить вопросы с оплатой преподавания спецдисциплин.

У предприятия были свои проблемы. Непросто было убедить руководство КВЗ в том, что качественная подготовка специалиста требует немалых затрат, которые, совершенно очевидно, государство сегодня не в состоянии взять на себя; что принятая система подготовки требует вовлечения в нее не только работников специальных отделов, занимающихся кадровыми вопросами, но и специалистов основного производства, которые должны выступать в качестве кураторов подготовки. В свою очередь, завод должен был получить юридические гарантии того, что средства вложены не напрасно и что специалисты действительно придут на предприятие и будут работать достаточно эффективно.

Свои интересы должны были быть и у студентов, проходящих целевую подготовку. Конечно, возможность участия в разработке новой техники, повышение собственного статуса являются хорошими стимулами в учебе. Но ни для кого не секрет, что в сегодняшней сложной социальной и экономической ситуации одними моральными стимулами не обойтись. Ребята тоже должны были получить гарантии. Необходимо было решить вопрос о возможности дальнейшего профессионального и научного роста — обучения в аспирантуре, об освобождении от призыва в армию и т. д.

Инициатором и вдохновителем этой сложной работы на КВЗ стал заместитель генерального директора по производству, руководитель проектов легких вертолетов В.Б. Карташев. Он как никто другой понимал: чтобы дать путевку в жизнь новым машинам, необходимо решать все технические и технологические проблемы на самом высоком мировом уровне. Молодежь, которая сегодня приходит на завод, должна быть способной освоить весь опыт авиационно-космической отрасли, накопленный за многие десятилетия, и дополнить его знанием современных, в том числе и компьютерных, технологий проектирования.

Начатая работа потребовала от руководства КВЗ принятия многих нестандартных решений, которые пока не вписываются в традиционную систему производственных отношений.

Подписание срочных контрактов, принятие студентов в штат КВЗ после конкурсного отбора уже на IV курсе, гарантия возможности обучения в очной аспирантуре после окончания университета, предоставление благоустроенного жилья с последующим выкупом его в течение длительного срока — безусловно, в определенном смысле КВЗ шел на риск. Но другого выхода сегодня нет. Всем ясно, что Россия должна удержать свои позиции на мировом рынке авиационной техники. И верная кадровая подготовка может стать тем важнейшим звеном, потянув за которое, можно вытянуть всю цепь.

Сегодня на специальности «Вертолетостроение» по системе целевой подготовки обучается уже третий набор студентов. Такая система подготовки дает студенту огромные преимущества. На весь период подготовки формируется индивидуальный план обучения, ориентированный на тот круг инженерных задач, которые ему предстоит решать после окончания вуза. Придя на производство еще в период учебы, он значительно быстрее адаптируется на своем рабочем месте.

В.А. Павлов

В.Б.Карташев

В период учебы «целевики» имеют возможность выезжать в служебные командировки в НИИ, на ведущие предприятия отрасли, а значит — перенимать тот опыт, который наработан в отечественном вертолетостроении. Достаточно серьезная подготовка позволяет студентам решать поставленные задачи с использованием современной вычислительной техники.

Во все учебные планы входят дополнительные занятия английским языком, так как на сегодняшний день знание языка является необходимым требованием к специалисту высокого класса в любой отрасли.

Приятно отметить, что уровень выпускных дипломных проектов «целевиков» значительно выше работ студентов, прошедших стандартную подготовку. В них решаются конкретные практические задачи, и вопрос о внедрении результатов этих работ в производство даже не стоит — они все являются частью производственного цикла проектирования новой техники.

По результатам последнего Всероссийского конкурса студенческих научных работ два студента-«целевика» получили золотые медали, две работы отмечены дипломами конкурса. Осенью нынешнего учебного года три выпускника, прошедших курс целевой подготовки, успешно поступили в аспирантуру КГТУ им. Туполева. Сегодня они участвуют в подготовке доклада на Европейский вертолетный форум, который состоится в сентябре 2002 г. в Бристоле.

Что же получил от программы индивидуального обучения «вертолетчиков» вуз, кроме постоянного беспокойства за своих подопечных да необходимости частых разъездов по территориям предприятия для решения организационных и технических вопросов?

Профилирующие кафедры, получив под эту программу материальные средства, начали хоть в какой-то мере восстанавливать свою материально-техническую базу. Преподаватели кафедр, участвующие в целевой подготовке, постепенно перестраивают свои рабочие учебные программы под нужды конкретного производства и профиль будущей работы выпускников.

Для большинства преподавателей специальных кафедр знакомство с современными проблемами предприятия также стало плодотворным. Начинает оживляться работа в рамках хозяйственно-договорной тематики кафедр, участвующих в целевой подготовке студентов. Процесс этот очень непростой для наших ученых мужей. Участие в конкретной разработке требует четкого выполнения работ в строго оговоренные сроки. Нужно совместить высокую теорию с конкретными нуждами производства. Это не всегда удается, но, как говорится, дорогу осилит идущий.