По словам президента ОАК, аналогичные соглашения Союз авиапромышленности России уже подписал с итальянской и британской ассоциациями производителей авиатехники, вскоре такой же документ будет подписан с коллегами из Франции.

Алексей Федоров сделал на выставке достаточно много интересных заявлений, раскрывающих планы возглавляемой им ОАК по целому ряду направлений. Так, например, по его словам, до конца текущего года вполне можно ожидать подписания твердого контракта на поставку малазийской лизинговой компании 50 самолетов МС-21. «Подписано предконтрактное соглашение, — подчеркнул глава ОАК, — оно не является твердым контрактом. Однако в наших планах ускорить работу над этим соглашением и подписать контракт в этом году».

Также Алексей Федоров сообщил, что руководство ОАК заинтересовано в возобновлении производства тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» — естественно в кооперации с украинским авиапромом, что, с другой стороны, позволит возобновить тесное сотрудничество между двумя странами в авиационной отрасли, несколько «охлажденное» в последнее время по различным причинам. «Мы считаем, что есть два заказчика, которые обеспечат успешность этой программы — Минобороны РФ и зарубежный заказчик, — отметил Алексей Федоров. — Это будет Пентагон или объединенный «натовский» заказ. Эти два заказа могут обеспечить нормальное возобновление программы с серьезной модернизацией продукта, доведением его до самых современных требований, обеспечат рентабельность проекта и его окупаемость».

«По нашим сведениям, правительство США в настоящее время обсуждает с «Боингом» российское предложение относительно возможности создания тяжелого транспортного самолета на базе глубокой модернизации «Руслана», — заявил в Берлине глава ОАК. — Но пока мы ответ на это предложение из США не получили». Причем Алексей Федоров отметил, что если проект будет реализован, «то для американского рынка финальная сборка самолета, безусловно, будет осуществляться на территории США, возможно, в Лонг-Бич. Потому что мы знаем американские правила, согласно которым 50 % доля работ должна вестись в США».

С другой стороны, как сообщил на выставке президент и генеральный конструктор украинского концерна «Антонов» Дмитрий Кива, портфель заказов на Ан-124 в настоящее время составляет почти 80 машин. В числе заказчиков — российская «Волга-Днепр», эксплуатирующая 10 самолетов, украинские «Авиалинии Антонова» (7 машин), а также авиакомпании из ОАЭ и других стран.

«Мы уже получили все заключения отраслевых институтов, провели все сертификационные работы и подали документы в Межгосударственный авиационный комитет на получение дополнения к сертификату летной годности, — подчеркнул г-н Кива. — Модернизированный Ан-124-200, возобновление производства которого планируется на ульяновском заводе «Авиастар-СП», будет иметь ресурс 45 лет, 10 тыс. полетов и 56 тыс. летных часов, а его максимальная грузоподъемность составит 200 тонн».

Активное участие в ILA 2010 приняла и дочерняя структура ОПК «Оборонпром». — ОАО «Вертолеты России». Основной акцент в экспозиции российских вертолетостроителей на берлинском авиасалоне был сделан на Ми-17-В5, Ка-32А11ВС, Ка-226Т и «Ансат». Как отметил на пресс-конференции исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, «участвуя в выставке, холдинг имеет возможность не только приобщиться к опыту американских и европейских партнеров, но и продемонстрировать новейшие разработки в области российского вертолетостроения, созданные на основе инновационных технологий».

При этом особый упор руководство холдинга делает в последние годы на создании глобальной сервисной системы на основе сертифицированных центров и совместных предприятий по обслуживанию вертолетов российского производства на протяжении всего их жизненного цикла — от поставки заказчику до утилизации.

Андрей Шибитов также сообщил, что «Вертолеты России» уже приступили к постройке вертолетов Ми-26Т и Ми-35М для поставки Министерству обороны России, причем не дожидаясь подписания госконтракта. Это позволит осуществить поставки первых Ми-35М в российские ВВС до конца этого года, а завершить их полностью — в течение пяти лет (как завяил недавно генеральный директор ОАО «Роствертол» Борис Слюсарь, Минобороны намерено заказать 22 таких вертолета).

По оценкам руководителя вертолетостроительного холдинга, в 2010 г. его предприятия построят 204 вертолета разных типов (по итогам 2009 г. — 183 машины, в 2008 г. — 169). Андрей Шибитов сообщил, что в конце 2010 — начале 2011 гг. может быть заключен контракт на поставку вертолетов семейства Ми-8 авиакомпании «Газпромавиа». «Потребность «Газпромавиа» на ближайшее время составляет минимум 20, максимум — 40 машин, поставки могут быть выполнены в ближайшие три-пять лет», — сообщил в Берлине Андрей Шибитов. В сентябре этого года планируется начать и поставки вертолетов Ми-17В-5 по контракту с Индией на 80 таких машин. Исполнитель контракта — Казанский вертолетный завод, который планирует завершить поставки в течение трех лет. В.Щ.

Сенсацией Берлинского аэрокосмического салона стала первая — на международной выставке — демонстрация новейшего европейского военно-транспортного самолета А400М, который последнее время сопровождают, один за другим, различные неприятности и даже скандалы. Стоит заметить, что первый показ А400М на берлинском авиасалоне — в столице крупнейшего заказчика этого самолета — планировался еще два года назад, но, как говорится, «не срослось».

В рамках работы салона в его первые два дня в полете и на статической стоянке демонстрировался первый построенный самолет, MSN001, незадолго до выставки получивший эмблему Grizzly One с изображением «злого» медведя-гризли — таков позывной первого А400М. Самолет пилотировал экипаж в составе командира — летчика-испытателя военного подразделения «Эрбаса» Эда Стронгмэна, второго пилота Карла-Хайнца Мая и инженеров по летным испытаниям Жана-Филиппа Коте, Эрика Айзорка, Жерара Лескерпита и Дидье Ронсеро.

Причем разработчики решили сделать упор на демонстрации уникальных возможностей машины по выполнению полета на малых высотах и скоростях. После взлета «транспортник» быстро набирал высоту, делал разворот и проходил перед зрителями на скорости всего 185 км/ч. «Это не совсем обычно для демонстрационных программ «Эрбаса», но наша главная задача — показать, что А400М способен совершать управляемый полет на такой малой скорости, что с него можно осуществлять дозаправку топливом вертолетов», — подчеркнул Эд Стронгмэн.

Затем самолет набирал почти максимальную скорость, после чего экипаж имитировал действия при получении сигнала об опасном сближении с землей: резко, под углом 40°, уходил вверх и после набора минимально безопасной высоты совершал разворот с креном 120°. В ходе презентации разработчики отметили, кстати, что достигнутые на испытаниях на сваливание результаты оказались на 30° лучше, чем заложено в ТТЗ (90°). Данные испытания проводились на высотах от 3000 до почти 10 000 м, при различной скорости и вариантах загрузки.

По состоянию на конец июня в летных испытаниях участвовало два из пяти запланированных А400М, а третий самолет должен присоединиться к ним в июле. В конце года в воздух поднимется четвертый самолет, а полет первого серийного ВТС, это будет борт № 7, запланирован пока на конец 2012 г. При этом, начиная с 11 декабря 2009 г., на первых двух А400М совершено уже 62 полета, машины налетали 250 ч, из них 80 ч — за последние полтора месяца. Всего же для сертификации самолета требуется налетать до конца 2011 г. суммарно 3700 ч.

Представители «Эрбас Милитари» объявили на выставке о том, что компания вышла на финальную стадию согласования нового договора по программе А400М, который должен быть пописан разработчиком и семью странами-участниками программы. В данном соглашении, как уже предварительно анонсировалось, будет юридически закреплено сокращение суммарного количества заказов — примерно на 10 машин, а также окончательно зафиксировано распределение самолетов по конкретным странам-заказчикам и сроки их поставки. Причем возможность сократить суммарный заказ на 10 машин предложило руководство самой «Эрбас».