В середине августа, после двухмесячного перерыва на плановые доработки, в подмосковном Жуковском продолжились летные испытания первого опытного образца Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). 31 августа самолет был продемонстрирован представительной индийской делегации, члены которой обсудили с российскими партнерами вопросы предстоящего создания совместного предприятия по разработке и производству Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения (в Индии имеет название FGFA). Энергичный пилотажный комплекс на Т50-1 для собравшихся продемонстрировал Заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. А в сентябре к программе испытаний ПАК ФА присоединились и два других летчика-испытателя ОКБ Сухого: Роман Кондратьев (его первый вылет на самолете состоялся 15 сентября) и Юрий Ващук (20 сентября). Расширение команды летчиков, освоивших полеты на новом истребителе, будет способствовать увеличению темпов испытаний, к которым, как ожидается, к концу года сможет присоединиться второй летный образец ПАК ФА.

В конце августа на входящем в состав компании «Сухой» Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова (НАПО) завершилась сборка и состоялся первый полет головного фронтового бомбардировщика Су-34, построенного в рамках пятилетнего государственного контракта на поставку ВВС России 32 машин данного типа, заключенного в декабре 2008 г. Всего на этот год запланирован выпуск на НАПО и передача ВВС четырех самолетов Су-34, что подтвердил на недавнем авиасалоне в Фарнборо генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян. Остальные три машины в настоящее время находятся в Новосибирске на заключительных стадиях сборки. Передача всех четырех новых Су-34 Военно-Воздушным Силам намечена на конец года.

Как заявил 1 сентября во время поездки в Воронеж Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, самолеты поступят на вооружение воронежской авиабазы (аэродром «Балтимор»), в настоящее время эксплуатирующей фронтовые бомбардировщики предыдущего поколения Су-24М. В рамках реорганизации ВВС, в результате сокращения авиаполков на аэродромах «Шаталово» и «Бутурлиновка» в Смоленской и Воронежской областях, в Воронеже планируется сформировать одну из крупнейших в стране авиабаз, на вооружении которой, помимо Су-34 и Су-24М, будут находиться самолеты-разведчики Су-24МР и МиГ-25РБ, а также штурмовики Су-25 — всего около сотни самолетов.

К настоящему времени Министерству обороны России было передано пять серийных Су-34. Три из них (№ 02, 04, 05) находятся в опытной эксплуатации в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке, а еще два (№ 01, 03), вместе с несколькими самолетами установочной партии, участвуют в заключительных этапах Совместных государственных испытаний в ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Нынешним летом липецкие Су-34 совершили перелет через всю страну и стали участниками масштабных учений «Восток-2010» (на фото).

Новые машины по госконтракту 2008 г. отличаются от ранее строившихся НАПО рядом усовершенствований. Так, на них устанавливаются модернизированные двигатели АЛ-31Ф серии 42 (АЛ-31Ф-М1) производства ММПП «Салют», располагающие увеличенной тягой и возросшим ресурсом. О решении оснащать такими двигателями все последующие серийные Су-34, принятом на основе успешно завершившихся испытаний, заявил в апреле этого года на выставке «Двигатели-2010» генеральный директор «Салюта» Юрий Елисеев. Модернизированными АЛ-31Ф серии 42 уже укомплектованы 24 самолета Су-27СМ, находящиеся на вооружении одной их авиабаз ВВС России на Дальнем Востоке.

На новых Су-34 в дальнейшем должна найти применение и газотурбинная вспомогательная силовая установка, созданная НПП «Аэросила» на базе ВСУ типа ТА14-130-35 истребителя Су-35. Применение ВСУ значительно расширяет автономность эксплуатации самолета. По данным агентства «АРМС-ТАСС», испытания такой ВСУ на борту одного из Су-34 начались в ГЛИЦ этим летом.

Кроме того, на новых самолетах по результатам уже завершившихся этапов испытаний реализованы новые режимы работы бортового радиоэлектронного оборудования, в первую очередь радиолокационного прицельного комплекса с ФАР разработки Холдингового концерна «Ленинец».

Полный цикл Государственных совместных испытаний Су-34 в ГЛИЦ в Ахтубинске планируется завершить к концу этого года, что позволит поставить на вооружение первой строевой авиабазы ВВС четыре новых самолета, испытания и сборка которых сейчас ведется на НАПО. В дальнейшем темп ежегодного выпуска Су-34 в Новосибирске планируется увеличить: на июльской выставке в Фарнборо Михаил Погосян заявлял, что его планируется довести до 12–20 самолетов в год. А.Ф.

Виктор ДРУШЛЯКОВ Фото автора

В третьей декаде августа в Крыму, на наземном испытательном учебнотренировочном комплексе НИУТК, в обиходе — просто «Нитке», начались тренировки летчиков полка корабельной авиации Северного Флота ВМФ России. «Крайняя» тренировка летчиков-североморцев состоялась здесь летом 2007 г., работа в 2008 г. была сорвана по причине известных событий на Кавказе, а в 2009-м возникли технические проблемы готовности к тренировке самого комплекса «Нитка». Не все гладко складывалось сначала и в этом году… На тренировках в Саках, на «Нитке», побывал наш корреспондент.

В перерыве между полетами. Слева направо: начальник отдела боевой подготовки авиации Северного флота старший инспектор-летчик Игорь Матковский, командир корабельного истребительного полка Евгений Кузнецов и зам. командира эскадрильи Владимир Кокурин

Проблемы на «Нитке», не позволившие провести тренировку летчиков российского корабельного авиаполка в прошлом году, проявились и сейчас: аэрофинишеры посадочного блока требовали планового ремонта. Специалистами Пролетарского завода (С.-Петербург) была проведена техническая оценка работоспособности этих устройств, для чего аэрофинишер № 4 был разобран и тщательно осмотрен. Это позволило сделать вывод о возможности продолжения тренировок, но с использованием всего трех аэрофинишеров, что даже в условиях полетов на авианосце считается вполне допустимым.

Время неумолимо, и в последние годы корабельный полк расставался с опытными летчиками — кто уходил на вышестоящие должности, а кто увольнялся из армейских рядов по причине достижения предельного возраста. В условиях непрекращающегося реформирования Вооруженных Сил России начали создаваться предпосылки потери опытных кадров и преемственности в уникальном, единственном в ВМФ России полку корабельной авиации.

Но командование вовремя подметило негативную тенденцию, и в полк прибыли новые летчики — как переводом из ВВС, после соответствующего отбора, так и молодые лейтенанты. Задача пополнения и сохранения опытных кадров полка сегодня становится особенно актуальной в связи с планами российского ВМФ строить новые авианосцы — а для их оснащения, в перспективе, потребуется уже не один полк самолетов корабельной авиации. И, похоже, когда время потребует подготовки значительно большего числа палубных летчиков, начинать работу с нуля уже не придется.

Для тренировки в Крыму в этом году из Североморска-3, места базирования полка, перелетели десять самолетов — шесть палубных истребителей Су-33, три учебно-тренировочных Су-25УТГ и один «сухопутный» учебно-боевой Су-27УБ. Все прибывшие Су-33 не так давно прошли плановый ремонт на КнААПО. Еще четыре машины полк получит в течение осени этого года. Таких темпов планового ремонта не было многие годы — по сути с момента получения этих самолетов полком уже 16 лет назад.