Стандард Биверетт Мк-II , 1940 г.

Стандард Биверетт Mk-IV «Бивербаг», 1940 г.

Это были «сухопутная» модель JB (Jungle Bug) 4x2 и авиадесантная JAB (Jungle Airborne Buggy) 4x4 с широкими шинами от истребителя «Спитфайр» (Spitfire). Они имели трубчатую раму и оснащались однолитровым 28-сильным двигателем. Модернизированный вариант JAB Mk-II успели построить в б экземплярах. С завершением войны он послужил базой «фермерского джипа», существовавшего в опытных образцах.

Важную область деятельности фирмы «Стандард» в годы войны представляли легкие разведывательные бронеавтомобили для ВВС, выполненные на легковом шасси 14НР с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (1,8 л, 45 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант «Биверетт Mk-I» (Beaverette), названный в честь лорда Бивер-брука (Beaverbrook), представлял собой простую полубронированную машину с открытым верхом, по очертаниям напоминавшую обычный легковой автомобиль и служившую в основном для охраны аэродромов.

Ее вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,62 или 7,92 мм, экипаж включал трех человек, толщина брони достигала 8 мм. При снаряженной массе 1840 кг бронеавтомобиль развивал максимальную скорость 96 км/ч. Второй усиленный вариант Mk-II (1940 г.) внешне отличался горизонтальной облицовкой радиатора.

Толщину его брони увеличили до 9 мм, а в состав вооружения входил 15-мм пулемет, что сказалось на увеличении массы машины до 2030 кг и уменьшении скорости до 65 км/ч. С 1940 г. выпускался 48-сильный мини-бронеавтомобиль «Биверетт Mk-III» или «Бивербаг» (Beaverbug) на укороченном до 1880 мм шасси с двойной главной передачей и 13-дюймовыми колесами вместо прежних 16-дюймовых. Он получил полностью бронированный корпус и цилиндрическую башню со спаренным пулеметом. Его масса возросла до 3050 кг, скорость снизилась до 39 км/ч. Вариант Mk-IV отличался деталями кузова. В общей сложности фирма изготовила 2,8 тыс. бронеавтомобилей, которые поставлялись в английские колонии, а также в Ирландию, где в 1951 г. была произведена последняя модернизация машин Mk-III и Mk-IV, переоборудованных в учебные. К этому времени компания «Стандард» переключилась на легковые автомобили и выпуском военной техники уже не занималась.

(STANDARD)

Детройт

США 1914-1930

Малоизвестная американская фирма «Стандард» по производству грузовиков существовала в 1912-33 гг. и в последние годы имела название «Фишер-Стандард» (Fischer-Stardard). Во время Первой мировой войны для армии США она собирала 3- и 5-тонные капотные грузовики, лесовозы и тягачи с двигателями «Конти-нентал» (Continental) мощностью 32~40 л.с , коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe), мостами «Тимкен» (Tim-ken) с главной червячной передачей, карданным или цепным приводом и литыми шинами. Поставленные в то время в Англию, 5-тонные грузовики были известны под маркой «Сибрук» (Seabrook). Одной из немногих машин, построенных в конце 20-х гг. по заказу ВМФ США, была автоцистерна-заправщик емкостью 3,8 тыс. л.

Стандард-63 (США), 1917 г.

(STANDARD)

Даллас США 1982-

В 80-е гг. компания «Стандард Мэньюфекчуринг» (Standard Manufacturing) разработала семейство модульных авиатранспортабельных шасси MWC (Modular Wheeled Carrier) 8x8 с гидростатической трансмиссией, регулируемой подвеской каждого колеса и всеми дисковыми тормозами. Такая конструкция позволяла бесступенчато изменять скорость движения, разворачиваться на месте, регулировать положение любого колеса или группы колес и дорожный просвет в пределах 102-560 мм. Были построены прототипы в двух исполнениях с разными дизелями мощностью 160-165 л.с. и вооружением – «средний боевой автомобиль» MCV (Medium Combat Vehicle) и «многоцелевой автомобиль переднего края» FAMV (Forward Area Multipurpose Vehicle), развивавшие скорость 88 км/ч. Впоследствии эти шасси использовались для монтажа инженерной техники.

Стандард FAMV, 8X8,1985 г.

(STAR)

Вулверхемптон Великобритания 1914-1918

Впервые годы XX века британская компания «Стар» начала выпуск первых легковых машин и небольших грузовиков, а в 1910-е гг. уже предлагала достаточно широкую и пеструю гамму автомобилей различных классов и назначения, но военных машин среди них не было. Лишь во время Первой мировой войны для британских вооруженных сил она собирала несколько типов грузовиков, из которых наибольшее распространение получил 2-тонный автомобиль с карданным приводом. Больше всего их оказалось во французской армии -66 экземпляров, использовавшихся в учебных ротах.

Стар 2t (Великобритания), 1915 г.

(STAR)

Варшава/Стараховице Польша 1948-

Автомобильный завод «Стар» из города Стараховице, наиболее крупный польский изготовитель грузовых автомобилей, всегда был главным поставщиком автотехники для Войска польского. Изготовление первого грузовика «Стар-20» началось в декабре 1948 г., причем параллельно на его основе собственными силами создавалось семейство армейских полноприводных автомобилей. Под руководством инженера Ежи Вернера (Jerzy Werner) их разработка началась в 1949 г. в Конструкторском бюро автомобильной промышленности (BKPMot) в Лодзи, а затем в Варшаве. В 1953 г. там были изготовлены первые опытные образцы «Стар-44» (4x4) и «Стар-66» (6x6) с 6-цилиндровым бензиновым мотором S44 мощностью 86 л.с. После испытаний работу продолжили только над 3-осным вариантом. В процессе доработки он получил мотор S46 (4,7 л, 102,5 л.с.) и в январе 1956 г. был готов к производству, которое развернулось в Стараховице летом 1958 г. На вооружение грузовик поступил в 1960 г. Серийный «Стар-66» оснащался 105-сильным двигателем S47, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем, открытой 2-местной кабиной N66 с откидным лобовым стеклом и металлическим кузовом с тентом для перевозки 24 солдат.

Стар-66, 6X6,1959 г.

Стар-660М1, 6X6,1969 г.

Стар-200,1977 г.

Стар-744, 4X4,1996 г.

Стар-266, 6X6.1978 г.

Стар-266М, 6X6,1994 г.

На шоссе его грузоподъемность составляла 4 т, на местности – 2,5 т. Он развивал скорость 74 км/ч, преодолевал подъем в 33%, брод глубиной 90 см и мог буксировать 4,5-тонный прицеп. В 1962 г. начался выпуск модели «660» с синхронизированной коробкой передач, усиленной передней подвеской, более широкими шинами с системой регулировки давления и экранированным электрооборудованием. В 60-70-е гг. появились модификации «660М1» и «660М2» с карбюраторными моторами и «660D» со 100-сильным дизелем. Они стали основными грузовиками польской армии и базой для разнообразного военного оборудования – мастерских, мостоукладчиков, пон-тоновозов, кранов и экскаваторов.