В итоге, на сентябрь 2010 г. в гражданской авиации Украины эксплуатировалось три дальнемагистральных самолета «Боинг» 767, 35 среднемагистральных «Боингов» 737 разных модификаций (в т. ч. четыре новых 737–800), шесть А320, целых 26 лайнеров семейства MD-81/82/83, а в числе региональных «иномарок» — 17 бразильских ERJ145 и два Е195, четыре SAAB 340 и два ATR42.
В прошлом году на Украине, наконец, стартовала и программа регулярных пассажирских перевозок на новых отечественных региональных самолетах Ан-148-100В киевской сборки. К настоящему времени две такие машины летают под флагом авиакомпании «Аэросвит», а всего она выражала намерение получить до десяти подобных лайнеров, причем половину из них — в варианте Ан-158. В настоящее время действует контракт с лизинговой компанией «Лизингтехтранс» на поставку шести Ан-148, из которых пока заказчику передано только два. Что же касается
эксплуатации в украинском небе другого «постсоветского» отечественного самолета — турбовинтового Ан-140, то в настоящее время дело ограничивается только полетами одного борта (UR-14005) в авиакомпании ОАО «Мотор-Сич», а остальные шесть выпущенных машин находятся на хранении в ожидании появления заинтересованных заказчиков. Еще два Ан-140100, ранее принадлежавшие авиакомпании Мариупольского металлургического комбината «Ильич-авиа», в этом году проданы российской компании «Якутия». К этому стоит добавить, что если не считать самолето-комплекты для производства Ан-140 в России и Иране, ни одного нового лайнера данного типа за последние пять лет в Харькове выпущено не было.
Из самолетов советской эпохи авиаперевозчики Украины еще продолжают довольно активно использовать реактивные Як-42 и, разумеется, антоновские Ан-24. Однако количество бортов, имеющих летную годность, неуклонно снижается и недалек тот день, когда последние из них будут выведены из эксплуатации.
Таким образом, налицо тенденция, свойственная всем республикам бывшего СССР: основу магистрального флота составляют лайнеры «Боинг» и «Эрбас», а на региональных линиях, наряду с «иномарками», продолжают еще летать самолеты советского производства. Однако, в отличие, например, от России, и в этом сегменте доля воздушных судов зарубежного производства на Украине уже довольно значительна.
Пополнение парка авиакомпаний Украины в 2009 г. и первой половине 2010 г.
Авиакомпания | Тип самолета | Заводской № | Регистрация | Дата поставки | Год выпуска |
Аэросвит | B737-5Q8 | 26323/2770 | UR-VVU | 01.09.2009 | 1996 |
| | 26324/2735 | UR-VVS | 26.09.2009 | 1995 |
| B767-3Q8ER | 28132/692 | UR-VVT | 01.01.2009 | 1998 |
| B767-322ER | 25280/391 | UR-DNM | 29.04.2010 | 1991 |
| Ан-148-100В | 01-01 | UR-NTA | 06.2009 | 2004 |
| | 01-09 | UR-NTC | 28.04.2010 | 2010 |
Буковина | MD-82 | 53162/2010 | UR-CHW | 29.07.2009 | 1992 |
| | 49512/1548 | UR-BXL | 17.09.2009 | 1989 |
| | 49510/1514 | UR-CHW | 29.09.2009 | 1989 |
| | 49277/1181 | UR-CJA | 01.05.2010 | 1985 |
| | 49505/1381 | UR-BXM | 23.07.2010 | 1988 |
Днеправиа | ERJ-145LR | 641 | UR-DNR | 21.04.2010 | 2002 |
| | 652 | UR-DNS | 01.07.2010 | 2002 |
| | 709 | UR-DNT | 01.07.2010 | 2003 |
| | 738 | UR- | 01.07.2010 | 2003 |
| | 286 | UR- | 10.08.2010 | 2000 |
МАУ | B737-528 | 25236/2443 | UR-GAS | 27.11.2009 | 1993 |
| B737-8HX | 29658/2970 | UR-PSA | 25.07.2009 | 2009 |
| | 29654/3018 | UR-PSB | 05.09.2009 | 2009 |
| | 29662/3182 | UR-PSC | 19.02.2010 | 2010 |
| | 29686/3259 | UR-PSD | 08.05.2010 | 2010 |
Роза Ветров | E195SR | 157 | UR-WRG | 15.06.2009 | 2008 |
| E195LR | 169 | UR-WRF | 11.07.2009 | 2008 |
UMAir | MD-82 | 53171/2067 | UR-CHY | 25.05.2009 | 1993 |
| MD-83 | 49938/1785 | UR-CHN | 09.03.2010 | 1990 |
Хорс | MD-82 | 49188/1172 | UR-CHK | 17.07.2009 | 1984 |
| MD-81 | 49572/1468 | UR-CHS | 01.08.2009 | 1988 |
| MD-82 | 53066/1938 | UR-CHJ | 01.11.2009 | 1992 |
| MD-83 | 53520/2137 | UR-CDN | 17.11.2009 | 1996 |
| MD-83 | 53466/2101 | UR-CHP | 14.03.2010 | 1994 |
| MD-83 | 53488/2134 | UR-CHQ | 14.03.2010 | 1996 |
| MD-83 | 49930/1720 | UR-CJB | 18.05.2010 | 1990 |
| MD-82 | 49372/1252 | UR-CDQ | 01.06.2010 | 1986 |
| MD-83 | 49395/1286 | UR-CHL | 01.07.2010 | 1986 |
| MD-83 | 53465/2093 | UR-CHM | 14.08.2010 | 1994 |
Южные авиалинии | SAAB 340B | 228 | UR-IMS | 04.01.2010 | 1991 |
ЮТэйр-Украина | ATR42-320 | 386 | UR-UTB | 29.10.2009 | 1994 |
| | 382 | UR-UTA | 12.05.2010 | 1994 |
| B737-4Q8 | 25377/2717 | UR-UTG | 22.05.2010 | 1995 |

Артём КОРЕНЯКО, Евгений ЕРОХИН
Особенности национального низкого тарифа
Лоу-кост по-российски
27 августа авиакомпания «Авианова», позиционирующая себя как низкобюджетный перевозчик, отметила годовщину с начала своей операционной деятельности. Спустя год после выполнения первых регулярных полетов с пассажирами, еще вполне реально купить билеты на ее рейсы по знаменитому тарифу в 250 руб. Первый же отечественный дискаунтер, «Скай Экспресс», работающий на рынке уже более 3,5 лет, начав с 500-рублевого тарифа, уже давно приблизился по стоимости перелета к «обычным» авиакомпаниям, хотя и продолжает рекламировать свои разного рода скидки и акции. Кроме того, недавно стало известно о намерении объединить бизнесы «Скай Экспресса» и «традиционного» перевозчика — «Авиалиний Кубани», в результате чего в России появится новая, «гибридная» модель бюджетных (или не очень) перевозок. Все эти события позволяют нам еще раз вернуться к теме авиационного «лоу-коста» по-российски и проанализировать его современные тенденции.
«Лоу-кост» в России: место на рынке