В 1999 г. появился реконструированный «Стар-660МЗ» со 170-сильным дизелем ИВЕКО (IVECO) с турбонаддувом, новыми трансмиссией и тормозной системой, развивающий скорость 110 км/ч. К первым собственным военным разработкам «Стара» относится полугусеничный артиллерийский тягач SG-160, построенный в начале 60-х гг. в одном экземпляре

В 1975 г. завод перешел на выпуск более совершенного 6-тонного гражданского грузовика «Стар-200» с польским 6-цилиндровым дизелем S359 (6,8 л, 150 л.с), который использовался в вооруженных силах ПНР на общих перевозках, а также оснащался кузовами Келецкого завода специальных автомобилей СХЛ (SHL). В 1971 г. на его основе был создан 3,5-тонный армейский грузовик «Стар-266» (6x6), выпускавшийся с 1976 г. Он получил синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, рулевой механизм с гидроусилителем, двухконтурную пневматическую тормозную систему, 6-тонную лебедку и закрытую 2-местную цельнометаллическую кабину со спальным местом. Грузовик мог работать при окружающей температуре от -40 до +50 °С, развивал скорость 90 км/ч, преодолевал подъемы крутизной 35' и 1,8-метровый брод.

На его шасси предлагали военные топливозаправщики, автоцистерны, ремонтные мастерские, различные фургоны, мостоукладчики и устанавливали легкое вооружение. В 90-е гг. последний вариант «Стар-266М» получил модернизированные узлы и агрегаты шасси, а также новую переднюю облицовку.

Стар-944г 4X4, 2001

Стар-1466, 6X6, 2001 г.

Реактивная установка БМ-21 на шасси «Стар-1466DK», 6X6, 2001 г.

Политические и экономические потрясения в Польше двух последних десятилетий XX века привели к преобразованию «Стара» в акционерное общество. В середине 90-х гг. в польскую армию он поставлял новый 3,5-тонный грузовик «744» (4x4) с прежним 150-сильным дизелем, короткой или двойной кабиной. К концу 90-х гг. давно устаревшая продукция «Стара» уже не находила спроса даже в собственной стране и завод оказался на грани краха. 17 декабря 1999 г. он стал принадлежать немецкой компании МАН (MAN), превратившись в ее филиал по выпуску грузовиков модельного ряда S2000.

Через полтора года «Стар» представил свои новые тактические грузовики «944»(4x4)и «1466»(6x6) полной массой 14,2 и 22,5 т соответственно, базировавшиеся на иностранных агрегатах. Они получили дизельные двигатели МАН мощностью 155 и 220 л.с, 6-ступенчатую коробку передач и рулевой механизм ЦФ (ZF), новые ведущие мосты и тормозную систему с АБС, цельнометаллические кабины МАН L2000 в трех вариантах длины. Автомобили развивали скорость 93~105 км/ч, могли форсировать брод глубиной 1,2 м и преодолевать подъемы крутизной до 39°. Их шасси служили для установки различных кузовов и вооружения, в том числе 40-ствольной 122-мм системы залпового огня БМ-21, модернизированный вариант которой выпускает промышленный комбинат «Хута Сталёва Воля» (Huta Stalowa Wola).

(STEMAT)

Деказвилль Франция 1977-198?

Для горных подразделений французских сил безопасности и гражданской обороны семейная фирма Сильвэна Таранья (Sylvain Taragnat) собирала легкие бескапотные грузовые автомобили и шасси DPM-6.90 (4x4) с 6-цилиндровым 90-сильным дизелем «Пежо» (Peugeot) и 8-ступенчатой трансмиссией «Борг-Уорнер» (Borg-Warner). В 1980 г. она представила длиннобазный джип, но без посторонней финансовой помощи развернуть его выпуск не смогла.

(STANLEY)

Ньютон США 1910-1912

В1909 г. известная фирма братьев Стенли, потерпев крах со своими легковыми паровыми автомобилями, ввела в программу пикапы, фургоны и бортовые машины грузоподъемностью 1,0-1,5 т, оборудованные паровой силовой установкой мощностью до 30 л.с, располагавшейся горизонтально под грузовой платформой. В армии их безуспешно пытались приспособить для работы в качестве легких артиллерийских тягачей, но вскоре от этой затеи отказались.

(STERLING)

Милуоки/Кливленд США 1916-1957

Во время Первой мировой войны фирма «Стерлинг» поставляла в армию США свои 7-тонные грузовики, а также собрала 479 стандартизованных машин «Либерти» (Liberty). В годы Второй мировой ее роль свелась к выпуску небольших партий ремонтно-эвакуационных машин на 15-тонном шасси HCS-330 (6x4) со 186-сильным двигателем, а также седельных тягачей F1 и 10-тонных эвакуаторов С2 на 10-тонном шасси DDS-235 (6x6) с передними телескопическими газовыми амортизаторами и пневмоусилителем рулевого механизма.

Стерлинг DDS-235 (С2), 6X6, 1943 г.

Стерлинг Т28, 6X6, 1945 г.

Стерлинг Т29, 6X6,1946 г.

Стерлинг Т26Е1, 8X8,1945 г.

Стерлинг Т26Е2, 8X8,1947 г.

Свои самые оригинальные опытные военные автомобили компания «Стерлинг» создала в первое послевоенное время.

В 1945 г. появился 8-тонный ка-потный артиллерийский тягач Т28 (6x6) на 24-дюймовых колесах, оборудованный 290-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, 3-ступенчатой раздаточной и 27-тонной лебедкой. Вариант Т28Е1 отличался 320-сильным мотором, а Т28Е2 получил ремонтно-эва куационное оборудование. Все основные параметры последующих машин возрастали буквально в геометрической прогрессии. В 1946 г. на 20-тонной седельной машине Т29 (6x6) были смонтированы 525-силь ный танковый двигатель «Форд GAA» (Ford) V8 и 10-ступенчатая коробка передач, а на 25-тонном варианте Т29Е1 использовались 29-дюймовые шины. Зимой 1947 г. «Стерлинг» представил 25-тонный седельный тягач Т35 (6x6) с мотором «Форд GAC» V12 (27 л, 770 л.с.) и гидромеханической 6-сту-пенчатой коробкой передач, установленными на раме из лонжеронов с толщиной стенки 17,4 мм.

Самым примечательным было семейство 12-тонных танковых тягачей Т26 (8x8), главная особенность которых заключалась в передней управляемой 2-осной тележке с цепным приводом обоих мостов с одно-или двускатными 24-дюймовыми колесами. Она была унифицирована с задней тележкой, но устанавливалась на поворотном круге.

Созданный в 1945 г. бескапотный балластный тягач Т26 оснащался 275-сильным мотором V12, основной 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой дополнительной и 2-ступенчатой раздаточной, обеспечивавшими 20 передач.

Седельный вариант Т26Е1 служил для перевозки тяжелого танка Т26Е1. Капотное шасси Т26Е2 образца 1947 г. с 525-сильным мотором «Форд GAA», 15-ступенчатой трансмиссией, короткой кабиной и всеми двускатными колесами предназначалось для балластного тягача и 16-тонного эвакуатора. В 1948 г. были построены их варианты с разными узлами шас си и кабинами. У этих тягачей общая тяговая сила лебедок достигала 70 тс, собственная масса – 28 т, полная масса автопоездов – 123 т, но максимальная скорость порожних машин не превышала 70 км/ч. К концу 40-х гг. эти колесные тяжеловесы оказались слишком архаичными и медлительными, так и оставшись в опытных экземплярах.

В 1951 г., с присоединением фирмы «Стерлинг» к компании «Уайт» (White), вновь образованное отделение «Стерлинг-Уайт» в течение 6 лет выпускало для армии «нормальные» самосвалы и шасси для кранов и аэродромных пожарных машин.