В программе ARJ21 принимают участие 19 американских и европейских компаний — поставщиков различных систем и комплектующих, в т. ч. «Дженерал Электрик» (двигатели), «Ханиуэлл» (система управления) и «Рокуэлл Коллинз» (авионика). Объявленная предварительная стоимость одной машины в базовой комплектации — 20 млн долл.

Несмотря на то, что программа ARJ21 стартовала еще в марте 2002 г., а поднять самолет в воздух планировалось в 2005 г., первый авиалайнер (№ 101, регистрация B970L) выкатили только 21 ноября 2007 г., а от земли он смог оторваться лишь 28 ноября 2008 г. (см. «Взлёт» № 12/2008, с. 19). Два следующих прототипа смогли присоединиться к программе сертификационных испытаний в прошлом году: 1 июля 2009 г. в полет отправился второй самолет (№ 102, B991L), а 12 сентября — и третий (№ 103, B992L). Четвертая машина поднялась в воздух 13 апреля этого года. При этом поставки самолетов, как сообщается в китайских СМИ, планируется начать уже в конце 2010 г., а стартовым получателем должна стать компания «Чэнду Эрлайнз».

В прошлом году. компания АСАС была влита в состав новой «Китайской корпорации коммерческих самолетов» COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.), сформированной 11 мая 2008 г. в Шанхае с уставным капиталом около 2,7 млрд долл. в рамках AVIC с участием китайского правительства для создания национального среднемагистрального самолета вместимостью более 150 пассажиров (проект С919). Теперь ей подчинили и АСАС, занимавшуюся региональным авиалайнером.

Согласно официально объявлявшимся планам бывшей АСАС, предполагалось выпускать с 2010 г. по 11 самолетов ARJ21 с дальнейшим повышением ежегодного темпа производства до 30 машин к 2015 г. Как будут обстоять дела теперь — пока не совсем ясно.

По состоянию на июль этого года, на ARJ21-700 имелось в общей сложности 257 твердых заказов от семи китайских, американского (лизинговая компания GECAS), лаосского («Лао Эрлайнз») и индонезийского («Меркух Энтерпрайзис») покупателей, еще 20 машин GECAS записала в опцион.

Третий летный экземпляр ARJ21-700, вышедший на испытания в сентябре прошлого года

Второй прототип ARJ21-700, впервые поднявшийся в воздух 1 июля 2009 г.

Региональный реактивный самолет «Мицубиси», или MRJ, является продуктом консорциума двух японских промышленных гигантов «Мицубиси Хэви Индастриз» и «Тойота Мотор Корпорэйшн» и представляет собой семейство региональных пассажирских авиалайнеров вместимостью 70–96 мест. Всего намечено создать шесть модификаций самолета с двумя вариантами фюзеляжа (стандартная версия MRJ70 на 70–80 мест и удлиненная MRJ90 на 86–96 мест) с разной дальностью полета (STD/ER/LR). Обсуждается также возможность увеличения продуктовой линейки за счет добавления 100-местной модификации, однако окончательного решения по данному вопросу пока еще не принято.

Машина должна стать стартовым потребителем нового редукторного турбовентиляторного двигателя PW1000G компании «Пратт энд Уитни», хотя японских авиастроителей здесь могут опередить канадцы — данный двигатель выбран в качестве силовой установки и для самолетов серии С. Кроме того, по утверждению разработчиков, новый самолет станет первым «регионалом», на котором композитные материалы будут использованы «в очень большом объеме». Отличительной особенностью MRJ призваны стать пассажирские кресла новой конструкции, которые будут намного тоньше нынешних и позволят, без увеличения расстояния между креслами, повысить комфорт для пассажиров.

Окончательно эскизный проект был утвержден в сентябре 2009 г., причем в нем уже предусматривалось изготовление кессона крыла не из композитов, а из алюминия. Также была изменена конфигурация пассажирской кабины и задний багажный отсек, а передний багажник — удален.

Макет кабины и масштабная модель самолета были впервые показаны разработчиком в июне 2007 г. на Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже, а вскоре авиалайнер стали предлагать потенциальным покупателям. Стартовым заказчиком стал японский авиаперевозчик «Ол Ниппон Эруэйз» (ANA), подписавший контракт на 15 самолетов модели MRJ90 (и еще 10 машин по опциону), а в октябре 2009 г. компания «Транс Стэйтс Холдингс» (г. Сент-Луис, штат Миссури, США) подписала соглашение о намерении приобрести 100 самолетов MRJ — 50 в твердом заказе и 50 — по опциону. В управлении данного холдинга находятся авиакомпании «Транс Стэйтс Эрлайнз» и «ГоуДжет Эрлайнз».

В рамках утвержденного плана, летом этого года должно состояться утверждение рабочего проекта MRJ, первый полет которого запланирован на второй квартал 2012 г. (первоначальный срок — четвертый квартал 2011 г.), а поставка первому заказчику — на первый квартал 2014 г. (ранее — четвертый квартал 2013 г.). Причем «Мицубиси» намеревается привлечь к летным испытаниям не четыре, а пять машин, что позволит сократить их сроки. В общей сложности на сегодня компания-разработчик получила твердые заказы на 65 самолетов и еще на 60 — в опционе. Всего же «Мицубиси» ставит своей целью продать не менее 1000 самолетов в течение следующих 20 лет.

Четвертый Ан-148-100В (RA-61704), вышедший на линии ГТК «Россия» в конце июня этого года

Минувший 2009 г. был отмечен тем, что Россия и Украина, наконец, смогли вывести на рынок и начать коммерческую эксплуатацию новых 68-местных реактивных региональных самолетов Ан-148-100В. В июне прошлого года к регулярным полетам на первом опытном Ан-148-100В приступила украинская авиакомпания «Аэросвит», а к концу года начали выполнять рейсы под флагом ГТК «Россия» и первые два серийных Ан-148-100В воронежской сборки.

14 апреля 2010 г. ГТК «Россия» получила свой третий лайнер данного типа (RA-61703, серийный № 40–05), изготовленный в начале этого года в Воронеже. В конце апреля новый Ан-148 поступил в регулярную эксплуатацию и используется на рейсах из С.-Петербурга в Москву, Самару, Ростов-на-Дону, Уфу, Архангельск и Минеральные Воды. Самолеты Ан-148 поставляются этому перевозчику в финансовый лизинг в рамках действующего контракта с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» на шесть Ан-148-100В. Очередной, четвертый самолет по этому контракту (RA-61704, серийный № 40–06) был передан ГТК «Россия» 22 июня. Его первый регулярный коммерческий рейс из С.-Петербурга в Москву состоялся 27 июня.

В цехе окончательной сборки в Воронеже находится следующий, пятый самолет (RA-61705, серийный № 40–07), а в агрегатно-сборочном производстве — заключительная шестая машина по действующему контракту ИФК и ГТК «Россия».

Завершить весь заказ планируется до конца года, при этом пятый Ан-148 ждут в «России» уже этим летом.

Следующими заказчиками воронежских Ан-148-100В станут авиакомпании «Атлант-Союз» и «Полет». Первая из них заключила контракт с ИФК на поставку в течение 2010–2012 гг. 15 самолетов увеличенной дальности Ан-148-100Е, десяти удлиненных Ан-148-200 (Ан-158) и пяти «бизнес-джетов» Ан-148ABJ (Ан-168), а вторая намерена получить в 2010–2012 гг. десяток Ан-148-100В. ИФК и ВАСО предпринимают усилия, чтобы начать поставки первых самолетов этим авиакомпаниям до конца этого года. Вместе с тем, у ВАСО имеются и другие срочные заказы на Ан-148 — например, на пару машин в специальном исполнении от Управления делами Президента России (будут эксплуатироваться в СЛО «Россия»), а также от первых зарубежных клиентов.

В прошлом году сдвинулась с мертвой точки и программа серийного производства самолетов Ан-148 в Киеве. Головной серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC) совершил первый полет 10 апреля этого года и уже в мае приступил к коммерческим рейсам под флагом авиакомпании «Аэросвит», которой он передан в лизинг владельцем машины — украинской лизинговой компанией «Лизингтехтранс». Всего «Аэросвит» намерен получить десять лайнеров подобного типа, причем половина заказа может прийтись на самолеты удлиненной 99-местной модификации Ан-158 (Ан-148-200), прототип которой поднялся в первый полет в Киеве 28 апреля этого года.