При этом принципиальная конструкция подвески не изменилась, колеса остались односкатными, а 2-местная кабина оснащалась люком с турелью для зенитного пулемета. Для британской армии и ВВС изготовили 125 таких машин.

В 1952 г. на смену «Пионеру» пришел 20-тонный балластный тягач «Констрактор» (Constructor) 6x6 полной массой 27 т для работы в составе автопоездов полной массой 5 075 т, а в особых случаях – до 250 т. По общей конструкции он был унифицирован с «Эксплоре-ром», но имел колесную базу 4801 мм, задние двускатные колеса, 3-местную кабину и деревянный кузов для балласта. Вариант FV-12101 для ВВС снабжался 6-цилиндровым 12,2-литровым дизелем «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 150-184 л.с, который применялся также и на небольшой партии седельных тягачей FV-12102 для буксировки 60-тонных танковых полуприцепов. В 60-е гг. выпускался 185-сильный балластный вариант FV-12105 с новыми кабиной, оперением, кузовом и двухкон-турной пневматической тормозной системой. Такие машины развивали максимальную скорость 55-60 км/ч и расходовали 35~70 л топлива на 100 км. Для британских вооруженных сил их собрали около 400 штук.

В 1955 г. фирму «Скаммелл» приобрела компания «Лей-ланд» (Leyland), благоразумно сохранившая уникальную военную программу, однако постепенно влияние «Лейланда» усиливалось. Выпуск в 1964 г.

3-осного капотного тягача «Кон-трэктор» (Contractor) ознаменовал переход «Скаммелла» на новое поколение автомобилей с более совершенными формами без типичной для машин этой марки функциональной внешности с передней поперечной рессорой, получивших агрегаты разных английских и американских изготовителей. «Контрэктор» предлагали как седельный и балластный тягач в 7 базовых вариантах 6x4 или 6x6, работавших в составе автопоездов полной массой от 86 до 244 т. В зависимости от исполнения их максимальная скорость составляла 62~77 км/ч. Тягачи комплектовали дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 335 или 425 л.с, механическими коробками «Фуллер» (Fuller) с числом передач 9-15 или автоматической 5-ступенчатой «Эллисон» (Allison) и классической рессорной подвеской с гидроамортизаторами. В 1973-76 гг. выпускался тягач «Крусейдер» (Crusader) 6x4 (FV-12006) с кабиной над двигателем, пред назначенный для буксировки 35-тонных полуприцепов со скоростью до 85 км/ч. На нем монтировались двигатели «Роллс-Ройс Игл» (218 или 305 л.с.) и многоступенчатые коробки передач «Фуллер». Шасси «Крусейдер» (6x4/6x6) использовалось также для ремонтно-эваку-ационных машин с 3-тонным краном, которых собрали 130 экземпляров.

Скаммелл Контрэктор, 6x4, 1964 г.

Скаммелл Крусейдер (FV-12006), 6X4,1976 г.

Скаммелл S26, 8X6,1987 г.

Скаммелл Коммандер, 6X4.1983 г.

Кризисное состояние британской экономики в 70-е гг. привело к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании «Скаммелл». В этот период на ней наладили сборку шасси «Торни-крофт Ньюбиэн» ((Thornycroft Nubian) 6x6 для аэродромных пожарных машин, а тягачи «Крусейдер» были переименованы в «Лейланд». С 1980 г. для ремонтно-эвакуационных машин с 15-тонным краном и 25 тонной лебедкой использовалось новое капотное шасси S24 (6х6) с кабиной от грузовика «Лейланд Лендтрейн» (Landtrain), американским дизелем «Камминс» мощностью 350 л.с. и 15-ступенчатой коробкой передач «Фуллер». В 1982 г. «Скаммелл» получил заказ на 125 капотных танковых тягачей 6x4 для замены машин «Торни-крофт Энтар» (Antar) и работы в составе 105-тонного автопоезда, которые выпускались со следующего года под маркой «Коммандер» (Commander). Они имели колесную базу 5030 мм, оснащались 625-сильным двигателем «Роллс-Ройс Кондор» (Condor) V12, автоматической 6-ступенчатой коробкой передач «Эллисон», двухконтурной пневматической тормозной системой, сварной цельнометаллической кабиной на 3~9 мест и 24-дюймовыми шинами. При буксировке 65-тонного полуприцепа с танком максимальная скорость автопоезда достигала 61 км/ч.

В 1986 г. появилась новая эвакуационная машина S26 (6x6) на бескапотном шасси «Лейланд Роудтрейн» (Roadtrain) с 350-сильным дизелем «Роллс-Ройс» и автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон». На подобном шасси с колесной формулой 8Х6 успели изготовить партию автомобилей для перевозки и перегрузки сменных 15-тонных кузовов и контейнеров. К этому времени головная компания «Лейланд» вошла в очередной глубокий кризис и в 1987 г. стала собственностью голландской фирмы ДАФ (DAF). В результате в 1988 г. нерентабельный завод «Скаммелл» в Уотфорде был закрыт. Через год его выкупила британская компания «Юнипауэр» (Unipower), которая модернизировала ряд последних моделей тяжелых грузовиков и тягачей «Скаммелл» и выпускала их до 2001 г.

(SCANIA)

Сёдертелье Швеция 1968-

Предшественниками современной компании «Скания», прославившейся своими высококачественными грузовиками, были две небольшие фирмы – производитель вагонов «Вагнфабрикс-Актиебола-гет и Сёдертелье» (Vagnfabriks-Aktiebolaget i Sodertelge) из Сёдертелье, сокращенно ВАБИС (VABIS), и шведский филиал британской компании «Хамбер» (Humber) из Мальме, выпускавший велосипеды, который назывался «Маскинфаб-рикс-Актиеболагет Скания» (Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania) или просто «Скания». В начале XX века они взялись за производство легковых и грузовых автомобилей, а в 1911 г. объединились, создав фирму «Скания-Вабис» (Scania-Vabis). Лишь с началом Первой мировой войны в ее программу вошли военные грузовики и тягачи. Марка же «Скания» возродилась только в декабре 1968 г., когда «Скания-Вабис» вошла в состав авиационной и автомобильной корпорации СААБ (SAAB), положив начало промышленной группе «СААБ-Скания» (SAAB-Scania Group)

Скания SBA-111, 4X4,1975 г.

Скания SBAT-111S, 6х6, 1978 г.

Скания SBAT-111, 6X6,1975 г.

Скания LT146, 6X4,1977 г.

Получив в наследство от фирмы «Скания-Вабис» обширную гамму грузовиков, специалисты новой компании «Скания» активно взялись за их обновление и разработку собственных дизельных двигателей с турбонаддувом, кабин и узлов шасси. Все это вскоре привело к созданию гражданских машин первого поколения, послуживших основой и для принципиально нового семейства бескапотных тактических грузовиков повышенной проходимости, приспособленных для эксплуатации при температурах до -40 °С. Их разработку в 1964 г. начала фирма «Скания-Вабис», а прототипы, изготовленные в 1971 г., уже носили марку «Скания». Производство военной гаммы SBA началось в 1975 г. Она включала две унифицированные модели SBA-111 (4X4) и SBAT-111 (6x6) полной массой 13,7-20,7т соответственно, оснащенные 6-цилиндровым 11-литровым дизелем D11 с системой предпускового подогрева, способным работать с продольным креном в 35°, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач с возможностью ручного переключения, 2-ступенчатой раздаточной и колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, двухконтурным приводом тормозов, цельнометаллической откидной кабиной, широкопрофильными шинами и лебедками с гидроприводом.