Мирослав ДЬЮРОШИ Андрей ФОМИН Фото Мирослава Дьюроши

С 26 по 29 мая этого года в столице Казахстана Астане прошла первая Международная выставка вооружения и военно-технического имущества KADEX-2010. Местом проведения ее стала авиабаза Сил воздушной обороны Республики Казахстан под Астаной, благодаря чему на ней была широко представлена современная авиационная техника казахстанских ВВС. В статической экспозиции были продемонстрированы практически все типы самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении СВО РК, а часть из них принимала участие и в программе демонстрационных полетов. Стоит заметить, что в последние несколько лет в ВВС Казахстана наметился существенный прогресс: доставшиеся им в большей своей части еще от Советского Союза самолеты выпуска 80-х гг. начали проходить ремонт и модернизацию в других республиках СНГ — России, Украине, Беларуси. Восстановленная летная годность, продленный ресурс, модернизация и свежая окраска — такими качествами располагает все больше и больше казахстанских летательных аппаратов, глядя на которые и не скажешь, что многие из них выпущены 20 и более лет назад. Во всем этом можно было воочию убедиться на KADEX-2010, на которой побывал наш корреспондент. Главным же сюрпризом выставки стал первый публичный показ новинки СВО Казахстана — модернизированного истребителя Су-27УБМ2. Первые такие машины недавно вернулись с ремонта и модернизации в Республике Беларусь и уже несут свою службу на 604-й авиабазе СВО РК в Талды-Кугане.

В отличие от России, Украины, Беларуси и Узбекистана, на аэродромах Казахстана к 1992 г. не базировалось ни одного истребителя Су-27. В то же время здесь имелось достаточно большое количество самолетов фронтовой ударной и разведывательной авиации, а под Семипалатинском дислоцировалась тяжело-бомбардировочная дивизия, вооруженная 40 стратегическими бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС. Последние являлись «тяжелой обузой» для вооруженных сил нового суверенного государства, провозгласившего безъядерный статус, но представляли интерес для России. Поэтому руководство Казахстана пошло навстречу Правительству РФ, выразившему желание «обменять» семипалатинские Ту-95МС на необходимые независимой республике российские истребители.

Согласно Реестру ООН об экспорте и импорте вооружений и военной техники, межправительственное соглашение между Россией и Казахстаном по этому вопросу было подписано 24 мая 1995 г. По данным журнала «Экспорт вооружений» (№ 1 за 2002 г.), Россия должна была поставить Казахстану в 1995–1997 гг. 73 боевых самолета, в т. ч. 38 истребителей Су-27, 21 — МиГ-29 и 14 штурмовиков Су-25.

По сообщениям в печати, первые Су-27 прибыли в Казахстан из России еще в 1996 г., однако официально о получении четырех Су-27 Казахстан заявил в ООН только в 1999 г. В следующем 2000 г. он признал получение еще двух таких машин, а в 2001 г. подал информацию о приобретении еще шести одноместных Су-27 и двух «спарок» Су-27УБ. Таким образом, по официально опубликованным данным, Казахстан получил 14 самолетов Су-27, входивших ранее в состав ВВС РФ. В то же время Россия неоднократно подчеркивала, что все свои обязательства по поставкам боевых самолетов в Казахстан ею выполнены к концу 2001 г. По некоторым данным, казахстанскую «прописку» получило не менее двух десятков Су-27.

С 1 июня 1998 г. на основе ВВС и Войск ПВО был создан единый вид вооруженных сил РК — Силы воздушной обороны Республики Казахстан. При этом основой организационной структуры СВО РК стали авиабазы. Истребители Су-27 вошли в состав 604-й авиабазы СВО РК в Талды-Кургане, на вооружении которой находились также унаследованные от дислоцировавшегося здесь еще во времена Советского Союза 129-го АПИБ истребители-бомбардировщики МиГ-27Д. С конца 90-х гг. эксплуатация обоих типов самолетов в Талды-Кургане осуществляется одновременно.

Надо признать, что некоторые доставшиеся Казахстану Су-27 были самолетами отнюдь не «первой свежести», выпущенными еще в середине 80-х гг. Со временем их состояние лучше не становилось, что, впрочем, касалось и большей части другой авиационной техники СВО РК. Ситуация стала меняться в лучшую сторону только в последние несколько лет, когда Минобороны Казахстана смогло договориться с руководством авиаремонтных предприятий из России, Белоруссии и Украины о ремонте и частичной модернизации казахстанских боевых самолетов. Работы по восстановлению летной годности истребителей МиГ-29 были поручены Львовскому авиаремонтному заводу на Украине, по перехватчикам Ми Г-31 было налажено сотрудничество с российскими предприятиями, а ремонт Су-27 решили делать в Белоруссии, на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах.

В демонстрационном полете — первый Су-27УБМ2, полученный СВО РК в конце декабря 2009 г.

Навигационно-прицельный контейнер «Лайтнинг» III израильского производства под правым каналом воздухозаборника Су-27УБМ2

Контейнер системы РЭП «Сателлит-М» белорусского производства с пусковым устройством ракеты Р-73

Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В сотрудничестве с российскими специалистами (в частности, из ЗАО «Русская авионика») были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29 и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине текущего десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру управляемого вооружение и современную авионику (см. «Взлёт» № 5/2007). Подобное решение проблемы повышения боевых возможностей — наряду с капитальным ремонтом и продлением сроков службы — было предложено и заказчику из Казахстана.

Контракт накапитальныйремонт и модернизацию 10 истребителей Су-27 и Су-27УБ Сил воздушной обороны Казахстана был подписан руководителями Минобороны РК и 558-го авиаремонтного завода 14 сентября 2007 г. Об этом, в частности, официально заявил 1 ноября того же года председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Николай Азаматов: «Мы с министром обороны Леонидом Мальцевым были в Казахстане, и там был подписан контракт на капитальный ремонт и модернизацию десяти Су-27 ВВС Казахстана».

Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов занял около 9 месяцев, и 24 декабря 2009 г. первые две машины — одноместный Су-27 и двухместный Су-27УБМ2 с бортовыми номерами 05 и 50 вернулись в Казахстан. В начале апреля 2010 г. за ними последовала вторая пара (№ 03 и 53). На заводе в Барановичах остается еще шесть казахстанских истребителей, которые должны вернуться в Талды-Курган в ближайшей перспективе. Оговоримся сразу, объем работ, проводимых на одноместном и двухместном самолетах различны. Степень модернизации «спарки» гораздо глубже — она превращается в полноценный многоцелевой боевой самолет и поэтому даже меняет свое название.

Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом вооружения. В состав авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» самолета Су-27УБМ2 входят ракеты Р-27ЭР (Р), Р-27ЭТ (Т), Р-73 (Л) и РВВ-АЕ. На выставке KADEX-2010 перед демонстрировавшимся самолетом (Су-27УБМ2 № 53) был разложен богатый арсенал вооружения всех классов, однако ракет РВВ-АЕ там не было, что может свидетельствовать о том, что поставки их в Казахстан еще не начаты. В состав управляемого оружия класса «воздух-поверхность» в процессе модернизации истребителя включаются ракеты Х-25МЛ, Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. Разумеется, могут применять Су-27УБМ2 и неуправляемое вооружение — свободнопадающие авиабомбы калибра до 500 кг, контейнеры КМГУ, а также неуправляемые ракеты С-8, С-13 и С-25. При этом за счет установки двух дополнительных пилонов под крылом общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.