Согласно размещенной на сайте «Флайта» презентации, Ан-112КС способен осуществлять дозаправку самолетов ВВС США как посредством принятой у них телескопической жесткой штанги, так и по системе «шланг-конус», передавая 55 тонн горючего на удалении чуть более 900 км или 15 тонн на удалении 4600 км. Темп перекачки топлива с использованием штанги составляет 5700 л/мин, а с помощью каждого из трех шлангов (двух крыльевых и одного фюзеляжного) — 2300 л/мин. Помимо применения в качестве танкера, Ан-112КС может использоваться и как обычный военно-транспортный самолет, обеспечивая перевозку на расстояние 5900 км до 33 тонн грузов или 300 военнослужащих (при двухпалубной компоновке кабины). Максимальная взлетная масса самолета оценена в 165 т (пустой снаряженный самолет — 82 т, максимальный запас топлива — 83 т). Для его эксплуатации достаточно ВПП длиной 2100 м, при этом Ан-112КС может взлетать и с неподготовленных грунтовых полос. В качестве силовой установки предлагается использовать два двухконтурных турбореактивных двигателя GEnx-1B74/75, GP7277, PW4074 или «Трент» 1000D. Длина самолета — 40,05 м, размах крыла — 50,66 м, высота — 16,2 м

Несмотря на то, что на обложке и каждой странице презентации размещены логотипы не только «US Аэроспейс», но и «Антонова», можно предположить, что документ готовился без участия компании-разработчика. Трудно поверить, что сами антоновцы поместили бы в презентацию фотографию с места аварийной посадки Ан-70 на заснеженном поле под Омском 27 января 2001 г., на которой отчетливо видны следы разрушения фюзеляжа, шасси и винтовентиляторов. А именно этот снимок использован на с. 8 документа в качестве иллюстрации широких возможностей самолета… Вызывает удивление и рисунок на с. 11, показывающий дозаправку двух истребителей F-16 по системе «шланг-конус» (как известно, все истребители ВВС США заправляются только посредством жесткой телескопической штанги).

Как бы там ни было, именно предложения по Ан-112КС «US Аэроспейс» и пыталась представить 9 июля на тендер по программе КС-Х. Но ее ожидала неудача: согласно официальному заявлению Пентагона, документы не были приняты по причине опоздания с их подачей: курьер компании смог передать их в штаб-квартиру тендера на пять минут (!) позже установленного срока, истекавшего в 14.00 9 июля 2010 г. «US Аэроспейс» уже обжаловала этот отказ и намерена добиваться своего участия в тендере: по ее данным, курьер прибыл на авиабазу «Райт-Паттерсон» в 13.30, но из-за бюрократических процедур с оформлением прохода на территорию смог передать документы только в 14.05. Жалоба на ВВС США в Главное контрольное управление была подана 2 августа и должна быть рассмотрена в течение 100 дней (т. е. к 10 ноября), однако позднее появилась информация о возможности уменьшения этого срока до 65 дней (в этом случае ответ может быть дан уже 6 октября). По сообщению журнала «Авиэйшн Уик», 1 сентября был зарегистрирован повторный официальный протест компании «US Аэроспейс» на ее отстранение от участия в тендере, который должен быть рассмотрен до 5 ноября.

Как мы видим, ждать осталось совсем недолго. Однако, каким бы ни было решение Главного контрольного управления США, все трезвомыслящие авиационные эксперты прекрасно понимают, что шансов у самолетов «Ан» в схватке с КС-767 и КС-30 практически никаких. Осознают это и в самом концерне «Антонов», от развернутых комментариев по проблеме воздерживающемся. Возникает вопрос: зачем же предпринята вся эта авантюра? По мнению некоторых экспертов, как и в случае с провалившейся аферой по вовлечению в процесс российской ОАК, возможно, имеет место инспирированная «Боингом» попытка расширить круг участников тендера для частичного отвлечения внимания от его основного соперника в надежде получить в этой ситуации собственное преимущество.

Ставка в 50 млрд долл. весьма высока, и стремление «Боинга» использовать любые средства для достижения своей цели понять можно. Даже если в ряду этих средств не вполне законное финансирование по сути фиктивного третьего участника тендера — небольшой частной компании, пытающейся, возможно, таким образом поправить свое неблагополучное финансовое положение. Вопрос в другом — чем руководствовались в концерне «Антонов», давая согласие на использование своего бренда и информации о своих проектах в заведомо провальной авантюре? Какие дивиденды всемирно уважаемой марке могло принести участие с объективно «сырыми» и малореализуемыми проектами в соревновании со вполне реальными предложениями крупнейших самолетостроительных компаний США и Европы, даже если не принимать во внимание политический аспект тендера?

17 сентября, в ходе работы инвестиционного форума «Сочи-2010», в присутствии Председателя Правительства России Владимира Путина и президента ОАК Алексея Федорова, состоялась церемония подписания соглашения о поставке госкорпорации «Ростехнологии» в период с 2016 по 2022 гг. 50 ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21. Соглашение подписали генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов и президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко. Соглашение предусматривает, что твердый контракт на поставку самолетов МС-21 будет заключен до конца декабря 2010 г.

Как отметил Сергей Чемезов, «контракт на поставку самолетов МС-21 будет способствовать развитию высоких технологий в России и позволит обеспечить авиаперевозчиков современными пассажирскими лайнерами отечественного производства». Олег Демченко в свою очередь заявил: «Госкорпорация «Ростехнологии» стала самым крупным российским заказчиком нашего самолета. Сегодня портфель заказов на МС-21 достиг 190 машин. Это свидетельствует о правильности технических и маркетинговых решений специалистов корпорации».

Какой авиакомпании предназначаются 50 заказываемых «Ростехнологиями» самолетов, пока не сообщается. Однако о намерении закупить полсотни МС-21 стало известно ранее этим летом из ответа генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева на запрос Владимира Путина, потребовавшего предоставить ему график поставок самолетов отечественного производства. На встрече с главой ведущего национального перевозчика, который в перспективе должен объединиться с рядом авиакомпаний, контролируемых «Ростехнологиями», российский Премьер упрекнул г-на Савельева в недостаточном «патриотизме»: «Вы хотите доминировать на внутреннем рынке, но не хотите закупать отечественную технику. Так не пойдет», — заметил 10 июля Владимир Путин. В подготовленном ответном письме Виталий Савельев пообещал Премьеру до 2020 г. закупить 126 российских лайнеров: 40 «Суперджетов», 11 Ан-148, 25 Ан-140 и 50 МС-21. Очевидно, что глава «Аэрофлота» имел при этом ввиду не только свою компанию, но и тех перевозчиков, которые ранее рассматривались в проекте создания «Росавиа», а теперь должны присоединиться к «Аэрофлоту». А.Ф.

17 сентября на ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» из подмосковного Жуковского прибыл на ремонт и модернизацию пассажирский самолет Ту-204 (RA-64014). В ближайшее время здесь ожидают вторую аналогичную машину (RA-64015). Оба самолета были выпущены в 1994 г. в базовом варианте и до 2000 г. эксплуатировались ГТК «Россия», после чего были поставлены на длительное хранение в московском аэропорту «Быково». Вопрос восстановления их летной годности и модернизации до типа Ту-204-100 поднимался несколько раз, но практические шаги удалось сделать только два года назад, когда интерес к обеим машинам проявила авиакомпания «Авиастар-ТУ», уже эксплуатировавшая три «грузовика» Ту-204С и собиравшаяся начать пассажирские перевозки на двух Ту-204-100 (RA-64011 и RA-64017), взятых в лизинг у ФЛК (приступить к ним под своим флагом компания смогла в апреле 2009 г.). В результате, летом 2008 г. оба Ту-204 были расконсервированы, поочередно оснащены одним и тем же комплектом двигателей и перелетели из «Быково» на расположенную совсем рядом Жуковскую летно-испытательную и доводочную базу компании «Туполев» на территории ЛИИ им. М.М. Громова. С учетом фактического состояния самолетов работы по их ремонту и модернизации решено было провести на заводе-изготовителе. В итоге, простояв еще два года в Жуковском, борт № 64014 в сентябре, наконец, прибыл в Ульяновск и сейчас уже находится в работе в Производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП».